Ce ninsoare a fost! În sud, s-ar părea, Coreea. Fulgi albi uriași au căzut din cer pe pinii de lângă vechiul templu Bulguksa, pe linia de despărțire dublă galbenă trasată pe drumurile sud-coreene în felul celor americane și pe noua Hyundai Genesis, similară cu ... nu miroase ca America aici - este aproape Europa. Aproape.

Prezența Americii aici este omniprezentă. Când conducem de la aeroport către centrul orașului Seul, un gard cu sârmă ghimpată apare în dreapta: locul în care forțele ONU au aterizat la începutul războiului coreean a fost mult timp transformat într-o bază militară americană. Și în timp ce mergeți de la autobuz la Centrul Tehnic Hyundai din Namyang, un zbor de luptători F-16 zboară deasupra capului.

La urma urmei, dacă nu pentru Statele Unite, nu ar exista o astfel de țară - Coreea de Sud.

Ocupată de Japonia înainte de al doilea război mondial, după înfrângerea japonezilor, Peninsula Coreeană a fost împărțită în două: am ocupat nordul, adică URSS, și sudul - America și aliații. Și dacă Germania, după o partiție similară, s-a reunit totuși, atunci Coreea există încă într-o confruntare militară. În nord, în RPDC - „idealurile păcii și socialismului”, și aici, în sud - aeronave americane și propriul său puternic complex militar-industrial. Știați că șantierele navale Hyundai construiesc distrugătoare și submarine? Ce face Samsung tancuri și Hyundai face dieseluri și transmisii pentru ele?

Și este puțin probabil ca drumul spre succes al fondatorului Hyundai, Jung Joo Young, să fie atât de scurt dacă nu ar fi fost contractele americane de construcție.

Jung Joo Yong este un om creat de sine, așa cum spun americanii, „s-a făcut pe sine”. Cunoscutul specialist în studii coreene, Andrey Lankov, iubește să povestească cum a început istoria Hyundai - din dorința pasională a unui băiat din sat de a izbucni în oameni. Cât de tânăr Zhu Yong a fugit din satul său natal, cum a fost prins și întors și cum a scăpat totuși la Seul, fără să ceară 80 de câștigători ai tatălui său, rezervat pentru cumpărarea unei vaci. Oricine muncea, dar în 1939 și-a deschis propriul atelier de reparații auto, a supraviețuit războiului și eliberării de opresiunea japoneză, iar în 1946 și-a înființat propria întreprindere - Hyundai, „Sovremennost”. Un an mai târziu, a început să se angajeze în lucrări de construcție - și ... Cine este războiul și cine este mama: fratele mai mic Jung In Young vorbea engleza și l-a ajutat pe fratele său să obțină contracte de construcție de la americani, care au plătit cu generozitate în timpul războiul coreean din 1950-1953 și în timpul reconstrucției țării după acesta.

Centrul de Știință și Tehnologie din Namyang: locul de testare, tunelele eoliene, laboratoarele de siguranță pasivă și aproximativ 10.000 de angajați

Dar adevăratul decolare a început în anii șaizeci, după lovitura militară a generalului Park Chung Hee - când a decis să extindă industria și a selectat independent mai multe companii private, transformându-le în mari chaebols după imaginea și asemănarea zaibatsu japonez: financiar și industrial conglomerate aflate sub controlul familiei, dar răspunzătoare în fața guvernului ... ÎN Coreea de Sud aproximativ treizeci de chaebols - pe lângă Hyundai, aceștia sunt Lotte, Daewoo, Samsung, LG (fostul Lak Hui și mai târziu Lucky Goldstar) și așa mai departe.

Portofoliul designerului Hyun Ji Hoon include i30, hatchback-uri compacte ion și brazilianul HB20 și acum Genesis

Până în anii nouăzeci, Chaebols a crescut și a devenit mai mare, apoi guvernul le-a spulberat - acum afacerea de construcții a Hyundai și omonimul companie auto independent independent unul de celălalt. Dar ele sunt încă deținute de moștenitorii lui Chong Chu Yong, care au murit în 2001 - care cu doi ani înainte de moartea sa au donat câteva sute de vaci Coreei de Nord, unde a rămas satul său natal. Un fel de compensație pentru cei 80 câștigați care se afla în centrul imperiului său.

Proiectoare emblemă încorporate în carcase de oglinzi - nu, nu un lux?

Apropo, Hyundai Motor Company are de fapt aceeași vârstă cu VAZ: departamentul auto a fost fondat în 1967, primul născut era și o mașină autorizată - Ford Cortina. Dar coreenii s-au dezvoltat mult mai repede - au invitat inginerii englezi să lucreze, au convenit asupra licențelor pentru motoare cu Mitsubishi, iar în 1975 și-au lansat propriul sedan Pony cu un design de la Giugiaro. Niva VAZ-2121 a apărut doi ani mai târziu, ca să nu mai vorbim de G8 ...

De atunci, nu a existat un singur an în care vânzările Hyundai în lume nu au crescut - fondatorul Sovremennosti a justificat încrederea General Park și a stabilit un export masiv de mașini sud-coreene. O jumătate de secol mai târziu, Hyundai concurează la egalitate cu giganții japonezi, americani și europeni, fabricile de asamblare sunt deschise în India, China, America, Brazilia, Turcia, Republica Cehă și Rusia, 4,7 milioane de mașini au fost vândute anul trecut și împreună cu filiala sa Kia - 7,4 mln. Și dacă Hyundai Grandeur părea frivol în ochii noștri, atunci Genesis din prima generație a seriei BH din 2009 a câștigat imediat testul comparativ Autoreview, înaintea Lexus GS 300 și Cadillac CTS - și performanța pe un la fel ca Volvo S80. Adevărat, a doua bătălie s-a pierdut. Deoarece al doilea test a implicat Audi A6, BMW's cinci și Mercedes E-class.

Și acum - noua serie Genesis DH.

Hyundai - „modernitate”! Nimic asiatic, ergonomie bine gândită ... Dar acest interior nu se încălzește și, împreună cu lemnul real al panourilor, plasticul obișnuit vă atrage uneori ochiul

Partea frontală a profilului este ca un BMW, un scut pentru grila radiatorului este ca un Audi. Capăt frontal lung, surplomb scurt, crom "Hofmeister bend" al liniei de prag, antenă cu aripi de rechin pe acoperiș. În aparență - aproape niciun asiatic. Iar interiorul este complet european - laconic, strict, ergonomic.

Scaunele de sus sunt confortabile, încălzirea este eficientă, ventilația este silențioasă

Dar unde propria fata? Designerul șef al întregului grup Hyundai, Peter Schreier, l-a găsit pentru marca Kia. Dar noua Geneză era pictată înainte ca Schreyer să fie promovat din stilistul șef al lui Kia.

„Noua Genesis seamănă prea mult cu toți rivalii celor Trei Mari?” L-am întrebat pe stilistul elegant Hyun Ji Hoon, unul dintre designerii de exterior. Nu, ce ești tu, răspunde - acesta este stilul nostru, „linii fluente 2.0”. În general, noua Geneză este întruchipată de tundere.

În versiunea scumpă, „jumătatea” dreaptă a canapelei poate fi deplasată înainte, dar rămâne puțin spațiu pentru picioare ...

Ce este cu adevărat „handness” - un amestec de soluții testate în timp și testate de concurenți? Uită-te la tehnologie: Genesis este modernă - dar nu există o tehnologie prea complexă și costisitoare, care teoretic ar putea reduce fiabilitatea. Fără motoare turbo, fără „roboți” preselectivi. Caroseria - fără capăt din aluminiu, așa cum se obișnuiește acum la BMW: doar din oțel. Dar pe jumătate - de înaltă rezistență, stâlpii din față și mijlocii sunt sudați cu laser, aripile frontale sunt ștanțate la cald. Comparativ cu seria BH anterioară, rigiditatea la torsiune a crescut cu 16%, iar rigiditatea la încovoiere a crescut cu 40%. Suspensia pneumatică nu mai este oferită, dar există o tracțiune integrală HTRAC opțională - cu un ambreiaj frontal controlat electronic. Din nou, la fel ca BMW: sistemul de propulsie a fost dezvoltat și furnizat de aceeași companie Magna, care produce xDrive.

La fel ca înainte, nu există o emblemă Hyundai - în locul ei, „aripile” sub-mărcii Genesis

0 / 0

Ce este direcția cu raport variabil R-MDPS? Se pare că este doar un amplificator electric plus un rack cu un pas variabil al dinților - sunt tăiați în centru mai des și mai rar la margini. În consecință, „aproape de zero” direcția este „mai proastă”, iar la unghiuri mari claritatea crește.

Această soluție a fost folosită mult timp de europeni. Dar în Namyang, fie au ratat un pas, fie nu au legat toate acestea de final cu caracteristicile amplificatorului ...

Două cântare, afișaj luminos imens, grafică clară - plus un proiector color pe parbriz

Volanul este greu, ascuțit și în același timp neinformativ - conduceți mașina, direcționând constant stânga și dreapta. Chiar și pe drumurile plane coreene - lovituri dure pe gropi rare de asfalt. Ce este aceasta, rambursarea pentru reglarea fină pe Nürburgring North Loop? Este posibil ca timpul turului de pe Nordschleife, unde Hyundai să aibă propriul centru de finisare de câțiva ani, să fie cam același cu cel al BMW cinci. Dar un sedan de afaceri nu este o mașină sport, aici confortul este mai important!

Și noua Genesis nu este sportivă - chiar și în ciuda puternicelor și silențioase V-sixes din seria Lambda. Coreenii scot 249 CP de la 3,0 litri. și 304 Nm și cu 3,8 litri - 315 CP. și aproape patru sute de Newton metri. Peste 100 Nm pe litru, bine făcut. Și din nou - nicio turbocompresie care să fie la modă astăzi.

Principalul complex de producție din Ulsan este un gigant! Cinci fabrici de asamblare cu o capacitate totală de 1,9 milioane de automobile pe an. Aici sunt produse Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe și Veracruz, i30 pentru Europa, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 și Porter / H-100, Genesis și Equus / Centennial . Plus producția de motoare și transmisii, pista de testare și dana proprie

Hyundai nu are doar propriile diguri și șantiere navale - până la 65% din oțel laminat este furnizat de propria producție metalurgică

0 / 0

Nici „mașinile automate” cu opt trepte nu sunt rele, iar tracțiunea integrală HTRAC face mașina cu doar 60 kg mai grea și funcționează neobservată. Mai mult, sistemul de stabilizare poate fi dezactivat parțial sau complet. Și este zăpadă sub anvelopele de vară!

Meniul „climă” este desenat aproape într-un mod asemănător cu Mercedes, frumos și tridimensional, iar principalul este icoanele, precum cele ale smartphone-urilor.

Puteți controla atât prin atingere, cât și prin selectorul din tunel

0 / 0

Dar când am ajuns la punctul de dezactivare „guler” din meniul central, test drive-ul era deja terminat. Am reușit doar să încerc o poziție ciudată - dezactivarea sistemului de stabilizare cu „controlul tracțiunii” activat. Gaz, alunecarea punții spate, dar electronica conectează imediat capătul din față și „sufocă” roțile cu frâne. Hrrr - și ne târâm înainte pașnic și pașnic. Sigur și sigur.

Deci, ce fel de mașină ești, seria Genesis DH? Strictețea europeană a liniilor și aranjarea atentă a cheilor sunt bune. Servo-urile părților separate ale canapelei din spate sunt aceleași: Geneza anterioară avea o aparență de otoman. Și noul în lungimea ampatamentului (aproape trei metri) aproape că a ajuns din urmă cu „cinci” BMW și chiar a depășit în dimensiuni.

Servomotor de coloană de direcție și schimbătoare de palete - similar cu BMW?

Pe tunelul versiunilor scumpe - o cheie pentru schimbarea modurilor de acționare (modul de acționare) și butoane pentru camere de parcare și vizualizare laterală

În stânga volanului - butoane „de mână electrică” și „asistenți”: țineți în bandă și monitoarele de punct mort

Portbagajul nu este mic și ordonat, iar servo-capacul poate fi controlat automat

0 / 0

Dar a sta în spate nu este la fel de liber ca, de exemplu, într-o co-platformă Kia quoris - în timp ce prețurile vor fi comparabile. Coreenii nu intenționează să ofere Genesis ieftin, vor să fie citați la egalitate cu concurenții: BMW din seria a cincea, Audi A6, clasa E. Într-adevăr, în Statele Unite, Geneza anterioară s-a declanșat - anul trecut, cu un rezultat de 32330 de mașini, a depășit Lexus GS (19742)! Deși „cinci” BMW în Statele Unite a vândut aproape de două ori mai multe - 56863.

Dar în Europa, Genesis a floped - doar 293 de sedan în tot anul trecut. Și în Rusia, în trei ani, erau doar 248 de mașini.

Vedeți cât de bine gândite sunt aerodinamica de jos - nu mai rău decât cele ale celor mai buni „europeni”

Deci, de ce ar trebui eu, potențial cumpărător, să prefer un analog al mărcii Hyundai în locul „Big German Three”? Doar pentru că a devenit mai modern decât predecesorul său? Dar concurenții eminenți nu au stat pe loc ...

Direcție - cu un amplificator electromecanic care acționează direct pe rackul de direcție

Acordați atenție conductelor puternice ale amplificatorului compartimentul motorului: totul pentru rigiditatea corpului și precizie de control. Ca BMW

0 / 0

Unul dintre argumente, desigur, poate fi fiabilitatea - și nu este doar absența unor tehnologii riscante „foarte avansate”. Ar fi trebuit să vezi fabrica de asamblare din Ulsan! Din nou, nimic supranatural - orice plantă Toyota face o impresie mult mai puternică. Coreenii nu au cordon Andong, nici dispozitive viclene la fiecare pas. Dar ordinea este perfectă, fără agitație, iar problema unei posibile opriri a transportorului în conformitate cu principiul Toyota, la detectarea unui defect, pune oamenii din Hyundai în stagnare - de ce, spun ei, dacă calitatea este inerentă tehnicii proces?

Și cel mai important, manevrarea în muncă.

Suspensia din față este dublă osie, linkul multiplu din spate este reproiectat. Tracțiune integrală HTRAC - cu ambreiaj cu mai multe plăci capabil să transmită până la 90% din cuplu roților din față

Cât timp lucrăm? Începem la șapte dimineața, dar conducerea ajunge la 6.30 și pleacă nu mai devreme de nouă seara ...

Iată-o, cultura orezului: coreenii sunt un popor obișnuit cu munca minuțioasă, disciplină strictă și ierarhie. O zi de lucru de cincisprezece ore este în ordinea lucrurilor! În mare parte, deoarece fără un loc de muncă într-o companie mare ca Hyundai, nu va exista o asigurare de sănătate sau o pensie decentă. Prin urmare, intrarea în chaebol este considerată noroc, pentru un astfel de loc ei țin dinții. Toata viata.

0 / 0

Și iată rezultatul: o țară în care practic nu există resurse naturale (puținul din peninsulă rămâne în nord), complet distrus de un război de trei ani cu milioane de morți, a devenit lider în jumătate de secol - datorită unei industrii orientate spre export. Apropo, nu există fabrici de automobile cu drepturi depline în Coreea de Nord, iar parcul auto, conform estimărilor lui Andrey Lankov, este de doar 250 de mii de mașini. În Coreea de Sud - 17 milioane.

Și dacă luați seria Genesis DH ca un simbol al unei țări care a realizat totul prin propria muncă, precum fondatorul Hyundai, Chon Joo Yong, atunci acesta este mai mult decât un exemplu demn. Sârguință, perseverență. Și ca urmare - modernitate.

Prima generație Hyundai Genesis (2008-2013) a avut succes în America și Coreea, a câștigat testul comparativ Auto Review cu concurenții de „al doilea nivel”, dar a pierdut comparația cu „cei trei mari germani” (AR # 12, 2009). Al doilea vrea răzbunare?

Testul nostru a implicat mașinile Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF și Mercedes E 400

Date pașaport
Mașină		Hyundai Genesis
Modificare		3.0 GDI	3.8 GDI
Tipul corpului		sedan cu patru uși
Numărul de locuri		5	5
Dimensiuni, mm	lungime	4990	4990
	lăţime	1890	1890
	înălţime	1480	1480
	ampatament	3010	3010
	cale față / spate	1669/1638	1669/1638
Volumul portbagajului, l		493	493
Greutate în greutate, kg		1965 (2045)*	2055
Greutate totală, kg		2470 (2520)	2520
Motor			benzina, injectie directa
Locație		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor		6, în formă de V	6, în formă de V
Volumul de lucru, cm3		2999	3778
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm		92,0/75,2	96,0/87,0
Rata compresiei		11,0:1	11,5:1
Numărul de supape		24	24
Max. putere, CP / kW / rpm		249/183/6000	315/232/6000
Max. cuplu, Nm / rpm		304/5000	397/5000
Transmitere			automat, cu 8 trepte
Unitate de acționare		spate / complet, cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față
Suspensie față		independent, primăvară, dublă osie
Suspensie spate			independent, arc, multi-link
Frâne față		disc, ventilat	disc, ventilat
Frâne spate		disc	disc
Anvelope de bază		225/55 R17	245/45 R18
Viteza maximă, km / h		230	240
Timp de accelerare 0-100 km / h, s		8,6 (9,0)	6,8
Consum de combustibil, l / 100 km	ciclul urban	15,3 (15,6)	16,2
	ciclu extraurban	8,5 (9,0)	8,9
	ciclu mixt	11,0 (11,4)	11,6
Emisiile de CO 2, g / km	ciclu mixt	256 (265)	270
Capacitatea rezervorului de combustibil, l		73	73
Combustibil		benzina AI-95	benzina AI-95
* În paranteze - date pentru versiunea cu tracțiune integrală

Premiera oficială noua Geneza a avut loc în Coreea de Sud în noiembrie 2013. Anterior, Hyundai a demonstrat conceptul sedan HCD-14 Genesis, care putea fi folosit pentru a judeca viitorul model. Al doilea Genesis (DH) este setat să stabilească noul standard pentru stilul și performanța Hyundai. Designul corpului său este realizat în conformitate cu noul concept de sculptură Fluidic 2.0 („linii curgătoare”), una dintre manifestările cheie a acesteia fiind grila hexagonală.

Salonul are o ideologie diferită - stilul „Modern Premium”. Proprietarul ar trebui să fie mulțumit de finisajul interior în două tonuri și de monitorul cu ecran tactil de 9,2 inci sistem multimedia... Pentru pasagerii din spate - o canapea confortabilă, care, cu ajutorul unei cotiere rabatabile, este transformată în două scaune de afaceri cu reglaje separate. Opțiunile includ chiar și senzori de CO2 în cabină. În Rusia, Genesis este oferit cu unul dintre cele două motoare V6: 3,0 litri și 3,8 litri.

În versiunea de bază Business, sunt disponibile: încălzire electrică și acționare electrică a oglinzilor laterale, scaune frontale electrice cu încălzire, geamuri electrice, climatizare cu două zone, navigație cu afișaj de 8 inch, tablou de bord de supraveghere cu afișaj de 4,3 inch , volan multiplu cu schimbător de palete și înălțime și acoperire, sistem audio cu șapte difuzoare, Bluetooth. În configurația Advance, sedanul este echipat suplimentar cu faruri cu LED, memorie pentru scaunele din față, volan încălzit, coloană de direcție electrică și portbagaj capac.Versiunea Premium este disponibilă numai cu tracțiune integrală și este completată de caracteristici de siguranță avansate, dispozitive de supraveghere a panoului cu afișaj TFT color de 7 ", cheie pentru card inteligent, închizători de ușă, ventilație scaun față și scaune spate încălzite. În versiunile de top ale Luxury și Sport, se adaugă reglarea electrică a pernei scaunului șoferului de-a lungul lungimii, tapițeria scaunelor din piele Nappa, acoperișul panoramic cu trapa, geamurile cu izolație fonică suplimentară. În plus, la nivelul echipării Sport (doar motor de 3,8 litri), Genesis oferă un monitor de infotainment cu ecran tactil de 9,2 inci, anvelope 245/40 R19 în față și 275/35 R19 în spate și suspensie controlată electronic.

Pentru Rusia, așa cum s-a menționat mai sus, Genesis este oferit cu unul dintre cele două motoare V6 din familia Lambda pentru a alege: un motor de 3.0 litri de 249 CP. și o unitate de 3,8 litri cu o rentabilitate de 315 CP. Motoarele sunt asociate cu un „automat” cu opt trepte. În versiunea standard, sedanul are tracțiune pe spate, dar versiunea de bază a centralei de pe piața rusă poate fi echipată cu sistemul inteligent de tracțiune integrală HTRAC, iar pentru motorul de 3,8 litri, numai pentru toate roțile este oferit unitatea de conducere. În plus față de motoarele enumerate mai sus, sedanul este oferit în diferite țări cu un V6 de 3,3 litri (280 CP) sau un V8 de 5,0 litri (420 CP).

Corpul noului model s-a schimbat ușor în dimensiuni, literalmente cu milimetri (Genesis are 4990 mm lungime, 1890 mm lățime și 1480 mm înălțime), dar ampatamentul a crescut de la 2935 mm la 3010 mm.

Suspendarea sedanului coreean este independentă, multi-link. Frâne pe disc față și spate. Direcția este de tip pinion și cremalieră cu rapel electric. Raza minimă de virare este de 5,52 m pentru tracțiunea din spate și de 5,7 m pentru tracțiunea integrală. Distribuția greutății pe osie în raportul 51,2: 48,8 a fost realizată datorită locației motorului și a transmisiei, creșterea ampatamentului și scăderea surplomburilor. Distribuția aproape perfectă a greutății crește siguranța în timpul accelerației și frânării.

Hyundai Genesis în bază oferă faruri xenon cu iluminare în viraje, airbag-uri frontale, laterale și airbaguri cortină, airbag genunchi șofer; ESP (Control electronic al stabilității), ESS (Sistemul de avertizare a șoferului spate în frânarea de urgență), monitorizarea presiunii în anvelope, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare față și spate, cameră de vizualizare spate. Echipamentul Premium oferă un nivel mai ridicat de siguranță: există un asistent de menținere a benzii de circulație, afișaj frontal, sistem de vizibilitate completă, fază lungă adaptivă, sistem de parcare automată, oglinzi laterale cu reglare automată. Garnitura Luxury va adăuga un sistem automat de frânare, un control automat al vitezei de croazieră.

Noua Genesis este menită să „dea luptă” mărcilor premium germane încă neînvinsă. Mașina are un grad ridicat de confort acustic, soluții noi în materie de ergonomie, materiale de calitate premium și manoperă. În Rusia, mașina are și avantaje competitive mari datorită costului său mai accesibil, cu un nivel foarte ridicat de echipamente. În 2016, asamblarea modelului a început la fabrica Avtotor Kaliningrad, care produce și crossover-ul Santa Fe Premium și sedanul compact Elantra.

Stil impecabil

Hyundai Genesis este prima mașină de lux de la cel mai mare producător de automobile din Coreea de Sud. Și acest model s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost produs de opt ani și are o cerere stabilă în întreaga lume. A doua generație actuală a modelului demonstrează toată bogăția realizărilor mărcii în domeniul tehnologiei și designului.

• Faruri cu becuri cu xenon cu corector automat și lumină de viraj separată, cu șaibe + LED-uri de zi și lumini laterale + faruri de ceață față cu LED + faruri spate cu LED
• Țevi de eșapament duble, muluri pentru uși (crom satinat)
• Jante din aliaj de șaptesprezece, optsprezece sau nouăsprezece inci
• {!LANG-ce3c9eb3429b0920440e275911030016!}
• {!LANG-2cc3f1e2b0c004b55c0ae36f3f8a8128!}

{!LANG-5038f7250c151e9c176bf479b9ece819!} {!LANG-2e0467c956a42546cf3c8235c0977f66!}{!LANG-0ba19db3cc7997c1ea97bf73205e6f34!}

{!LANG-3677ee79e51454e8da26eb578c6c4e5c!}

{!LANG-f481b17e3b3e6ad0357b311e3deb24f4!}

• {!LANG-209627051ee8ea3e229d7e7f3b09f49f!}
• {!LANG-b57473c494da50bbf0151c0866ef6022!}
• {!LANG-167e3a897e2b7e60b3ddfb82c31876ef!}
• {!LANG-c25026fdaadec5f2124f89e3387ea2b8!}
• {!LANG-1e9874627af47b10eeedd2b4a7536431!}

{!LANG-cdac6d31f41a40d12ac255e6d8fbb439!}

Interiorul mașinii arată într-adevăr luxos! O singură opțiune de culoare pentru decorarea interioară este prezentată simultan la cinci: crem, bej, caramel, gri, negru. Și nu uitați să adăugați la aceasta abundența opțiunilor materiale: piele simplă și perforată, frasin negru și maro, stejar, nuc, abanos.

• Sistem audio: radio, CD, MP3, RDS, șapte difuzoare, inclusiv un subwoofer, sistem Bluetooth, conectori AUX + USB pentru conectarea la un sistem multimedia + control audio pe volan și în cotiera din spate + sistem audio Lexicon opțional
• Sistem de navigare cu ecran tactil de opt inci în consola centrală + tablou de bord de supraveghere + afișaj de 4,3 inci
• Combinație de piele naturală și artificială pentru scaune + volan din piele + bord cu aspect de aluminiu
• Control climatic cu zonă dublă cu sistem anti-ceață + reglare independentă a debitului și a temperaturii aerului pentru pasagerii din spate
• Scaune față încălzite + parbriz încălzit în zona de odihnă a ștergătorului + volan încălzit

Cel mai înalt nivel de confort în mașină este atins nu numai datorită celor mai moderne sisteme electronice, opțiunilor avansate și materialelor de lux pentru decorarea interiorului, ci și datorită unei game întregi de lucrări efectuate de ingineri în domeniul izolării zgomotului și vibrațiilor. De exemplu, compartimentul motorului are o partiție specială care elimină sunetele inutile.

Cea mai mare companie auto coreeană a dezvoltat Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Hyundai Genesis) - un model de elită de înaltă tehnologie care este cea mai bună opțiunedacă nu doriți să plătiți în exces doar pentru marca europeană.

În 2013 a fost prezentat o nouă versiune această mașină, care este deja la vânzare, are un design mai luminos și mai agresiv. De asemenea, modelul s-a îmbunătățit din punct de vedere interior și tehnic. Mașina rămâne în continuare de lux, dar pare și mai scumpă în interior și în exterior.

Specificații

Haideți să trecem mai departe prin grupurile de propulsie.

1. Primul motor este un motor V6 aspirat natural care produce 249 de cai putere cu un volum de 3 litri. Cuplul merge la roțile din spate, dar tracțiunea integrală poate fi instalată opțional. Acest tip de centrală electrică permite modelului să atingă o viteză de 100 km / h în 8,6 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 230 km / h. Această unitate consumă mult combustibil, are nevoie de 95 de benzină în volum de 15 litri la suta de kilometri în oraș, sunt doar 8 pe autostradă.
2. Apoi avem al doilea motor, acesta este și un motor V aspirat natural cu 6 cilindri. Volumul acestui motor este de 3,8 litri, iar puterea sa este de aproximativ 315 de forțe. Puterea maximă este disponibilă de la 6000 rpm, iar cuplul maxim de la 5 mii. Cu toate acestea, unitatea permite mașinii să accelereze la o sută în doar 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 240 km / h.
3. De asemenea, consumul nu este mic, ci este mai mare decât cel anterior cu doar 1 litru. Această instalație este oferită doar într-o pereche cu tracțiune integrală. Pregătește-te pentru niveluri de zgomot și vibrații impresionant. Auto este într-adevăr o soluție excelentă atât pentru drumurile orașului, cât și pentru tururi interurbane.

Tuturor cumpărătorilor li se oferă confort de la un nivel ridicat de tracțiune și direcție dinamică. Șoferul va simți un feedback plăcut datorită suspensiei capodoperă.

Există o versiune Coupe care are un design mai sportiv, dar are același motor. Această versiune a mașinii cu motor de 3,8 litri accelerează de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 6 secunde, iar cupe-ul are o limită de viteză maximă de 250 km / h.

Inginerii s-au îngrijit foarte bine de răcirea motorului cu prizele mari de excitație de pe bara față.

Deci, Hyundai Genesis 2016-2017 este o soluție doar pentru drumurile sale natale din Australia sau este universală pentru întreaga lume? În Coreea de Sud și Germania, prețurile sunt cu siguranță supraevaluate. Prețul este justificat în țara noastră, ținând cont de raportul dintre preț și calitățile mașinii?

În mod interesant, coreeanul născut în Australia, Casey Hyun, este unul dintre designerii Hyundai și a fost puternic implicat în stil.

Compania nu a mers prea departe, iar dimensiunile mari nu arată la fel de radicală ca în cazul modelelor Hyundai mai mici. Forma mașinii poate fi descrisă ca fiind „netedă conservator”, tema principală la care coreenii au aderat în design - o nouă grilă dintr-o singură piesă, profil curbat. Coada are un spoiler încorporat pentru o vedere posterioară puternică.

Salon

Sentimentele pe care le trăiește o persoană în cabina acestui model sunt probabil cea mai importantă caracteristică a mașinii. Stilul și calitatea sunt impresionante. Modelul este dotat cu cele mai noi programe de divertisment auto, inclusiv sistemul audio Lexicon. Porturile Bluetooth, USB și Aux sunt ușor de utilizat. Ca orice altă mașină de prestigiu, mașina are un ceas analog afișat în mod vizibil pe tabloul de bord.

Hyundai produce modele cu un singur tip de motor - modernul V6 pe benzină cu injecție directă de 3,8 litri. În mașină, tracțiune spate.

{!LANG-3677ee79e51454e8da26eb578c6c4e5c!}

Modelul a obținut un scor ridicat la testarea ANCAP, ceea ce este o faptă impresionantă pentru companie, având în vedere cantitatea de muncă pe care a făcut-o în materie de siguranță. Comparativ cu alți mari producători europeni, Hyundai este cu mult înaintea.

Modelul are numeroase caracteristici pentru a asigura o plimbare confortabilă și sigură, incluzând viziunea electronică completă, frânarea automată de urgență, Lane Keeping patentat, controlul vitezei de croazieră radar și un afișaj de culoare mare pentru a monitoriza starea Hyundai Genesis 2016-2017. Cu toate acestea, nu în toate regiunile, modelul este complet echipat, poate fi necesar să contactați distribuitorul local pentru a achiziționa anumite caracteristici suplimentare.

Experiență de conducere

Conducerea auto va lăsa în urmă doar emoții pozitive. Scaunele din față sunt incredibil de confortabile, deși suporturile pentru masaj pot părea puțin prea agresive. La urma urmei, mașina a fost făcută pentru cumpărătorii de berline sportive. În ciuda acoperișului în formă de semi-coupe, pasagerii din spate vor avea spațiu suficient pentru a se simți confortabil. Se vor potrivi trei, deși tunelul de transmisie poate interfera cu picioarele celui din mijloc. Cotiera centrală din spate oferă acces la multe funcții, cum ar fi sistemul de ventilație. Un panou de control similar este implementat în limuzine.

Preț

Producția acestui model special a fost finalizată în 2016. Mai jos sunt prețurile vechi, iar cel folosit costă în medie 1,3 milioane de ruble. O astfel de mașină nouă a intrat într-o marcă separată.

Mașina este oferită cumpărătorului în 5 niveluri de finisare:

• Afaceri - 2.329.000 ruble;
• Avans - 2.559.000 ruble;
• Premium - 2.899.000 de ruble;
• Lux - 3.109.000 ruble;
• Sport - 3.449.000 de ruble.

Producătorul nu oferă opțiuni, diverse echipamente care nu se află în baza de date nu pot fi achiziționate în plus, trebuie să achiziționați o versiune mai scumpă. Baza este echipată cu:

• control climatic;
• servodirecție activă;
• senzori de parcare față și spate;
• controlul vitezei de croazieră;
• camera de vizualizare spate;
• senzor de presiune a anvelopelor;
• acces fără cheie;
• începe de la buton;
• volan multiplu;
• interior din piele;
• scaune reglabile electric;
• scaune încălzite etc.

Cele mai scumpe echipamente vor primi, de asemenea:

• controlul punctelor oarbe;
• controlul benzii;
• evitarea coliziunii;
• parcare automată;
• vedere panoramică;
• senzor de lumină și ploaie;
• volan încălzit;
• ventilarea scaunului;
• capac panoramic etc.

Prin urmare, avem o mașină premium care poate depăși alte mărci din cauza prețului său, dar într-un fel poate pierde în fața lor. Acest brand a devenit deja renumit pentru fiabilitatea sa bună, așa că, dacă doriți să cumpărați o Genesis pentru dvs., atunci nu vă puteți face griji și nu puteți cumpăra sau privi alte mașini.

Video

Sedanul de clasă business Hyundai Genesis a intrat în linia de asamblare a fabricii din Ulsan-ul coreean în 2008. Mașina, creată pe o platformă cu tracțiune spate complet nouă, a fost concepută pentru a concura cu mașinile de lux ale mărcilor germane și ale Lexus.

Mașina a fost vândută în Asia (în China se numește Hyundai Rohens), America de Nord și Rusia, dar modelul nu era disponibil în alte țări europene. În 2009, gama de modele a fost completată cu o versiune cu caroserie

Genesis a fost echipat cu motoare cu șase cilindri de 3,3 (262 CP) și 3,8 (290 CP) și a existat și o versiune cu un motor V8 4,6 cu 383-390 CP pe piața americană. Toate mașinile erau echipate cu „automat” cu șase trepte, iar contra cost, cumpărătorii puteau comanda suspendarea pneumatică.

În 2011, Hyundai Genesis a fost reproiectat. Motoarele V6 au primit injecție directă și au devenit mai puternice, apoi a apărut versiunea R-spec cu un motor V8 de cinci litri, dezvoltând 429 CP. Transmisia automată cu șase trepte a fost înlocuită cu una cu opt trepte.

Pe piața rusă, berlina a fost oferită cu o unitate de putere de 3,8 litri la un preț de 1,7 milioane de ruble, dar cererea pentru mașină a fost foarte mică, iar în 2012 vânzările modelului s-au încheiat. Producția de Genesiz a continuat până în 2013.

Masa motor Hyundai Genesis

Putere, cp din.

Versiune	Model de motor	tipul motorului	Volum, cm3	Notă
Lambda MPi / G6DB	V6, benzină	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, benzină	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, benzină	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, benzină	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzină	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, benzină	5038	430 / 735	2011-2013

A doua generație (DH), 2013–2016

Cea de-a doua generație sedan Hyundai Genesis de clasă business a început să fie produsă în Coreea în 2013, mașina a intrat pe piața rusă în 2014. În 2016, asamblarea modelului a început la Kaliningrad Avtotor.

În Rusia, au fost oferite două versiuni ale sedanului. Hyundai Genesis cu motor V6 3.0 (249 CP) putea avea tracțiune spate sau integrală, iar versiunea cu motor V6 3.8 (315 CP) avea transmisie cu tracțiune integrală. Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte.

Baza Hyundai Genesis 3.0 a costat 2.329.000 de ruble, echipamentul de bază a inclus nouă airbag-uri, interior din piele, climatizare cu două zone, navigație, cameră de vizualizare spate, scaune frontale reglabile electric și încălzite, senzori de lumină și ploaie, faruri xenon, un sistem intrare fără cheie și alte opțiuni. O berlină cu un motor de 3,8 litri a costat 3.339.000 de ruble.

Producția modelului a fost finalizată în 2016, a fost înlocuită cu un sedan - același „Jennziz”, dar modernizat și sub un nou brand.