Încercând să înțeleagă imensitatea și să prezinte mașinile dezvoltate în absolut toate clasele existente, producătorii de automobile din Coreea sunt nevoiți să invadeze „sfântul sfintelor” afacerii auto moderne - clasa executivă. Chiar și concurenți mai eminenți nu sunt capabili de acest lucru. Toyota și Nissan au fost chiar obligați să creeze mărci separate, respectiv Lexus și Infiniti. Ce au făcut coreenii în experimentul de versatilitate?
Despre mărci
Hyundai este un mare conglomerat de companii coreene care nu au legătură legală, dar sunt conduse de rude ale fondatorului Hyundai. Începând din 1947 ca un mic atelier de reparații auto, compania a început să crească rapid, cuprinzând din ce în ce mai multe ramuri ale industriei coreene, de la construcții navale la industria electronică. După transformarea Hyundai în cel mai mare „chaebol” (grup de companii) coreean, a început restructurarea acestuia, după care s-a împărțit formal în mai multe întreprinderi. O divizie separată auto a Hyundai Motors funcționează din 1967.
Kia este un chaebol fondat în 1944. Începutul mărcii KIA a fost crearea mijloacelor de transport personal - motociclete și biciclete. KIA a început să producă mașini abia în anii 70, după ce a trecut în doar 40 de ani pe calea pe care mulți alți producători de automobile au parcurs-o mai bine de un secol.
În 1999, Kia a fost achiziționată de Hyundai pentru a forma Hyundai Kia Automotive Group. Divizia independentă Kia Motors a reușit să iasă în evidență abia în 2003.
Datorită faptului că Hyundai și Kia sunt de fapt o singură companie, multe dintre modelele lor au aceeași bază, diferind în ceea ce privește motoarele, opțiunile, caroseria și designul interior. Kia Quoris, care se bazează pe Hyundai Equus, nu a făcut excepție, dar diferențele sunt încă vizibile.Design exterior
Hyundai Equus este considerat un „model emblematic”. Designul său este „asiatic” și puteți găsi nuanțe și nuanțe de la Infiniti sau Lexus. În general, mașina pare recunoscută. Aceasta nu este o replică completă a unor mașini premium japoneze celebre.
Designul european al Quoris nu are nimic de-a face cu designul „standard” al Kia. Doar grila radiatorului de la Peter Schreier, recunoscută de la un kilometru distanță, oferă ideea inginerilor coreeni din ea. Din păcate, stilurile corpului nu au personalitatea preconcepută a sufletului Kia, de exemplu.Design interior
Tabloul de bord Hyundai Equus este realizat sub forma unui ecran cu dispozitive pictate pe el. O decizie controversată, deoarece instrumentele analogice cu săgeți arată excelent pe mașinile din această clasă. Un ecran multimedia mare este situat în centrul tabloului de bord. Există, de asemenea, o unitate de control al climei. Simplu și elegant. Sub ecran este un ceas mecanic rotund, care ar trebui să sublinieze statutul proprietarului mașinii. La fel ca majoritatea mașinilor „asiatice”, tabloul de bord și consola sunt bogat decorate cu lemn, ceea ce nu va mulțumi pe toți cumpărătorii europeni. Accentul principal se pune pe pasagerii din spate. Scaunul frontal din dreapta poate fi rabatat pentru a mări spațiul VIP. Un otoman se extinde din partea de jos a scaunului și pasagerul poate călători într-o stare aproape culcată. Rândul de scaune din spate este echipat cu un panou de control separat pentru reglarea zonei climatice și a scaunelor, situat între pasageri. Șoferul cu pasagerul din primul rând nu este lipsit de atenție. Are o telecomandă similară.
Kia Quoris are un „ordonat” similar cu tabloul de bord Equus. Locația ecranului multimedia și a altor comenzi nu diferă, de asemenea, în originalitate de modelul „înrudit”. Dar torpila și consola sunt fabricate din plastic de înaltă calitate. Toate opțiunile pentru șoferul cu pasageri sunt similare cu Hyundai Equus. Multe dintre detaliile de control sunt copiate vizual de la BMW.
Specificații
Hyundai Equus, ca „model mai vechi”, este echipat cu un motor pe benzină 3.8V6 de 334 CP. din. sau 5.0V8 în 430 CP. din. Cuplul de la aceste motoare este transmis roților transmisiei automate8. Dinamica până la 100 km / h este declarată în doar 5,8 secunde pe 5.0V8. Constructorul de automobile a pretins un kilometraj de benzină de 17,6 litri în oraș. Viteza maximă este de 240 km / h.
Kia Quoris, ca „frate mai mic”, are o gamă mai modestă de motoare. Consumatorului i se oferă un 3.8V6GDI, dezvoltând 334 de litri. din. Transmisie - transmisie automată 8. Dinamica este puțin mai modestă decât cea a Equus - 6,8 sec. până la 100 km / h, dar consumul de combustibil în oraș este de numai 11,4 litri la 100 de kilometri.
Toate modelele au suspensie pneumatică. Pachetul de pachete este foarte bogat, dar există câteva opțiuni pentru o taxă suplimentară.Conducere
Hyundai Equus revendică în mod clar titlul de „berlină sport” în „viteză maximă”. Dar „cursa” pe ea nu va funcționa. Chiar și setarea suspensiei în modul Sport nu oferă suficientă rigiditate pentru viraje fără cusur. Restul mașinilor se comportă cu o demnitate de nezdruncinat, ca orice mașină executivă care se respectă pe sine și pe pasageri.Rezultat
Hyundai Equus începe la un preț de 2.999.000 ruble și se termină la un preț de 4.040.000 ruble în configurația maximă.
Kia Quoris concurent în configurația Luxury costă 1.999.900 ruble, iar în clasa Premium - 2.749.900 ruble.
Concluzie: Kia Quoris, chiar și în configurație maximă, este mai ieftin decât Hyundai Equus în minim. Practic nu diferă în setul de opțiuni. În plus, aspectul marcat „european” al mașinii și al interiorului îi va încânta pe proprietari.
Așteaptă, ce zici de asiaticul Hyundai Ekus și Kia Quoris? La urma urmei, au intrat recent într-o clasă reprezentativă de mașini foarte conservatoare, unde, după cum știm, este foarte dificil să câștigi încrederea și recunoașterea publicului țintă? Dar piața și vânzările sunt clare - da sedanelor coreene F +! În ceea ce privește vânzările agregate ale tuturor versiunilor, acestea au ocolit deja rivali mai eminenți și au promovat pe piața noastră rivali de la mărci cunoscute germane și britanice ...
Bărbați respectabili - miri, martori, rude și așa mai departe - au privit mai ales un respectabil Kia quoris ... Pe farurile sale complet LED, sub forma a 4 cuburi rubiks și pe nări imense, aproape ca. bMW Sevens ... Există asemănări evidente, ca să zic așa. Ca să nu mai vorbim de siluetă și aspectul general.
Aici vine noul Hyundai equus - prin design și prezentare generală de marketing, aproape Mercedes Clasa S. ! Farurile, grila radiatorului, iluminarea din spate ... În regiunile de sud ale Federației Ruse am văzut deja Equus cu plăcuțe Mercedes! Phaeton are embleme mari - este clar imediat că acesta este Volkswagen. Adevărat, nu toată lumea „prinde imediat” care: „Ce este acest ciudat Passat pe care îl ai? ..”.
Foarte frumos Jaguar xj nici toată lumea nu recunoaște din mers. Dar mirese, după ce au aflat lista participanților la test, s-au îndrăgostit imediat: „Oh, va fi un Jaguar!” În Ekus, precum și în Quoris, prin meniu puteți chiar schimba efortul pe roată, cu care șoferul parcurge elementele acestui meniu.
Volan reglabil electric și încălzit - deja în configurația inițială a Luxului. Aveam gama medie Elite și Royal la vârful gamei, dar este oferită exclusiv cu un motor V8 (430 CP). Este Hyundai. Nu arata nimic? Arhitectura panoului frontal, instrumente „vopsite”, un volan cu patru spițe, cu o garnitură Mercedes combinată și o abordare a reglării scaunelor.
Culorile instrumentelor se schimbă în funcție de modul selectat al setărilor șasiului: în modul de iarnă, acestea sunt tonuri albăstrui, în modul sport - roșu - totul este ca pe Clasa S. generatia precedenta! Amintiți-vă Setările sistemului vehiculului sunt însoțite de imagini vizuale pe ecranul tactil de opt inci. Scaunul moale distribuie bine sarcina.
Oglinda de machiaj - foarte la îndemână! În cotiera rabatabilă există o împrăștiere a butoanelor pentru controlul sistemului audio, controlul climatizării, iar în centrul compoziției se află un buton, pe care coreenii par să vrea să îl facă multifuncțional, precum iDrive de pe un BMW. În consecință, s-au limitat la un control banal al volumului. Dacă pe scaunul din față nu există pasager, atunci când apăsați butonul Relaxare, acesta este „grupat” și se deplasează înainte.
Va fi, va fi. Este păcat că, cu un ampatament standard (3032 mm). Desigur, mireasa poate sta într-un astfel de XJ, dar numai fragilă și, de preferință, pe scurt ( nou stil!) rochie. Și într-o rochie luxuriantă - o problemă. În plus, cea cu picioare va atinge ușor spatele scaunului din față cu genunchii. Deci, alegând XJ, este mai bine să plătiți 220-480 de mii de ruble pentru versiunea lungă întinsă cu 12,5 cm. Apoi, puteți să vă întindeți picioarele, să vă relaxați, să porniți masajul ... În Jaguar, este surprinzător de eficient - rolele puternice vă frământă spatele de la talie până la omoplați. Dar ventilația scaunelor, cu care sunt echipate toate cele patru scaune, nu vrea să fie pornită din spate - ventilatorul din partea superioară a spatelui este foarte zgomotos.
Și de ce nu există dispozitive de închidere a ușilor electromecanice? Restul treimii au. Non-premium.
Ampatamentul lung Phaeton după Jaguar este în sine ospitalitatea. Peste tot există furnir lustruit natural, mult "crom". Designul poate fi numit de modă veche sau clasic! În spatele ușii spate largi este o canapea elegantă, din piele ușoară. Credeți sau nu, chiar și două mirese în costum complet se potrivesc aici! Și dacă mutați scaunul pasagerului înainte, vă puteți întinde picioarele - iar pe drum de la biroul de evidență vă puteți relaxa pe deplin. Singurul lucru rău este că spătarul larg al scaunului și tetiera înaltă blochează vederea prin parbriz.
Dar când treceți la Equus ... Stând în spate, trebuie doar să apăsați un buton Relaxare și veți obține rezultatul corespunzător. Canapeaua din spate va înclina ușor spătarul, iar scaunul din față va cădea într-un „arc” profund, îndoind tetiera sub nivelul sticlei. Vederea înainte nu va fi mai rea decât cea a șoferului! Aici nu este mai puțin spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bPhaeton (și există și mai mult spațiu deasupra capului tău), perdelele de pe ferestre sunt electrificate. Tavanul este terminat în Alcantara. Cu toate acestea, nu există masaj. Dar există butoane de control „muzică”. În Kia soplatform, scaunele din spate sunt la fel de spațioase, în cotiera rabatabilă există aproape același set de butoane ... Dar nu există oglinzi pe tavan, servouri pentru perdele și tetiere. Subordonare: Hyundai „va fi mai important”. Și, de asemenea, - mai rapid și mai confortabil.
Prin apăsarea unui buton din tunelul central, garda la sol poate fi mărită cu 30 mm. Suspensiile pneumatice Ekus și Phaeton ridică și corpurile la cererea șoferului - cu 30 și respectiv 20 mm
„Mașina” selectorului electronic funcționează perfect.
Salonul Kia este mai puțin pretențios, dar în ceea ce privește funcționalitatea, aproape că nu este inferior salonului Hyundai.
Nu este nevoie să recurgeți la distribuția manuală a aerului - controlul climatului funcționează bine în modul Auto.
După pornirea contactului, mașina îi reamintește șoferului modul de funcționare al farurilor și poziția roților din față.
Prin meniu, puteți schimba atât culoarea, cât și dimensiunea cifrelor vitezometrului proiectate pe parbriz.
În navigarea Navitel, există o enumerare a funcțiilor de serviciu - este obositor să le configurați printr-un meniu confuz.
Hărțile de navigație sunt exact aceleași cu cele din Ekus - cu detalii bune (există clădiri și clădiri în lista de adrese).
Datorită moliciunii sale, scaunul oferă o poziție profundă de așezare. Într-o astfel de situație, o gamă largă de ajustări lombare ajută pentru timp - partea din spate nu obosește.
Nu există niciun buton Relax în Kia, dar există Auto - prin apăsarea acestuia, veți obține același Relax: înclinarea maximă a spătarului scaunului și a scaunului din față împins până la capăt.
Din acest an Equus este echipat cu un „șase” modernizat, cu o capacitate de 334 CP. Motorul este foarte silențios și „norocos” perfect: Hyundai accelerează rapid și ușor, reacționează la accelerator fără întârziere, nu „prost” când comută rapid „automatul” de la „unitate” la „inversare” (mulțumire specială „Joystick”, ca la BMW). Aterizarea este excelentă, tabloul de bord digital este o sărbătoare pentru ochi și, pe lângă informațiile obișnuite, pe parbriz sunt afișate semnale de avertizare despre mașinile din punctele oarbe - acest lucru este mult mai clar decât LED-urile din oglinzile pe care Volkswagen și Jaguar sunt echipate cu.
Camera frontală ajută nu numai la parcare, ci și la ieșirea din pasajele strânse de pe drumul principal.
Pe un drum rău, Hyundai merge excelent - având mai îndrăzneț, l-am dispersat la 120 km / h pe pavajul pietruit al drumurilor speciale ale depozitului de deșeuri! Și era imposibil să mergi mai repede de 60-80 km / h pe alte mașini. Dar Equus rulează puternic, se leagănă pe denivelări și, în modurile extreme, eșuează rapid - cu mișcări bruște de direcție și cu frânare activă, suspensia moale întinde sensibil reacțiile în timp. Și punerea șasiului în modul Sport nu se schimbă prea mult.
Și încă un atac. Dacă în viraje lente cu nereguli se transmit șocuri ușoare la volan, atunci în viraje rapide - deja lovituri care trag volanul din mâini!
În Kia - același lucru: platforma este una. Dar motorul Quoris este încă în vechea configurație și produce 290 CP, dar pierderea este mai mică de o secundă în accelerație până la sute și 6 km / h de lipsă de viteză maximă. La volan - toate aceleași facilități, cu excepția faptului că centura de siguranță este reglată manual și nu folosește un motor electric. Și suspensia pe aceleași elemente pneumatice ale companiei germane Continental este configurată mai greu: rolele sunt mai puține, iar agitarea este puțin mai puternică. Interesant este faptul că brațele suspensiei din spate ale Kia sunt din aluminiu, în timp ce cele de la Hyundai sunt din oțel; punctele de montare ale barelor antiruliu sunt, de asemenea, diferite. În mod surprinzător, testele noastre suplimentare de manipulare - „virare” și „deplasare cu frânare” - Quoris a funcționat mai bine decât Equus.
Și cel mai greu este scurt Jaguar XJ cu suspensie față cu arc și spate pneumatică. Zguduie pe drumurile noastre fără milă! Pe asfalt neted - buzz: Jaguar xj cel mai rapid din cvartetul nostru. Zgomot de curaj al motorului, dinamică nesăbuită ... O ușoară abatere a volanului frumos - iar „pisica” de cinci metri sare cu ascultare în rândul următor. Dar dacă pista este strânsă pe asfalt sau există cel puțin o undă ușoară, atunci nu vă veți relaxa în timp ce conduceți Jaguar. La articulații - lovituri dure, pe rând Jaguar xj sare de pe traiectoria intenționată. Și ține prost o linie dreaptă.
Dacă este cazul ampatament lung VW Phaeton cu suspensie pneumatică - pluteste literalmente pe valurile asfaltului, fără să observe gropi și articulații. Și manevrarea este bună. Da, Volkswagen nu provoacă, nu instigă, dar într-o situație critică este chiar de preferat concurenților - de exemplu, a reușit să treacă turul „testului” cu cea mai mare viteză.
Jaguar are arcuri în față și elemente pneumatice în spate - datorită acestui fapt, decupajul caroseriei nu se schimbă atunci când sarcina se schimbă.
Dacă vă uitați la ecranul polarizat „frontal”, atunci imaginea de pe acesta se dublează și se răspândește, dar șoferul și pasagerul văd imagini clare - și fiecare a lui. Șoferul selectează modul scaunului de masaj, iar pasagerul urmărește programul TV.
Senzorul de deschidere al torpedoului arată pe panoul frontal cu un șurub autofiletant înfășurat aleatoriu. Și, apropo, suferă de alarme false - când, de exemplu, un pasager își sprijină palma pe panou în timpul frânării bruște.
Roșeața vitezometrului însoțește activarea modului Sport, în care reacțiile la gaz sunt ascuțite și suspensia devine și mai rigidă.
Dar motorul ... E un diesel! Volkswagen îl prezintă ca fiind cel mai promițător de pe piața rusă, dar de ce? În accelerație - o pierdere chiar și în modul Sport al unui „automat” cu șase trepte (alte trei mașini au cutii de viteze cu opt trepte).
Scaunul este poziționat astfel încât atât șoferii înalți, cât și cei mici, care se deplasează spre volan, să atingă aproape acoperișul cu capul. Dar există o ajustare a lățimii suportului lateral - totuși, numai pe spate
Înconjurate de piele de înaltă calitate și furnir de înaltă calitate, mâinile „din plastic” ale ceasului parcă propriul lor ceas ar fi fost furat și înlocuit cu un meșteșug chinezesc.
Spălătorul de selecție pop-up este o soluție neobișnuită, dar destul de convenabilă.
Pentru o taxă suplimentară, Jaguar poate fi echipat cu un sistem de divertisment video pentru pasageri, caz în care toți cei trei pasageri pot viziona diferite programefolosind căști individuale.
Două trape înguste nu se întind în niciun fel pentru a fi numite acoperiș panoramic.
În portbagajul înghesuit al lui Jaguar, exista doar loc pentru până la role, în timp ce celelalte trei mașini sunt echipate cu roți de rezervă de dimensiuni complete.
Zgomotul diesel caracteristic este înăbușit cât mai mult posibil, dar în mașinile coreene, motoarele nu se aud deloc! Și economia ... Nu am efectuat măsurători speciale pe ciclurile de conducere (trebuia să fim la timp pentru nunți), dar dacă am fi îndrumați de citirile computerelor de bord, atunci în oraș.
Volkswagen consumă aproximativ 15 litri de motorină la sută, comparativ cu 17-18 litri pentru concurenții pe benzină. Diferența nu este fundamentală.
Se pare că „coreenii” sunt destul de la nivelul „vechilor” din segmentul reprezentativ, lucru confirmat și de evaluările experților. Da, Hyundai Equus nu este deloc pentru a conduce rapid, ci pentru a conduce confortabil. Și Kia Quoris este puțin mai rău în ceea ce privește netezimea, dar este puțin mai bun în manevrare: aici proprietarul nu mai este un păcat să se urce singur la volan. Și având în vedere prețurile ...
La urma urmei, Quoris și Equus cu motoare V6 în configurații de top costă 2,66 și respectiv 3,19 milioane de ruble.
Există prea multe cadrane pentru o mașină din această clasă. Ei bine, cel puțin ochelarii polarizați nu strălucesc.
„Automatul” cu șase trepte funcționează bine, dar transmisiile cu opt trepte ale concurenților sunt capabile de mai mult - oferă o dinamică mai bună combinată cu economie.
Este adevărat, pentru 3,37 milioane puteți cumpăra deja o Volkswagen pe benzină.
Scaunul Phaeton nu are suport lateral adecvat și este prea înalt. Și volanul, dimpotrivă, este scăzut.
Cheile din buzunar? Puteți conduce! La fel ca alți participanți la test, Phaeton este echipat cu un sistem de intrare fără cheie.
Panourile solare din trapa alimentează unitatea de control al climei - într-o zi fierbinte de vară, circulația aerului ajută la răcirea habitaclului din parcare. Am verificat: temperatura în cabină după o parcare de o jumătate de oră este cu trei până la patru grade mai mică decât cea a concurenților, deși este puțin probabil ca 43 de grade în loc de 46 să rezolve ceva.
Date pașaport
|
Mașini |
Volkswagen |
|||
|
Tipul corpului |
cu patru uși cu patru uși cu patru uși cu patru uși |
|||
|
Numărul de locuri |
||||
|
Volumul portbagajului, l |
||||
|
Curb / greutate completă, kg |
||||
|
Motor |
benzină, |
benzină, |
benzină, |
motorină, |
|
cu direct |
cu direct |
cu distribuite |
cu baterie |
|
|
ny injecție |
ny injecție |
ny injecție |
ny injecție |
|
|
și conduce |
și turboalimentat |
|||
|
supraîncărcător |
||||
|
Locație |
||||
|
longitudinal |
longitudinal |
longitudinal |
longitudinal |
|
|
Numărul și dispunerea cilindrilor |
6, în formă de V |
6, în formă de V |
6, în formă de V |
6, în formă de V |
|
Volumul de lucru, cm3 |
||||
|
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm |
||||
|
Rata compresiei |
||||
|
Numărul de supape |
||||
|
Max. putere, CP / kW / rpm |
||||
|
Max. cuplu, Nm / rpm |
||||
|
Transmitere |
automat, |
automat, |
automat, |
automat, |
|
Cu 8 trepte |
Cu 8 trepte |
Cu 8 trepte |
Cu 6 trepte |
|
|
Transmitere |
||||
|
verso |
||||
|
difuzat |
||||
|
constant |
||||
|
cu multi-disc |
||||
|
ambreiaj la |
||||
|
front de apă |
||||
|
Suspensie față |
independent, |
independent, |
independent, |
independent, |
|
pneumatic, |
arc, |
pneumatic. |
pneumatic, |
|
|
pe dublu |
pe dublu |
pe dublu |
pe dublu |
|
|
transversal |
transversal |
transversal |
transversal |
|
|
Suspensie spate |
independent, |
independent, |
independent, |
independent, |
|
pneumatic, |
pneumatic, |
pneumatic, |
pneumatic, |
|
|
multi-link |
multi-link |
multi-link |
multi-link |
|
|
Frâne față |
disc, |
disc, |
disc, |
disc. |
|
ventilat |
ventilat |
ventilat |
ventilat |
|
|
Frâne spate |
disc, |
disc, |
disc |
disc, |
|
ventilat |
ventilat |
ventilat |
||
|
Anvelope de bază |
||||
|
275/40 R19 spate |
||||
|
Viteza maximă, km / h |
||||
|
Timp de accelerare 0-100 km / h, s |
||||
|
Consumul de combustibil, ciclul urban |
||||
|
l / 100 km extraurban 8.0 |
||||
|
ciclu mixt |
||||
|
Emisiile de CO2 în g / km combinate |
||||
|
Capacitatea rezervorului de combustibil, l |
||||
|
benzina AI-95 |
benzina AI-95 |
benzina AI-95 |
motorină |
|
|
Precizia citirilor vitezometrului |
||||
|
Citiri vitezometru auto, km / h |
||||
|
Viteza reală, km / h |
||||
|
Hyundai Equus 38 58 |
||||
|
Kia Quoris 37 56 |
||||
|
Volkswagen Phaeton 38 57 |
||||
La fel ca Jaguar, Volkswagen oferă un sistem de climatizare în patru zone. Dar Phaeton are mult mai multe posibilități de reglare a debitelor de aer.
Pe ecran apar tot felul de farmece ale unei mașini scumpe - aici sunt setările „climatice” și navigația plăcută de operat, precum și lista sistemelor electronice de securitate care au apărut după facelift. Dar cea mai utilă imagine de pe drumurile noastre, am recunoscut schema cu patru niveluri de reglare a amortizoarelor.
|
Echipamentul vehiculelor care participă la test
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phaeton este cu tracțiune integrală, cu suspensie pneumatică, un interior bine echipat și un echilibru excelent, în stil european, de manevrabilitate și netezime. Încă o dată afirmăm: Phaeton este subevaluat de piață. Așteptăm o mașină de nouă generație!
Un Jaguar XJ începe de la 3,23 milioane pentru un sedan cu tracțiune spate. Și nu există compromisuri: aceasta este mașina unui șofer - punct.
Ei bine, ce a ales mireasa? Preferatele lor sunt Jaguar XJ și Volkswagen Phaeton! Stii de ce? Pentru că există tapițerie de culoare deschisă. Și acest lucru ar trebui să fie rănit pe mustața comercianților coreeni. În timp ce Hyundai și Kia sunt disponibile în bej, ambele vehicule oferă doar două opțiuni de culoare interioară. Un Volkswagen pentru Phaeton - până la nouă opțiuni de culoare din piele, dintre care unele sunt combinate. Plus patru tipuri de inserții de furnir din lemn fin. Jaguar nu a rămas în urmă.
Iar când coreenii învață să atragă la fel de util podeaua corectă cu Alcantara delicată de diferite culori, atunci ... Feriți-vă, germani și britanici!
Kia Quoris are dificultăți în efectuarea „swapului cu frânare”, iar Hyundai Equus (de mai jos) nu a obținut deloc credit.
Ne-au plăcut mai mult oglinzile mari ale lui Phaeton decât altele. Singurul lucru rău este că cel stâng are o zonă distorsionantă. Oglinzile mașinilor coreene sunt, de asemenea, destul de bune, dar Jaguar le are prea mici.
Întoarce-te
Sarcina testerului atunci când efectuează manevra „Întoarcere” este menținerea mașinii într-o bandă de patru metri lățime formată din arcuri marcate cu o rază de 31 și 35 de metri. Viteza de intrare - 70, 72,5 și 75 km / h. Pe curba de viraj, șoferul nu are dreptul să folosească nici accelerația, nici frânele - doar volanul. Nu oprim sistemele de stabilizare.
S-a purtat mai bine decât alții Volkswagen Phaeton - doar cu o viteză de 75 km / h, a „înotat” la jumătate de metru dincolo de limita traiectoriei marcate. Kia Quoris la 70 km / h a necesitat doar o mică întoarcere a volanului la sfârșitul cotului, iar în a doua încercare, cu o viteză de 72,5 km / h, deja se tundea repere în alunecare cu patru roți - nici sistemul de stabilizare, nici acțiunea de direcție nu au permis revenirea la traiectorie. Jaguar XJ a demonstrat un comportament similar. În prima încercare, el a efectuat curat manevra, deplasându-se în derivă la limita exterioară a traiectoriei, iar în a doua, a alunecat din linia de marcare exterioară, dărâmând opt conuri. Mașina nu a reacționat la rotirea volanului, iar șoferul nu a simțit niciun ajutor vizibil din partea sistemului de stabilizare.
A Hyundai equus sincer dezamăgit. Deja în prima încercare cu o viteză de 70 km / h, a căzut din marcaje în derivă. Și abia la sfârșitul manevrei, ascultând de volan, mașina s-a întors pe coridor. Sistemul de stabilizare nu a considerat această situație ca fiind de urgență și nu a avut un efect vizibil asupra comportamentului mașinii.
Trecere cu frânare (la o viteză de 80 km / h).
Volkswagen Phaeton fiabil, fără nicio tendință de a deriva puntea față, a ocolit un obstacol la frânare. Nu a fost dificil să stabilizați mașina pe banda „vecină”, iar echipamentul a înregistrat cea mai bună distanță de frânare - 36,0 metri.
Rezultatul lui Jaguar este de 37,2 metri. Roțile din față au alunecat perfid în momentul primei rotiri a volanului, dar după un moment mașina a intrat în traiectorie și a încetinit.
Kia quoris alunecă și mai mult la începutul manevrei și în jumătate din alergări îndepărtează „obstacolul”. Încercările de a roti volanul se confruntă rapid cu o rezistență sporită din partea servodirecției. Drept urmare, din șase încercări, doar una a fost încoronată cu succes - un pasaj curat și o oprire după 38,7 metri.
Si aici Hyundai equus nu a reușit niciodată să efectueze manevra de testare la o viteză de 80 km / h. Pe suspensia sa moale, mașina rulează puternic - roțile descărcate nu sunt capabile să frâneze eficient - iar Hyundai îngheață după 41,2 metri, cel mai bine, dărâmând invariabil două sau trei conuri ale marcajului. Într-o astfel de urgență, Equus se transformă într-o „barjă” slab controlată care „plutește” din traiectoria marcată.
Rezultatele măsurătorilor
|
Opțiuni |
Mașini |
||||
|
Volkswagen |
|||||
|
Viteza maximă, km / h |
|||||
|
Timp de accelerare, s |
|||||
|
pe drum 400 m |
|||||
|
pe drum 1000 m |
|||||
|
60-100 km / h (D) |
|||||
|
80-120 km / h (D) |
|||||
|
Frânarea de la |
|||||
|
viteza de decelerare 100 km / h, m / s 2 |
|||||
|
Frânarea de la |
|||||
|
viteză 150 km / h decelerare, m / s 2 |
|||||
Kia quoris (3,8 l, 290 CP) - cea mai accesibilă berlină clasă executivă: doar 2 milioane de ruble pentru versiunea de bază nu slabă a Luxului, care are deja control al climei în trei zone, interior din piele, transmisie electrică, scaune frontale încălzite și ventilate, încălzite scaune din spate, navigator, cameră de marșarier, faruri xenon și servo capac portbagaj. Și în mâinile noastre era un sedan în configurația Premium cu suspensie pneumatică, transmisie electrică și ventilație a scaunelor din spate, faruri cu LED-uri, trapa, volan încălzit, sistem de monitorizare a punctului mort și un ecran în locul tabloului de bord obișnuit. Prețul său este de 2 milioane 570 mii ruble. Mașinile sunt disponibile de la dealeri. Garanția este de șapte ani sau 150.000 km.
Hyundai Equus 3.8 (334 CP) este mult mai scump decât Quoris - cel puțin 2 milioane 990 mii de ruble, dar deja în configurația de bază a Luxului există o acționare electrică și ventilația scaunelor din spate, un volan încălzit și un sistem de control al punctului mort, dar suspensia este cu arc. Configurația noastră Equus în configurația Elite cu suspensie pneumatică, un grup de instrumente „virtual” și un afișaj frontal pe parbriz costă 3 milioane 190 mii de ruble. În partea de sus a gamei este un sedan cu un motor 5.0 V8 (430 CP) pentru 3 milioane 690 mii ruble. Mașinile sunt disponibile pentru vânzare, iar în toamnă ar trebui să apară un Equus cu ampatament lung, cu o inserție de 300 mm în zona stâlpului B. Garanția este de cinci ani sau 150.000 de kilometri, iar întreținerea programată în perioada de garanție este gratuită (dar nu mai mult de cinci ori) și din coada generală.
Volkswagen Phaeton cu un turbodiesel 3.0 TDI (239 CP) și un ampatament scurt este oferit pentru 3 milioane 565 mii ruble, iar versiunea cu ampatament lung va costa 3 milioane 770 mii ruble. Echipamentul inițial al mașinii „lungi” include interior din piele, climatizare în patru zone, transmisie electrică și scaune frontale încălzite, sistem de navigație, faruri bi-xenon, trapa și senzori de lumină și ploaie. Phaeton nu are configurații fixe, iar opțiunile pot fi comandate individual sau în pachete. Sedanul nostru cu ampatament lung, cu scaune spate separate (cu transmisie electrică, încălzire, ventilație și masaj de vibrații), un capac portbagaj cu servomotor, o cameră de vizualizare spate, un buton de pornire a motorului, un sistem de monitorizare a punctului mort și alte opțiuni costă de două ori cât Quoris - 5 milioane 130 mii ruble. Phaeton cu un motor pe benzină de 3,6 V6 (280 CP) este oferit la un preț de 3 milioane 371 mii ruble, iar versiunea cu un motor 4.2 V8 (335 CP) este estimată la 3 milioane 451 mii ruble, iar toate modelele sunt deja în baza "au suspensie pneumatică și tracțiune integrală. În stoc, de regulă, există mașini cu ampatament lung cu motoare pe benzină, iar termenul de livrare pentru comandă este de patru luni. Garanție - doi ani fără limitarea kilometrajului.
Tracțiune integrală Jaguar xj este oferit doar cu un motor cu compresor V6 3.0 (340 CP) la un preț de 4 milioane 320 mii ruble. În versiunea inițială Lux premium - suspensie adaptivă, control climatic cu zonă dublă, tapițerie din piele, scaune frontale electrice și încălzite, faruri bi-xenon, volan încălzit, navigator, servocapport portbagaj și acoperiș panoramic. Versiunea Portofoliu pentru 4 milioane 815 mii ruble se distinge printr-o amenajare interioară și mai luxoasă, scaune încălzite și ventilate, o cameră retrovizoare, faruri adaptive și un receptor TV, iar mașina noastră a fost completată cu un sistem multimedia pentru pasagerii din spate, amortizoare de vibrații pe toate scaunele, spătarele scaunelor electrice din spate și sistemul de monitorizare a punctului mort. Preț - 5 milioane 350 mii ruble. Modificările cu alte motoare sunt exclusiv cu tracțiune spate: baza XJ cu un „turbo four” de doi litri (240 CP) costă 3 milioane 230 mii de ruble, cea mai puternică XJ Supersport (5,0 litri, 510 CP) este estimat la 6 milioane 15 mii ruble, iar suprataxa pentru versiunea cu ampatament lung este de 220-480 mii ruble. Mașinile sunt disponibile de la reprezentanțe, iar mașina comandată va ajunge în trei luni. Garanție - trei ani fără limitarea kilometrajului.
|
Evaluat opțiuni |
Volkswagen |
||||||
|
Ergonomie |
Mașinile coreene și Jaguar au atât dispozitive „vopsite”, cât și selectoare noi de „mașini automate”, în timp ce Hyundai și Kia sunt echipate cu |
||||||
|
Locul de muncă al șoferului |
de asemenea proiectoare de citiri pe parbriz. Phaeton nu are acest lucru, iar comutatoarele coloanei de direcție sunt coborâte prea jos. Jaguar rămâne în urmă în ceea ce privește vizibilitatea - are cele mai mici oglinzi exterioare și o lunetă îngustă |
||||||
|
Vizibilitate |
|||||||
|
Dinamica |
Jaguar este cel mai rapid, dar răspunsul clapetei este uneori dur. Hyundai este mai lent, dar mai moale în controlul tracțiunii. Frânare Jaguar |
||||||
|
Accelerarea dinamicii |
de preferat fără rezerve - atât pe o linie dreaptă, cât și când se face un ocol, decelerarea este impecabilă, dar Hyundai pe suspensia sa moale poate eșua într-o situație critică. Volkswagen demonstrează cel mai bun echilibru de manipulare în situații normale și anormale. |
||||||
|
Dinamica frânării |
|||||||
|
Controlabilitate |
|||||||
|
Confort la plimbare |
Volkswagen este puțin mai dur decât Hyundai, dar șoferul său poate alege una dintre cele patru setări de suspensie, cu excepția |
||||||
|
Funcționare lină, protecție împotriva vibrațiilor |
leagănul corpului pe un drum plat. Jaguar este cel mai dur. În Phaeton, se aude constant vuietul înăbușit al unui motor diesel, iar Kia și Jaguar își sună mișcarea cu zgomotul anvelopelor și munca suspensiilor. Jaguar și Volkswagen au control climatic în patru zone față de trei zone pentru mașinile coreene |
||||||
|
Confort acustic |
|||||||
|
Microlimat |
|||||||
|
Confort interior |
Pasagerii din spate sunt cei mai confortabili în Zkus - există mult spațiu și facilități cele mai „premium”. Jaguar este cel mai strâns |
||||||
|
Scaune pentru pasageri |
pentru pasagerii și bagajele din spate |
||||||
|
Trompă |
|||||||
|
Scorul total |
Sarcina fiscală
Valoarea de bază pentru calcularea taxei de transport în Rusia este puterea motorului: toate mașinile sunt împărțite în categorii, rata de bază crește progresiv, iar autoritățile regionale au dreptul de a crește rata de bază la discreția lor, dar nu mai mult de zece ori.
Hyundai Equus, Kia Quoris și Jaguar XJ se încadrează în cea mai scumpă categorie cu o putere a motorului de peste 250 CP, însă motorul diesel VW Phaeton (239 CP) aparține categoriei de până la 250 CP. și vă permite să economisiți mult pe taxe. Am calculat valoarea impozitului pe autovehiculele noi pentru trei „zone tarifare”. Prima include Moscova, Sankt Petersburg, Sochi și o serie de alte regiuni cu rata maximă de impozitare: 75 de ruble pe cai putere pentru Phaeton și 150 de ruble pentru celelalte trei mașini. A doua zonă este Ekaterinburg, capitala industrială și comercială a Uralilor (rate - 49,6 și respectiv 99,2 ruble). A treia zonă are un tarif minim (de exemplu, Republica Cecenă). Și anul viitor va intra în vigoare Legea luxului, potrivit căreia rata impozitului pe mașinile noi mai scumpe de 3 milioane de ruble este mărită de o dată și jumătate, iar pentru mașinile cu un preț mai mare de 5 milioane de ruble - dublat . Dar Kia Quoris nu este „luxos” - chiar și în configurația maximă, prețul său nu depășește trei milioane. Hyundai Equus de bază este, de asemenea, scutit de Luxury Act. Jaguar XJ și VW Phaeton, chiar și la niveluri simple de finisare, au costat mai mult de 3,2 milioane de ruble, iar prețurile versiunilor bine echipate depășesc cinci milioane.
Dar chiar și cu suprataxa de lux, motorina Phaeton va rămâne cea mai „tax-friendly” mașină din cvartet.
Alternativă
Alegând un sedan bugetar executiv, puteți acorda atenție altor modele, deși la un preț cuplul coreean va fi în continuare în afara concurenței. De exemplu, de bază BMW 730i (3,0 l, 258 CP) cu o canapea din spate convențională și controlul climatizării cu două zone costă 3 milioane 400 mii de ruble și pentru o tracțiune integrală BMW 730d xDrive (3,0 l, 258 CP) trebuie să plătiți cel puțin 3 milioane 900 mii ruble. Prețuri pentru pre-coafare Audi a8 începe de la 3 milioane 960 mii ruble, iar versiunile cu un motor pe benzină 3.0 TFSI (290 CP) și un turbodiesel 3.0 TDI (250 CP) costă la fel, iar deja în „bază” există o tracțiune integrală. La curent Audi a8 va ajunge în Rusia în decembrie. Tracțiunea din spate Mercedes-Benz S 400 (3,0 l, 333 CP) din noua generație vor apărea la dealeri puțin mai devreme și numai în versiunea cu ampatament lung, dar la un preț de cel puțin 3 milioane 990 mii ruble. Restilizare Porsche panamera costă cel puțin 4 milioane 255 mii ruble pentru versiunea cu un turbodiesel 3.0 (250 CP), iar modificarea cu un motor pe benzină 3.6 (310 CP) este cu 42 mii ruble mai scumpă. În cele din urmă, elementul de bază Lexus LS 460 (4,6 litri, 388 CP) va costa 4 milioane 275 mii ruble.
Similitudinea numelor celor două mașini înseamnă că ele însele sunt similare? Vom afla răspunsul în această recenzie comparativă.
Solicitați opinia potențialilor consumatori ai unei mașini de lux KIAși Hyundaia început acum câțiva ani. Apoi, nimeni nu a luat această propunere în serios, dar în ultimii doi ani în rețelele de dealeri din multe țări ale lumii, puteți găsi două nave emblematice ale industriei auto coreene - Hyundai equus și KIA Quoris ca întruchipare a întregului arsenal de evoluții tehnologice ale ambelor companii.
Înăuntru și afară
Dacă nu știți că ambele mașini se bazează pe aceeași platformă BH, atunci nu o puteți vedea din vedere - ambele mașini au un aspect complet diferit. În timp ce Quoris arată dinamic și sofisticat cu silueta sa slabă, Equus arată ca un tip mare masiv autosuficient.
Interiorul celor două mașini este, de asemenea, diferit. Când te uiți în interiorul lui Equus, îl vei găsi solid și la fel de masiv precum mașina arată din exterior. Tunelul central din Hyundai este situat mai jos decât în KIAprin urmare, șoferul și pasagerul din față se vor simți mai liberi. De asemenea, au Hyundaiscaune ușor mai puțin dense și mai puțin sprijin lateral. Ambele mașini au multe opțiuni pentru scaunele reglabile electric. În salonul Equus, tapițeria lor este mai ușoară, ceea ce creează un sentiment mai mare de confort. În general, atât acolo cât și acolo sunt destul de spațioase.
Dacă comparați vârsta interioarelor, aceasta va pierde Hyundai... Aici nu există soluții de design pretențioase, diagonala afișajului este de 8 inci și nu 12, ca în KIA, un tablou de bord mai simplu. Dar nu există plângeri cu privire la calitatea finisajului interior și a materialului folosit pentru aceasta. Abundența de piele perforată este o soluție neconvențională pentru mașinile fabricate în Coreea, dar de aceea este o clasă reprezentativă. De asemenea, aluminiu și lemn au fost alese ca materiale. În general, interiorul mașinilor arată scump. Scump, dar nu luxos. Spiritul economiei planează aici. Acest lucru este indicat de mai multe detalii simultan, de exemplu, plastic prea dur. Cu toate acestea, totul are un dezavantaj și, în acest caz, nu este un cost foarte mare al mașinilor - versiunile de top ale KIA Quoris și Hyundai Equus vor costa 2,7 și respectiv 3,1 milioane de ruble.
În timp ce șoferul și pasagerul din față se bucură de confort, ce vor face cei din spate? Pasagerii KIAîn acest sens, sunt mai norocoși - se vor putea distra cu afișaje în două culori cu diagonala de 9,2 inci. A iatăîn Hyundai, doar modificările sunt echipate cu ecrane pentru pasagerii din spate Limuzinăși Regal.
În ceea ce privește echipamentele interioare ale ambelor mașini, cotiera rabatabilă, care găzduiește unitatea de comandă pentru navigație, sistemul audio, microclimatul, perdeaua lunetei și poziția scaunului din dreapta față, merită o mențiune specială într-o cheie entuziastă. Mai mult, prioritatea pentru pasagerii din spate - dacă doresc, pot comuta posturile de radio sau pot dezactiva sunetul.
Dacă comparăm volumele de portbagaje auto, atunci acest parametru este practic același. Până la volumul portbagajului KIA Hyundainu ajunge la 19 litri - 455 contra 474 litri.
Ne așezăm înăuntru Hyundai equus și evaluați cât de ușor „absoarbe” carosabilul! Suspensia va face față bine cu umflături mici și găuri pe drumuri, dar înainte de cele mari va renunța. Mergi la " Hyundai»Frumos - este liniștit, sub zgomotul mic măsurat al motorului, știți-vă doar să urmăriți peisajele trecând pe lângă fereastră.
KIA Quoris are, de asemenea, o izolare fonică bună și o călătorie la fel de lină. Numai aici motorul mârâie mai puternic aici. Volanul este ceva mai bun în " Kia”, Are și o suspensie mai elastică, ceea ce înseamnă mai puțin rulare la virare. Cu toate acestea, nu pot fi formulate revendicări serioase împotriva vreunei mașini. Având în vedere greutatea și dimensiunile sale și Hyundai equus și KIA Quoris mergi foarte bine.
Abia acum nu veți putea conduce aceste mașini, precum și să încercați să vă încadrați într-un colț într-un derapaj. Din punct de vedere tehnic, ambele subiecte se descurcă bine - KIA echipat cu un motor de 290 CP, Hyundai- 344 CP, ambele mașini au fost prezentate cu opt trepte Punct de controlși șasiu bun, dar ambele nu înclină spre conducerea rapidă. Totul este vorba ESP, setările cărora doboară întreaga stare de spirit pentru curse.
În ciuda acelorași motoare, diferența de putere dintre ele este vizibilă atunci când Hyundai ia accelerație și accelerează peste 120 km / h. " Kia"Nu este capabil de o preluare atât de puternică. Dar la Hyundai equuscutia de viteze automată se schimbă atât de lin, încât nu trebuie să vă așteptați nici la o acționare activă aici. Situația este ușor îmbunătățită în modul sport.
În ciuda micilor defecte descrise mai sus, șasiul mașinilor coreene este perfect reglat. O confirmare vie a acestui fapt este netezimea menționată mai sus, precum și răspunsurile adecvate la acțiunile de control ale șoferului.
În loc de ieșire
De cine au fost ghidați Hyundaiși KIA, oferind consumatorilor o mașină de lux? La urma urmei, a avea o astfel de mașină de marca „non-premium” este oarecum diferită. Cu toate acestea, vor exista totuși cei care decid că marca este complet lipsită de importanță pentru ei, așa că coreenii au încercat pentru ei. Public țintă Hyundai equus și KIA Quoris sunt cei care nu sunt pregătiți să plătească în exces pentru autoritățile europene și să urmărească plăcuțele frumoase. Puteți fi sigur că cel mai probabil nu vor fi dezamăgiți de achiziția lor, deoarece indiferența față de marcă se va transforma în bucurie dintr-o descoperire bună. Pentru bani rezonabili, puteți obține o mașină de lux care va fi bine făcută și echipată superb.
Așa cum am menționat mai devreme, sedanul executiv coreean Kia Quoris are unul dintre cele mai spațioase interioare din categoria sa. Dar, mai important, întregul interior al mașinii este literalmente debordant de tot felul de opțiuni în domeniul confortului. De exemplu, sistemul audio pentru această mașină a fost creat de Lexicon, care este responsabil, printre altele, de umplutura „muzicală” a elitei Rolls-Royce Phantom!
- Sistem audio premium Lexicon cu conexiuni AUX / USB / iPod, șaisprezece difuzoare, subwoofer și amplificator extern JBL + Bluetooth pentru conexiunea telefonului mobil + Sistem de navigație cu afișaj de 9,2 inci, hărți 3D
- Climatizare în trei zone cu sistem de ionizare a aerului + pachet „Opțiuni calde”: scaune față și spate încălzite, parbriz în zona de parcare a ștergătorului și volanului + Parbriz cu sistem anti-aburire automat
- Tablou de bord negru lucios + scaune din piele premium NAPPA + Volan din piele cu incrustări din lemn + Interior din lemn din lemn + Ceas de bord analogic
- Cotieră centrală spate cu control multimedia, climatizare și alte funcții
- Scaune din față cu memorie + Scaune din spate cu putere + Ventilație pentru scaunele din față și din spate + Tetiere din față
Și asta nu este tot! Pe lângă achiziționarea unei mașini, există și un program special de privilegii, care include o garanție fără precedent de șapte ani a producătorului, precum și șapte ani de asistență rutieră și service premium! Asistența KIA 24/7 oferă chiar și servicii precum schimbarea anvelopelor la fața locului, reparații și evacuare către cel mai apropiat dealer!
High Tech
Dinamica conducerii sau economia de combustibil? Confort sau practic? Ușor de condus sau abilități de cross-country? Nu mai trebuie să alegeți - datorită utilizării celor mai avansate tehnologii, sedanul combină caracteristici aparent incongruente, asigurând o plăcere de conducere maximă sub toate formele sale.
- Controlul stabilității vehiculului (ESC) - previne deraparea prin controlul cuplului roții
- Asistență la pornire pe deal (HAC) - împiedică vehiculul să ruleze înapoi la pornirea unui deal + Frână de parcare electrică (EPB)
- Control electronic al transmisiei (Shift by Wire)
- Asistență la ieșire la parcare inversă (RCTA) + asistență la parcare față și spate + sistem de vizualizare cu patru camere + asistență la punct mort
- Frânare automată de urgență (AEB)
Kia Quoris este o mașină atât de inteligentă încât este timpul să apară în filme SF! De exemplu, dacă vă pierdeți brusc cheia inteligentă, puteți apela centrul de asistență 24/7 Kia Quoris Benefit Program și operatorul va debloca de la distanță ușile mașinii și va porni motorul, astfel încât să puteți conduce în siguranță la un dealer din apropiere pentru o nouă cheie. .
Lux real
Toate opțiunile și funcțiile de mai sus sunt cu siguranță incredibil de utile și facilitează viața șoferului și a pasagerilor. Dar adevăratul lux constă în detalii la care nici tu nu te-ai gândi. De exemplu, toate ușile sunt echipate cu dispozitive de închidere a ușilor care le permit să fie închise fără cel mai mic efort.
- Afișaj head-up head-up cu suport de navigație + tablou de bord de supraveghere cu afișaj color TFT de 4,2 sau 12,3 inch
- Acoperiș panoramic și trapa electrică + Uși față și spate cu închizător
- Control automat al vitezei de croazieră inteligente + suspensii pneumatice față și spate
- Divertisment pentru scaunele din spate + Jaluzele mecanice pentru geamurile laterale spate și jaluzelele electrice din spate
- Sistem inteligent de eliberare a portbagajului
Luxul poate sta chiar în afaceri atât de banale, cum ar fi încărcarea bagajelor. Astfel, capacul portbagajului se deschide automat imediat ce proprietarul se apropie de mașină cu o cheie inteligentă în buzunar. Și nu va trebui să vă mai gândiți niciodată unde să vă bagați bagajele grele în timp ce căutați cheile mașinii.
Care a apărut pe piața auto în 2012 și se numește KIA Quoris 2018-2019 - un model care a apărut în țara noastră abia în 2013.
Producătorul a folosit platforma de la, în ciuda faptului că este mai lungă. Designerii au încercat să facă mașina atât elegantă, cât și sportivă și, ca rezultat, există o asemănare vizibilă cu partea din față a modelului, dar, în general, se pare că din cauza căreia a primit multe critici de la utilizatorii de internet.
Proiecta
Aspectul modelului este atractiv, mulți le vor plăcea. Partea din față a mașinii are o capotă frumoasă în relief. Noua optică LED atrage, de asemenea, atenția. Între faruri se află o grilă mare cromată, cu găuri mici. Bara de protecție masivă în relief a primit lumini de rulare cu LED-uri, care sunt situate deasupra farurilor de ceață.
Vederea laterală are linii elegante în partea de sus și de jos a ușilor. În partea de jos există o inserție cromată. Oglinzile ușii sunt decorate cu un repetor elegant de semnalizare. Pur și simplu nu îl poți descrie, privește fotografia sau videoclipul pentru a înțelege despre ce este frumos. Pasajele roților au fost suficient de umflate pentru a obține 18 jante din aliaj.
Partea din spate a sedanului are optică LED îngustă, deasupra căreia se află o inserție cromată. Capacul portbagajului are un spoiler mic, abia vizibil. Bara de protecție masivă are țevi de evacuare cromate frumos inserate în secțiunea inferioară.
dimensiuni:
- lungime - 5095 mm;
- lățime - 1900 mm;
- înălțime - 1490 mm;
- ampatament - 3045 mm;
- gardă la sol - 145 mm.
Specificații
Acest model poate fi echipat cu doar două tipuri de motoare pe benzină.
- Versiunea de bază va primi un motor aspirat natural de 3,8 litri. Este o unitate cu 6 cilindri în formă de V care are 334 de cai putere. Această putere permite unui sedan de 2 tone să câștige prima sută în puțin mai puțin de 7 secunde, iar viteza maximă este de 240 km / h. În ciclul combinat, motorul folosește 10 litri de AI-95.
- A doua unitate este, de asemenea, atmosferică, dar a primit deja 8 cilindri. Acum motorul are un volum de 5 litri, este și el aspirat natural, iar puterea sa este egală cu 424 de cai. Acum, motorul are nevoie de 5,7 secunde pentru ca KIA Quoris 2018-2019 să atingă o viteză de 100 km / h. Viteza maximă este limitată electronic la 240 km / h. Unitatea consumă 13 litri de 95 benzină în ciclul combinat.
Ambele motoare sunt cu tracțiune spate și sunt împerecheate cu o transmisie automată cu 8 trepte. Mașina vă va încânta cu o mișcare confortabilă datorită suspensiei pneumatice complet independente.
Interior
Întrucât mașina aparține clasei executive, atunci, în consecință, una dintre trăsăturile sale distinctive netede este interiorul, are o finisare de înaltă calitate, un nivel ridicat de confort și un design bun.
Principalul confort este făcut pentru pasagerii din spate, aceștia vor primi mult spațiu și diverse funcții care le vor oferi o plimbare confortabilă. Spătarele scaunelor din spate pentru cei doi pasageri din spate sunt echipate cu un afișaj al sistemului multimedia, care este de dimensiuni bune. De asemenea, pasagerii din spate vor împărți cotiera cu butoane și o mașină de spălat cu care are loc controlul sistem multimedia.
Șoferul va controla mașina care se ține de volanul cu trei spițe, care este echipat cu butoane pentru control multimedia. În spatele volanului se află tabloul de bord, care este un afișaj care afișează instrumentele.
Consola centrală este echipată cu un afișaj tactil mare al sistemului multimedia, iar sub acesta sunt un ceas mecanic cromat și butoane pentru controlul sistemului multimedia și al climatizării. Selectorul cutiei de viteze este situat pe tuneluri, care are un design aproape identic cu selectorul; în dreapta selectorului există suporturi pentru pahare acoperite cu o inserție din lemn. De asemenea, pe tunel există o mașină de spălat cu control media și butoane pentru alegerea unui stil de conducere și dezactivarea unor sisteme.
Preț și configurație
Cumpăr doar 2 configurații vor fi oferite, acestea sunt Luxury și Premium. Configurația de bază va costa cumpărătorului 2.589.900 de ruble, va avea un motor de 3,8 și mai mult:
- control climatic;
- controlul vitezei de croazieră;
- interior din piele;
- camera de vizualizare spate;
- acces fără cheie;
- senzor de ploaie și lumină;
- sistem de navigare;
- scaune din față și din spate reglabile electric cu ventilație, memorie și încălzire.
Pachetul Premium va costa 3.349.000 de ruble și mult mai multe echipamente vor fi prezente în KIA Quoris 2018-2019:
- sistem audio cu 17 difuzoare;
- monitorizarea punctului mort și evitarea coliziunilor;
- vedere panoramică;
- iluminare adaptivă;
- acoperiș panoramic și multe altele.
Acum producția modelului este finalizată, a fost eliminată din vânzări. Pe piața secundară, se vinde în medie cu 2,6 milioane de ruble.
aceasta frumoasă mașină dacă aveți nevoie de transport pentru a vă deplasa cu confort. Dacă nu sunteți sigur de cumpărarea acestuia, deoarece modelul nu este foarte popular, atunci susținem, faptul este că oamenii au încredere în Mercedes-Benz și altele asemenea în ceea ce privește confortul și, prin urmare, acest model nu este deosebit de popular.
Recenzie video
