Stil impecabil

Hyundai Genesis este primul model de lux de la un producător de automobile sud-coreean. Și acest model s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost produs de opt ani și are o cerere stabilă în întreaga lume. Actuala, a doua generație a modelului, demonstrează toată bogăția realizărilor mărcii în domeniul tehnologiei și designului.

• Faruri cu becuri cu xenon cu corector automat și lumină de viraj separată, cu șaibe + LED-uri de funcționare diurne și lumini laterale + LED-uri de ceață față + faruri spate cu LED-uri
• Țevi de eșapament duble, muluri pentru uși (crom satinat)
• Jante din aliaj de șaptesprezece, optsprezece sau nouăsprezece inci
• Iluminare ambientală cu logo Genesis și covorașe textile
• Oglinzi laterale încălzite cu mecanisme de reglare și rabatare electrice și indicatoare de direcție încorporate

Hyundai Genesis este simbolul preluării coreene pe segmentul premium al pieței auto. Această mare berlină executivă combină elegantul și stilul aspect, adevăratul lux al tehnologiei și confortul la cel mai înalt nivel. Genesis este atât de bun încât poate concura în condiții egale cu cele mai bune exemple de mărci europene.

Siguranță

Corpul Hyundai Genesis este realizat în 51,5% din oțel avansat de înaltă rezistență, datorită căruia a fost posibil să se obțină rezistența și stabilitatea fără precedent, ceea ce a sporit semnificativ siguranța. În plus, a avut un impact pozitiv semnificativ asupra vibrațiilor și nivelurilor de zgomot din interiorul vehiculului, făcând ca Genesis să fie și mai confortabil.

• Airbaguri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, airbaguri cortină pentru pasagerii din față și din spate, airbagul genunchiului șoferului - în toate nivelurile de finisare
• Sistem de alertă de frânare de urgență (ESS) - clipește semnalizatoarele din spate pentru a avertiza șoferii din spatele dvs. cu privire la o situație rutieră periculoasă pentru a evita un accident
• Programul electronic de stabilitate (ESP) - detectarea alunecării roții, limitează independent cuplul motorului și activează frânele pentru a-l suprima
• Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) - avertizează asupra unei puncții chiar înainte ca aceasta să afecteze managementul și, prin urmare, siguranța călătoriei
• Frânare de urgență autonomă (AEB) - Acționează automat frânele atunci când detectează o scădere bruscă a distanței față de obiectul din față, citind semnalul radar al sistemului de control automat al vitezei de croazieră (SCC)

Hyundai Genesis oferă performanțe remarcabile de siguranță, datorită parțial manevrabilității sale superioare, datorită noului servodirecție cu cremalieră și direcție cu pinion (R-MDPS). Are un răspuns și o stabilitate îmbunătățite datorită controlului direct al rack-ului prin intermediul unui motor electric de mare putere.

Interiorul mașinii arată într-adevăr luxos! O singură opțiune de culoare pentru decorarea interioară este prezentată simultan la cinci: crem, bej, caramel, gri, negru. Și nu uitați să adăugați la aceasta o abundență de opțiuni materiale: piele simplă și perforată, frasin negru și maro, stejar, nuc, abanos.

• Sistem audio: radio, CD, MP3, RDS, șapte difuzoare, inclusiv un subwoofer, sistem Bluetooth, conectori AUX + USB pentru conectarea la un sistem multimedia + comandă audio pe volan și în cotiera din spate + sistem audio Lexicon opțional
• Sistem de navigație cu ecran tactil de opt inci în consola centrală + tablou de bord de supraveghere + afișaj de 4,3 inci
• Combinație de piele naturală și artificială pentru scaune + volan din piele + bord cu aspect de aluminiu
• Control climatic cu zonă dublă cu sistem anti-aburire + reglare independentă a debitului și a temperaturii aerului pentru pasagerii din spate
• Scaune față încălzite + parbriz încălzit în zona de odihnă a ștergătorului + volan încălzit

Cel mai înalt nivel de confort în mașină este atins nu numai datorită celor mai moderne sisteme electronice, opțiunilor avansate și materialelor de lux pentru decorarea interiorului, ci și datorită unei game întregi de lucrări efectuate de ingineri în domeniul izolării zgomotului și vibrațiilor . De exemplu, compartimentul motorului are o partiție specială care elimină sunetele inutile.

Cu toate acestea, Genesis nu este o astfel de curiozitate în domeniul sedanurilor de clasă business. Prima mașină de generație a fost lansată în 2008. Coreenii au petrecut 5 ani în dezvoltarea sa, dar cumpărătorii ruși au reacționat rece la Hyundai. În medie, doar câteva zeci de mașini erau vândute pe an.

Apariția cupei cu același nume nu a ajutat la promovare și nici măcar o măsură de marketing inteligentă - dealerilor nu li s-a dat uneori lotul necesar de Solaris rar, dacă refuzau să vândă un sedan mare nelichid. În 2012, vânzările Genesis în Rusia au avut un caracter de bucată și mașina a fost în general scoasă din fugă.

Coreenii, trebuie să le acordăm datoria, nu au renunțat la încercarea de a intra în cohorta premium. Geneza celei de-a doua generații a apărut la noi vara trecută și a câștigat imediat mult mai multă popularitate. Timp de șase luni, a vândut 631 de exemplare. Da, modelele Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz E-Class sunt încă mai bune. Cu toate acestea, există și victorii - Infiniti Q70 și Volvo S80 au rămas în urmă. Și mult mai eminentul Lexus GS se poate lăuda cu aceleași rezultate în vânzări.

Cum a topit Genesis II inimile clienților noștri? Secretul este simplu și a fost mult timp încercat de coreeni pe modelele junior ale companiei - este combinația corectă dintre preț și cantitate a unei mașini de calitate. Sedanului de 5 metri (cel mai mare, de altfel, din clasa business) cu un V6 de 3 litri și un set de opțiuni captivant de generos i s-a atribuit un preț mai mic de două milioane. Și când în decembrie-ianuarie toată lumea rescria inteligent prețurile, Genesis a continuat să vândă la prețurile din iunie 2014.

Care alegere?

La sfârșitul lunii februarie, cumpărătorii, din păcate, trebuiau să se împace cu prețurile care crescuseră cu aproximativ 10%. Deși aici Geneza a rămas la atuul său. Mulți dealeri auto europeni și japonezi și-au crescut prețurile cu o treime. Pentru Hyundai, acum cer de la 2.089.000 de ruble. Este interesant faptul că pe una dintre principalele piețe de vânzare - SUA, prețul Genesis începe de la 38 de mii de dolari, ceea ce în prezent este de aproximativ 2,3 milioane dintre noi încă nu este „convertibil”.

În același timp, versiunea de bază Business nu degeaba se bucură de o popularitate binemeritată. Piele, scaune frontale electrice și perdele pe geamul din spate, xenon, LED-uri, un sistem de intrare fără cheie, un sistem stereo cu un subwoofer, o cameră de spate și senzori de parcare în cerc - teutonii trebuie să plătească și să plătească o jumătate bună din aceste opțiuni.

În plus, Business vă permite să selectați în mod gratuit oricare dintre cele cinci culori de piele pentru scaune și inserții în tabloul de bord și cardurile ușilor. Pictura corporală metalică este, de asemenea, inclusă în preț și există o paletă de zece culori.

Având în vedere generozitatea domnească a versiunii „Business”, este foarte posibil să ne oprim la ea. Cu toate acestea, nu este de prisos să plătești suplimentar pentru tracțiunea integrală. Pe drumurile noastre adesea alunecoase, chiar și vara, va deveni un atu semnificativ. Costă 4 x 4 nu ieftin - 100.000 de ruble. Dar, din nou, mulți din clasa business percep și mai mult pentru acest beneficiu.

Care sunt celelalte versiuni? Advance este evidențiat în exterior de benzi de diode în bara de protecție frontală. O achiziție mică, având în vedere că aceleași lanterne frumoase se află în farurile de pe orice versiune. Este rău că într-o mașină pentru mai mult de 2 milioane economisesc în general la astfel de fleacuri. Dar capacul portbagajului electric și volanul încălzit, precum și sistemul stereo îmbunătățit sunt cu siguranță opțiuni utile. Cu toate acestea, 230.000 de ruble vor trebui plătite pentru un set simplu. Dacă într-adevăr nu vă gândiți la astfel de cheltuieli, atunci este mai bine să alegeți Premium. Aici, pentru încă o duzină și jumătate de obiecte gustoase, cer 240.000 de ruble. Pentru șofer, proiectorul dispozitivelor va deveni cu siguranță o atracție specială, iar pasagerilor le vor plăcea ușile cu închizători, o canapea încălzită și jaluzelele spate pe geamuri.

Dacă ați pregătit pentru Genesis rolul unui personal, trebuie să-l luați în considerare din versiunea Luxury-3.8 (3.089.000 ruble). În caz contrar, nu veți obține cea mai confortabilă canapea cu ventilație și perne și spate electrice. Și, în cele din urmă, Sportul este totul despre maxim: suspensie adaptivă, anvelopele „malefice” și cel mai mare ecran (9,2 inci) de pe consola centrală. Numai „Sportului” a primit un controler de sistem multimedia pe tunelul central. Păcat, prețul de 3,2 milioane sună ca o propoziție.

Afară și interior

Pe de o parte, Geneza este ca multe altele, pe de altă parte, este distinctivă și arată bine. Cu toate acestea, nu este fără motiv că un manager talentat vă va face cunoștință cu mașina din interior. În showroom, de regulă, sunt expuse versiuni scumpe cu închizători de uși. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să trântiți poarta. Unitatea electrică încorporată va trage ceremonios ușa în deschidere, făcând-o aproape complet în tăcere. În clasa business, aceasta este o opțiune rară.

Cu toate acestea, chiar dacă cumpărați versiunea de bază fără dispozitive de închidere a ușilor, cu siguranță vă va plăcea acel „bang!” Nobil înfundat pe care îl face orice ușă. Grosimea cărților, potrivirea sigiliilor, moliciunea muncii încuietorilor - în toate acestea, Genesis nu va ceda celor mai buni colegi de clasă europeni. Mai mult, ca un actor bun, Hyundai nu oferă toate tehnicile de seducție simultan.

O canapea este ca o canapea - la prima vedere, nu este nimic neobișnuit. Cu toate acestea, după ce m-am așezat aici, nu vreau să ies. Forma pernei și a spătarului, umplerea scaunului, confortul tetierei - au încercat să mulțumească pasagerii și se simte bine. Crezi că luneta spate înclinată va face soarele să se coacă în fundul capului? Nu vă faceți griji - toate versiunile au un obturator electric. Și cotiera centrală poate fi o sursă de mândrie. Acesta a fost echipat nu numai cu suporturi pentru pahare, o cutie împodobită cu catifea în interior, ci și cu un magnetofon convenabil cu telecomandă. Canapeaua este deosebit de bună în versiunile Luxury și Sport. Ca și în cele mai bune mașini executive, aici puteți schimba unghiul spătarului și puteți deplasa scaunul în direcție longitudinală.

În acest context, este surprinzător la început că nu există un panou de control al climatizării pe spatele cutiei de cotiere din față. Cu toate acestea, nu trebuie să vă grăbiți să-i acuzați pe coreeni de lăcomie. De fapt, pasagerul canapelei are încă capacitatea de a schimba atât temperatura, cât și intensitatea fluxului de aer. Este doar control mecanic - cu ajutorul roților.

Când vine timpul să înconjurați calul afară - nu vă surprindeți de embleme. Aripile precum Aston Martin și Bentley într-o sticlă prezintă pe discuri și pe capotă. Împrumut? Cu siguranță. Pe de altă parte, aceiași „britanici” nu au fost primii în tema aviată. Este suficient să amintim firmele Wanderer (1904) sau Hillman (1907).

Cu toate acestea, există încă o plăcuță de identificare Hyundai pe pupa. Pentru ce? Poate că aici nu a fost fără împrumuturi, ci deja de la ... Toyota. Pentru piața internă, japonezii atașează embleme fără precedent europenilor pe capotele mașinilor, iar binecunoscuta plăcuță „cu corn” rămâne în urmă. Acest lucru nu interferează cu popularitatea Toyota. Adevărat, chiar și premium, ei, după cum știți, se comportă cu mașini cu un nume de familie separat.

Ce bine

• Carduri groase de ușă cu sigilii fiabile
• Abundența ajustărilor pentru pasagerul canapelei
• Buna izolare a hotei
• Deschideți ușor capacele stash în cabină
• Fund plat
• Front respectabil

Detalii interioare elegante

Ce s-a întâmplat

• A treia zonă climatică fără un control electronic frumos
• Aerisirea canapelei este legată de o versiune scumpă de 3.8L
• Dokatka în locul unei roți de rezervă cu drepturi depline
• Plăcuța Hyundai la pupa
• Nu există diode în bara de protecție a versiunii optime

În spatele roții

Spre deosebire de o mașină din clasa executivă, nu este păcat să conduci o mașină cu o dimensiune mai mică. Cel puțin, probabilitatea ca dvs. în propria mașină să fiți confundat cu un șofer angajat nu este atât de mare aici. O altă întrebare este: cât de plăcut este să fii șoferul unui sedan de 5 metri? Lasă-ți îndoielile. Genesis a făcut multe pentru a vă asigura că vă bucurați de condus.

Începe, desigur, cu ușurința aterizării. Mașina cu scaune sport este în regulă aici. Mulțumiri speciale sunt aduse acelor ingineri care au furnizat scaunelor cu spate reglabile laterale de aer și o extensie de pernă. Dar scaunele de bază nu au putut fi făcute la fel de confortabile, deși nu au fost private de transmisii din piele și electrice. Eu, zvelt, nu aveam suport lateral aici. Cu toate acestea, pentru persoanele de la 90 kg și mai mult, probabil că vor avea exact dreptatea. În plus, cu gamele de reglare ale scaunului și volanului, totul este în ordine pe orice versiune.

Da, vă rugăm să rețineți că versiunea Business este singura în care frâna de parcare activează pedala foarfecă. Un sistem simplu, dar, după cum arată practica, un sistem foarte fiabil. Toate celelalte configurații se pot lăuda cu o „frână de mână” automată, care este controlată de butonul din stânga volanului.

Cu toate acestea, se știe că cel mai bun este dușmanul binelui. Încercând să încarce Genesis cu un număr mare de opțiuni, coreenii au suprasolicitat tunelul central cu butoane nu întotdeauna grupate logic. Apropierea celor responsabili de încălzirea volanului, a senzorilor de parcare automată și a camerei cu vedere circulară ridică întrebări. Cel mai interesant lucru este că Geneza are în natură o ergonomie mai bine gândită pentru controlul funcțiilor minore. Acesta are un controler agățat pe tunel. Un fel de i-Drive în limba coreeană ar fi foarte util pentru toate versiunile, dar există doar în Sport pentru 3,2 milioane.

Ergonomia nu adaugă atuuri și defecte în vizibilitate. O cameră cu vedere din spate și senzori de parcare sunt disponibile pentru toate versiunile - mulțumesc mult pentru asta. Cu toate acestea, nu numai tetierele interferează cu imaginea din oglinda salonului, ci și bara largă superioară a umbrelei de soare. Din fericire, începând cu Premium Genesis are un sistem de monitorizare a punctului mort. Funcționează cu îndemânare și informează despre obstacol cu \u200b\u200bajutorul lămpilor de avertizare din oglinzile exterioare și avertismentelor de pe ecranul de proiecție al tabloului de bord. Foarte confortabil.

Ce bine

• Abundența de ajustări la scaunul șoferului sportiv
• Combinație de control tactil și climatizare mecanică
• Afișaj head-up foarte personalizabil
• Set generos de airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi
• Sistem de navigare vizual precis

Ce s-a întâmplat

• Nu există controler multimedia pe mașinile de 3 litri
• Defecțiuni ale sistemului de control al fazei lungi
• Vizibilitate prin oglinda retrovizoare
• Buzunare ușoare incomode
• Volanul este subțire în secțiune transversală
• Nu există vitezometru digital pe versiunea Business

Pe drumuri și fără ele

Când Genesis circulă prin bălți, șoferul are senzația că sunetul caracteristic nu este emis de anvelopele mașinii sale, ci de cel vecin. Izolarea fonică excelentă este unul dintre avantajele competitive importante ale Hyundai. Au reușit-o, apropo, în niciun caz doar prin înfășurarea generoasă a corpului cu materiale absorbante de zgomot. Începând cu versiunea Luxury, Hyundai se mândrește cu sticlă mai groasă. În clasa business, aceasta este o decizie rară.

Reia o astfel de îngrijire minuțioasă pentru confort? Si cum! Pentru mașinile cu suspensie cu arc, Genesis „se așează încet”. Când lucrați în compresie, conținutul de energie al amortizoarelor este excelent. Și numai dacă într-adevăr nu sunteți deloc atenți la gropi, atunci în timpul revenirii, puteți auzi o lovitură înăbușită, dar destul de dură.

Cât de norocos este Genesis cu motorul de bază de 3,0 litri? Volan "scurt" (2,5 ture), 249 CP, viteza maximă este bună pentru două sute ... Vă puteți aștepta la multe. De fapt, trebuie să suporti o creștere destul de grăbită a vitezei. Chiar și cifrele ceremoniale ale dinamicii nu sunt impresionante: 9 s până la o sută - în această clasă rezultatul este modest. Abia după 4500 rpm, V6 își dă seama în cele din urmă de ceea ce se dorește.

Cu toate acestea, cred că foarte puțini oameni vor dori să conducă motorul unei mașini cu pretenție la primă. Situația este puțin salvată de modul sport al setărilor unității de putere și de schimbătoarele de palete ale transmisiei automate cu 8 trepte. Îndrăgostirea de o mașină de 3 litri este mai ușoară dacă urmezi un ritm măsurat. Datorită Genesis, aceasta vă va permite în continuare să țineți pasul cu orice în orice vreme. Și nu este obișnuit ca șoferii de mașini serioase să alerge ca papuani.

Sau ieșiți pentru un V6 3.8. Este considerabil mai militant. Aici, 95% din momentul în care motorul dă cu generozitate de la 2000 rpm, este mai convenabil să controlați viteza, iar un număr din trei cifre pe vitezometru va apărea în mai puțin de 7 secunde. Motor frumos. Ce a venit un Yangban coreean, că pentru 800 de „cuburi” suplimentare poți cere un milion!

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți „pentru toți banii” există defecte în șasiu, indiferent de motor. Nu, nu, în majoritatea cazurilor, Genesis face plăcere cu stabilitate direcțională și, fără flambaj, se menține pe arc, chiar și sub frânare. Sincer, el nu-i place restructurarea bruscă cu ESP dezactivat. Aici mașina cade mult timp în derapaj, rolele laterale nu vor fi grozave în ceea ce privește starea, dar dacă lovește o secțiune de asfalt cu valuri blânde la o viteză mare (mai mare de 140 km / h), caroseria va suferi acumularea verticală. Doar Genesis Sport cu amortizoare adaptive este lipsit de acesta.

Ce bine

• Mod manual îmbunătățind viteza de transmisie automată
• Suspensie confortabilă
• Transmisie automată cu 8 trepte (130 km / h, 2100 rpm)
• Sticlă frontală laminată
• Dinamica versiunii 3.8 l
• Stabilitate direcțională excelentă pe un drum plan

Ce s-a întâmplat

• Bara fata scazuta
• Tracțiunea motorului Mediocre 3.0 de jos
• Consum ridicat (14,2 l / 100 km) de combustibil chiar și pe autostradă
• Ieșire prelungită din derapaj cu ESP dezactivat
• Amplitudine mare a vibrațiilor corpului pe drumuri denivelate
• Anvelope Hankook Ventus Prime, alunecoase pe suprafețe umede

Rezultat:

Pentru multe calități importante ale consumatorilor, Geneza s-a dovedit a fi cel puțin mai rea decât eminenții „germani”. Cu toate acestea, printre cumpărătorii de mașini de prestigiu, mulți navighează la modă veche în mainstream-ul german. Și lumea în acest sens nu se grăbește să se schimbe rapid. Hyundai, pentru a scăpa de imaginea unui producător de mașini bugetare, va trebui să urmeze calea japonezilor și să dea Genesis un nume de familie „de lux” separat. Între timp, aceasta este o alegere de originale, capabile să recunoască în mod deschis atuurile unor sedanuri mari și scumpe coreene.

Există foarte puțini jucători reali pe terenul unor sedanuri mari și prestigioase din Rusia și, pe lângă mașinile marilor trei germani, puțini oameni locuiesc aici cu ușurință. Este cu atât mai surprinzător faptul că, în ciuda oricăror dificultăți, mulți nu renunță la încercările lor de a intra în acest club de elită și chiar și candidații la un bilet de intrare sunt uneori prezentați ca fiind destul de tentanți. Noul Hyundai Genesis este unul dintre acei nou-veniți ambițioși.

Sedanul de clasă business Hyundai Genesis a intrat în linia de asamblare a fabricii din Ulsan-ul coreean în 2008. Mașina, creată pe o platformă cu tracțiune spate complet nouă, era destinată să concureze cu mașinile de lux ale mărcilor germane și ale Lexus.

Mașina a fost vândută în Asia (în China se numește Hyundai Rohens), America de Nord și Rusia, dar modelul nu era disponibil în alte țări europene. În 2009, gama de modele a fost completată cu o versiune cu caroserie

Genesis a fost echipat cu motoare cu șase cilindri de 3,3 (262 CP) și 3,8 (290 CP) și a existat și o versiune cu un motor V8 4,6 cu 383-390 CP pe piața americană. Toate mașinile erau echipate cu „automat” cu șase trepte, iar contra cost, cumpărătorii puteau comanda suspendarea pneumatică.

În 2011, Hyundai Genesis a fost reproiectat. Motoarele V6 au primit injecție directă și au devenit mai puternice, apoi a apărut versiunea R-spec cu un motor V8 de cinci litri, dezvoltând 429 CP. Transmisia automată cu șase trepte a fost înlocuită cu una cu opt trepte.

Pe piața rusă, berlina a fost oferită cu o unitate de putere de 3,8 litri la un preț de 1,7 milioane de ruble, dar cererea pentru mașină a fost foarte mică, iar vânzările modelului s-au încheiat în 2012. Producția de Genesiz a continuat până în 2013.

Masa motor Hyundai Genesis

Putere, cp din.

Versiune	Model de motor	tipul motorului	Volum, cm3	Notă
Lambda MPi / G6DB	V6, benzină	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, benzină	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, benzină	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, benzină	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzină	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, benzină	5038	430 / 735	2011-2013

A doua generație (DH), 2013–2016

Cea de-a doua generație sedan Hyundai Genesis de clasă business a început să fie produsă în Coreea în 2013, mașina a intrat pe piața rusă în 2014. În 2016, asamblarea modelului a început la Kaliningrad Avtotor.

În Rusia, au fost oferite două versiuni ale sedanului. Hyundai Genesis cu motor V6 3.0 (249 CP) putea avea tracțiune spate sau integrală, iar versiunea cu motor V6 3.8 (315 CP) avea transmisie cu tracțiune integrală. Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte.

Baza Hyundai Genesis 3.0 a costat 2.329.000 de ruble, echipamentul de bază a inclus nouă airbag-uri, interior din piele, control climatic în zonă dublă, navigație, cameră cu vedere din spate, scaune frontale reglabile electric și încălzite, senzori de lumină și ploaie, faruri xenon, sistem fără cheie intrare și alte opțiuni. Un sedan cu un motor de 3,8 litri a costat 3 339 000 de ruble.

Producția modelului s-a încheiat în 2016, a fost înlocuită de un sedan - același „Jennziz”, dar modernizat și sub un nou brand.

Cel mai mare coreean companie auto a dezvoltat Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Hyundai Genesis) - un model de înaltă tehnologie de elită cea mai bună opțiunedacă nu doriți să plătiți în exces doar pentru marca europeană.

În 2013, a fost prezentată o nouă versiune a acestei mașini, care este deja la vânzare, are un design mai luminos și mai agresiv. De asemenea, modelul s-a îmbunătățit din punct de vedere interior și tehnic. Mașina rămâne în continuare de lux, dar pare și mai scumpă în interior și în exterior.

Specificații

Haideți să trecem mai departe prin grupurile de propulsie.

1. Primul motor este un motor V6 aspirat natural, care, cu un volum de 3 litri, produce 249 de cai putere. Cuplul merge la roțile din spate, dar tracțiunea integrală poate fi instalată opțional. Acest tip de centrală electrică permite modelului să atingă o viteză de 100 km / h în 8,6 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 230 km / h. Această unitate consumă mult combustibil, are nevoie de 95 de benzină în volum de 15 litri la suta de kilometri în oraș, sunt doar 8 pe autostradă.
2. Apoi avem al doilea motor, acesta este și un motor V aspirat natural cu 6 cilindri. Volumul acestui motor este de 3,8 litri, iar puterea sa este de aproximativ 315 de forțe. Puterea maximă este disponibilă de la 6000 rpm, iar cuplul maxim de la 5 mii. Cu toate acestea, unitatea permite mașinii să accelereze la o sută în doar 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 240 km / h.
3. De asemenea, consumul nu este mic, ci este mai mare decât cel anterior cu doar 1 litru. Această instalație este oferită doar într-o pereche cu tracțiune integrală. Pregătește-te pentru niveluri de zgomot și vibrații impresionant. Auto este într-adevăr o soluție excelentă atât pentru drumurile orașului, cât și pentru tururi interurbane.

Tuturor cumpărătorilor li se oferă confort de la un nivel ridicat de tracțiune și direcție dinamică. Șoferul va simți un feedback plăcut datorită suspensiei capodoperă.

Există o versiune Coupe care are un design mai sportiv, dar are același motor. Această versiune a mașinii cu un motor de 3,8 litri accelerează la 100 km / h în mai puțin de 6 secunde, iar coupe-ul are și o limită de viteză maximă de 250 km / h.

Inginerii s-au îngrijit foarte bine de răcirea motorului cu prizele mari de excitație de pe bara față.

Deci, Hyundai Genesis 2016-2017 este o soluție doar pentru drumurile sale natale din Australia sau este universală pentru întreaga lume? În Coreea de Sud și Germania, prețurile sunt cu siguranță supraevaluate. Prețul este justificat în țara noastră, ținând cont de raportul dintre preț și calitățile mașinii?

În mod interesant, coreeanul născut în Australia, Casey Hyun, este unul dintre designerii Hyundai și a fost puternic implicat în stil.

Compania nu a mers prea departe și dimensiuni mari modelele nu arată la fel de radical ca modelele Hyundai mai mici. Forma mașinii poate fi descrisă ca fiind „netedă conservator”, tema principală la care coreenii au aderat în design - o nouă grilă dintr-o singură piesă, profil curbat. Coada are un spoiler încorporat pentru o vedere posterioară puternică.

Salon

Sentimentele pe care le trăiește o persoană în cabina acestui model sunt probabil cea mai importantă caracteristică a mașinii. Stilul și calitatea sunt impresionante. Modelul este înghesuit cu ultimul cuvant divertisment auto, inclusiv sistemul audio Lexicon. Porturile Bluetooth, USB și Aux sunt ușor de utilizat. Ca orice altă mașină de prestigiu, mașina are un ceas analog afișat în mod vizibil pe tabloul de bord.

Hyundai produce modele cu un singur tip de motor - modernul V6 pe benzină cu injecție directă de 3,8 litri. În mașină, tracțiune spate.

Siguranță

Modelul a obținut un scor ridicat la testarea ANCAP, ceea ce este o faptă impresionantă pentru companie, având în vedere cantitatea de muncă pe care a făcut-o în materie de siguranță. Comparativ cu alți mari producători europeni, Hyundai este cu mult înaintea.

Modelul oferă numeroase caracteristici pentru a asigura o călătorie confortabilă și sigură, inclusiv viziune electronică cuprinzătoare, frânare automată de urgență, sistem patentat Lane Keeping, control automat al vitezei radar și un afișaj mare color în sus pentru a monitoriza starea Hyundai Genesis 2016-2017. Cu toate acestea, nu în toate regiunile, modelul este complet echipat, poate fi necesar să contactați distribuitorul local pentru a achiziționa anumite caracteristici suplimentare.

Experiență de conducere

Conducerea auto va lăsa în urmă doar emoții pozitive. Scaunele din față sunt incredibil de confortabile, deși suporturile pentru masaj se pot simți prea agresive. La urma urmei, mașina a fost făcută pentru cumpărătorii de berline sportive. În ciuda acoperișului în formă de semi-coupe, pasagerii din spate vor avea spațiu suficient pentru a se simți confortabil. Se vor potrivi trei, deși tunelul de transmisie poate interfera cu picioarele celui din mijloc. Cotiera centrală din spate oferă acces la multe funcții, cum ar fi sistemul de ventilație. Un panou de control similar este implementat în limuzine.

Preț

Producția acestui model special a fost finalizată în 2016. Mai jos sunt prețurile vechi, iar cel folosit costă în medie 1,3 milioane de ruble. O astfel de mașină nouă a intrat într-o marcă separată.

Mașina este oferită cumpărătorului în 5 niveluri de finisare:

• Afaceri - 2.329.000 ruble;
• Avans - 2.559.000 ruble;
• Premium - 2.899.000 de ruble;
• Lux - 3.109.000 ruble;
• Sport - 3.449.000 de ruble.

Producătorul nu oferă opțiuni, diverse echipamente care nu se află în baza de date nu pot fi achiziționate în plus, trebuie să achiziționați o versiune mai scumpă. Baza este echipată cu:

• control climatic;
• servodirecție activă;
• senzori de parcare față și spate;
• controlul vitezei de croazieră;
• camera de vizualizare spate;
• senzor de presiune a anvelopelor;
• acces fără cheie;
• începe de la buton;
• volan multiplu;
• interior din piele;
• scaune reglabile electric;
• scaune încălzite etc.

Cele mai scumpe echipamente vor primi, de asemenea:

• controlul punctelor oarbe;
• controlul benzii;
• evitarea coliziunii;
• parcare automată;
• vedere panoramică;
• senzor de lumină și ploaie;
• volan încălzit;
• ventilarea scaunului;
• capac panoramic etc.

Drept urmare, avem o mașină premium care poate depăși alte mărci din cauza prețului său, dar poate pierde în vreun fel față de ele. Acest brand a devenit deja renumit pentru fiabilitatea sa bună, așa că, dacă doriți să vă cumpărați o Genesis, atunci nu vă puteți face griji și nu puteți cumpăra sau privi alte mașini.

Video

Ce ninsoare a fost! În sud, s-ar părea, Coreea. Fulgi albi uriași au căzut din cer pe pinii de lângă vechiul templu Bulguksa, pe linia de despărțire dublă galbenă trasată pe drumurile sud-coreene în felul celor americane și pe noua Hyundai Genesis, similară cu ... Nu, nu miroase a America - este aproape Europa. Aproape.

Prezența Americii aici este omniprezentă. Când conducem de la aeroport până în centrul orașului Seul, apare un gard cu sârmă ghimpată în dreapta: locul în care forțele ONU au aterizat la începutul războiului coreean a fost mult timp transformat într-o bază militară americană. Și în timp ce mergeți de la autobuz la Centrul Tehnic Hyundai din Namyang, un zbor de luptători F-16 zboară deasupra capului.

La urma urmei, dacă nu pentru Statele Unite, nu ar exista o astfel de țară - Coreea de Sud.

Ocupată de Japonia înainte de al doilea război mondial, după înfrângerea japonezilor, Peninsula Coreeană a fost împărțită în două: am ocupat nordul, adică URSS, și sudul - America și aliații. Și dacă Germania, după o partiție similară, s-a reunit totuși, atunci Coreea există încă într-o confruntare militară. În nord, în RPDC - „idealurile păcii și socialismului” și aici, în sud - avioanele americane și propriul său complex militar-industrial puternic. Știați că șantierele navale Hyundai construiesc distrugătoare și submarine? Ce face Samsung tancuri și Hyundai face dieseluri și transmisii pentru ele?

Și este puțin probabil ca drumul spre succes al fondatorului Hyundai, Jung Joo Young, să fie atât de scurt dacă nu ar fi fost contractele americane de construcții.

Jung Joo Yong este un om creat de sine, așa cum spun americanii, „s-a făcut pe sine”. Cunoscutul specialist în studii coreene, Andrei Lankov, iubește să povestească cum a început istoria Hyundai - din dorința pasională a unui băiat din sat de a izbucni în oameni. Cât de tânăr Zhu Yong a fugit din satul său natal, cum a fost prins și întors și cum a scăpat totuși la Seul, fără să ceară 80 de câștigători ai tatălui său, rezervat pentru cumpărarea unei vaci. Oricine muncea, dar în 1939 și-a deschis propriul atelier de reparații auto, a supraviețuit războiului și eliberării de opresiunea japoneză, iar în 1946 și-a înființat propria întreprindere - Hyundai, „Sovremennost”. Un an mai târziu, a început să se angajeze în lucrări de construcție - și ... Cine este războiul și cine este mama lui: fratele său mai mic Jung In Young vorbea engleza și l-a ajutat pe fratele său să obțină contracte de construcție de la americani, care au plătit cu generozitate în timpul războiului coreean din 1950-1953, iar în timpul reconstrucției țării după aceasta.

Centrul de Știință și Tehnologie din Namyang: locul de testare, tunelele eoliene, laboratoarele de siguranță pasivă și aproximativ 10.000 de angajați

Dar adevărata decolare a început în anii șaizeci, după lovitura militară a generalului Park Chung-hee - când a decis să extindă industria și a selectat în mod independent mai multe companii private, transformându-le în mari chaebols după imaginea și asemănarea zaibatsu-ului japonez: conglomerate financiare și industriale aflate sub controlul familiei, dar răspunzătoare față de guvern ... Există aproximativ treizeci de chaebols în Coreea de Sud - pe lângă Hyundai, aceștia sunt Lotte, Daewoo, Samsung, LG (fostul Lak Hui și mai târziu Lucky Goldstar) și așa mai departe.

Portofoliul designerului Hyun Ji Hoon include i30, hatchback-uri compacte ion și brazilianul HB20 și acum Genesis

Până în anii nouăzeci, Chaebols a crescut și a devenit mai mare, apoi guvernul le-a împărțit - acum afacerea de construcții a Hyundai și compania auto cu același nume sunt formal independente una de alta. Dar sunt încă deținute de moștenitorii lui Chung Chu Yong, care au murit în 2001 - care cu doi ani înainte de moartea sa au donat câteva sute de vaci Coreei de Nord, unde a rămas satul său natal. Un fel de compensație pentru cei 80 câștigați care se afla în centrul imperiului său.

Proiectoare emblemă încorporate în carcase de oglinzi - nu, nu un lux?

Apropo, Hyundai Motor Company are de fapt aceeași vârstă cu VAZ: departamentul auto a fost fondat în 1967, primul născut era și o mașină autorizată - Ford Cortina. Dar coreenii s-au dezvoltat mult mai repede - au invitat inginerii englezi să lucreze, au convenit asupra licențelor pentru unități de putere cu Mitsubishi, iar în 1975 au lansat propriul sedan Pony cu un design de la Giugiaro. Niva VAZ-2121 a apărut doi ani mai târziu, ca să nu mai vorbim de G8 ...

De atunci, nu a existat un singur an în care vânzările Hyundai în lume nu au crescut - fondatorul Sovremennosti a justificat încrederea General Park și a stabilit un export masiv de mașini sud-coreene. O jumătate de secol mai târziu, Hyundai concurează cu giganții japonezi, americani și europeni, fabricile de asamblare sunt deschise în India, China, America, Brazilia, Turcia, Republica Cehă și Rusia, anul trecut s-au vândut 4,7 milioane de mașini și împreună cu filiala sa Kia - 7,4 Și dacă Hyundai Grandeur părea frivol în ochii noștri, atunci Genesis din prima generație a seriei BH din 2009 a câștigat imediat testul comparativ Auto Review, înaintea Lexus GS 300 și Cadillac CTS - și performanțe la fel ca Volvo S80. Adevărat, a doua bătălie s-a pierdut. Deoarece al doilea test a implicat Audi A6, BMW's cinci și Mercedes E-class.

Și acum - noua serie Genesis DH.

Hyundai - „modernitate”! Nimic asiatic, ergonomie bine gândită ... Dar acest interior nu se încălzește și, alături de lemnul real al panourilor, plasticul obișnuit vă atrage uneori ochiul

Profil frontal - ca un BMW, un scut pentru grila radiatorului - ca un Audi. Capăt frontal lung, consolă scurtă, crom "Hofmeister bend" al liniei de prag, antenă cu aripi de rechin pe acoperiș. În aparență - aproape niciun asiatic. Iar interiorul este complet european - laconic, strict, ergonomic.

Scaunele de sus sunt confortabile, încălzirea este eficientă, ventilația este silențioasă

Dar unde propria fata? A fost găsit de designerul șef al întregului grup Hyundai Peter Schreier pentru marca Kia. Dar noua Geneză a fost pictată chiar înainte ca Schreier să fie promovat din stilul șef al lui Kia.

„Noua Genesis seamănă prea mult cu toți rivalii din Trei Mari?” L-am întrebat pe stilistul elegant Hyun Ji Hoon, unul dintre designerii de exterior. Nu, ce ești tu, răspunde - acesta este stilul nostru, „linii fluente 2.0”. În general, noua Geneză este întruchipată de tundere.

În versiunea scumpă, „jumătatea” dreaptă a canapelei poate fi deplasată înainte, dar rămâne puțin spațiu pentru picioare ...

Ce este cu adevărat „handness” - un amestec de soluții testate în timp și testate de concurenți? Uită-te la tehnologie: Genesis este modernă - dar nu există o tehnologie prea complexă și costisitoare, care teoretic ar putea reduce fiabilitatea. Fără motoare turbo, fără „roboți” preselectivi. Caroseria - fără capăt din aluminiu, așa cum se obișnuiește acum la BMW: doar din oțel. Dar jumătate are o rezistență ridicată, stâlpii din față și mijlocii sunt sudați cu laser, aripile frontale sunt ștanțate la cald. Comparativ cu seria BH anterioară, rigiditatea la torsiune a crescut cu 16%, iar rigiditatea la încovoiere a crescut cu 40%. Suspensia pneumatică nu mai este oferită, dar există o tracțiune integrală HTRAC opțională - cu un ambreiaj frontal controlat electronic. Din nou, la fel ca BMW: sistemul de propulsie a fost dezvoltat și furnizat de aceeași companie Magna, care produce xDrive.

La fel ca înainte, nu există o emblemă Hyundai - în locul ei, „aripile” sub-mărcii Genesis

0 / 0

Ce este direcția cu raport variabil R-MDPS? Se pare că este doar un amplificator electric plus un rack cu un pas variabil al dinților - sunt tăiate mai des în centru și mai rar la margini. În consecință, „aproape de zero” direcția este „mai proastă”, iar la unghiuri mari claritatea crește.

Această soluție a fost folosită mult timp de europeni. Dar în Namyang, fie au ratat un pas, fie nu au legat toate acestea de final cu caracteristicile amplificatorului ...

Două cântare, afișaj luminos imens, grafică clară - plus un proiector color pe parbriz

Volanul este greu, ascuțit și, în același timp, neinformativ - conduceți mașina, direcționând constant stânga și dreapta. Chiar și pe drumurile plane coreene - lovituri dure pe gropi rare de asfalt. Ce este aceasta, rambursarea pentru reglarea fină pe Nürburgring North Loop? Este posibil ca timpul turului de pe Nordschleife, unde Hyundai să aibă propriul centru de finisare de câțiva ani, să fie cam același cu cel al BMW cinci. Dar un sedan de afaceri nu este o mașină sport, aici confortul este mai important!

Și noua Genesis nu este sportivă - chiar și în ciuda puternicelor și silențioase V-sixes din seria Lambda. Coreenii scot 249 CP de la 3,0 litri. și 304 Nm și cu 3,8 litri - 315 CP. și aproape patru sute de Newton metri. Peste 100 Nm pe litru, bine făcut. Și din nou - nicio turbocompresie care să fie la modă astăzi.

Principalul complex de producție din Ulsan este un gigant! Cinci fabrici de asamblare cu o capacitate totală de 1,9 milioane de automobile pe an. Aici sunt produse Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe și Veracruz, i30 pentru Europa, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 și Porter / H-100, Genesis și Equus / Centennial. Plus producția de motoare și transmisii, pista de testare și dana proprie

Hyundai nu are doar propriile diguri și șantiere navale - până la 65% din oțel laminat este furnizat de propria producție metalurgică

0 / 0

Nici „mașinile automate” cu opt trepte nu sunt rele, iar tracțiunea integrală HTRAC face mașina cu doar 60 kg mai grea și funcționează neobservată. Mai mult, sistemul de stabilizare poate fi dezactivat parțial sau complet. Și este zăpadă sub anvelopele de vară!

Meniul „climă” este desenat aproape într-un mod asemănător cu Mercedes, frumos și tridimensional, iar principalul este icoanele, precum cele ale smartphone-urilor.

Puteți controla atât prin atingere, cât și prin selectorul din tunel

0 / 0

Dar când am ajuns la punctul de dezactivare „guler” din meniul central, test drive-ul era deja terminat. Am reușit doar să încerc o poziție ciudată - oprirea sistemului de stabilizare cu „controlul tracțiunii” activat. Gaz, alunecarea punții spate, dar electronica conectează imediat capătul din față și „sufocă” roțile cu frâne. Hrrr - și ne târâm înainte pașnic și pașnic. Sigur și sigur.

Deci, ce fel de mașină ești, seria Genesis DH? Strictețea europeană a liniilor și aranjarea atentă a cheilor sunt bune. Servo-urile părților separate ale canapelei din spate sunt aceleași: Geneza anterioară avea o aparență de otoman. Și noul în lungimea ampatamentului (aproape trei metri) aproape că a ajuns din urmă cu „cinci” BMW și chiar a depășit în dimensiuni.

Servomotor de coloană de direcție și schimbătoare de palete - similar cu BMW?

Pe tunelul versiunilor scumpe - o cheie pentru schimbarea modurilor de acționare (modul de acționare) și butoane pentru camere de parcare și vizualizare laterală

În stânga volanului - butoane „de mână electrică” și „asistenți”: țineți în bandă și monitoarele de punct mort

Portbagajul nu este mic și ordonat, iar servo-capacul poate fi controlat automat

0 / 0

Dar a sta în spate nu este la fel de ușor ca, de exemplu, în co-platforma Kia Quoris - în ciuda faptului că prețurile vor fi comparabile. Coreenii nu intenționează să ofere Genesis ieftin, vor să fie citați la egalitate cu concurenții: BMW din seria a cincea, Audi A6, clasa E. Într-adevăr, în Statele Unite, Geneza anterioară a mers cu o explozie - anul trecut, cu un rezultat de 32330 de mașini, a fost înaintea Lexus GS (19742)! Deși „cinci” BMW în Statele Unite a vândut aproape de două ori mai multe - 56863.

Dar în Europa, Genesis a floped - doar 293 de sedan în tot anul trecut. Și în Rusia, în trei ani, erau doar 248 de mașini.

Vedeți cât de bine gândite sunt aerodinamica de jos - nu mai rău decât cele ale celor mai buni „europeni”

Așadar, de ce ar trebui eu, potențial cumpărător, să prefer un analog al mărcii Hyundai decât „Big German Three”? Doar pentru că a devenit mai modern decât predecesorul său? Dar concurenții eminenți nu au stat pe loc ...

Direcție - cu un amplificator electromecanic care acționează direct pe rackul de direcție

Acordați atenție puternicelor tuburi amplificatoare din compartimentul motorului: totul pentru rigiditatea corpului și precizia controlului. Ca BMW

0 / 0

Unul dintre argumente, desigur, poate fi fiabilitatea - și nu este doar absența unor tehnologii riscante „foarte avansate”. Ar fi trebuit să vezi fabrica de asamblare din Ulsan! Din nou, nimic supranatural - orice plantă Toyota face o impresie mult mai puternică. Coreenii nu au cordon Andong, nici dispozitive viclene la fiecare pas. Dar ordinea este perfectă, fără probleme, iar problema unei posibile opriri a transportorului în conformitate cu principiul Toyota, la detectarea unui defect, pune oamenii din Hyundai în stagnare - de ce, spun ei, dacă calitatea este inerentă procesului tehnic?

Și cel mai important, manevrarea în muncă.

Suspensia din față este dublă osie, linkul multiplu din spate este reproiectat. Tracțiune integrală HTRAC - cu ambreiaj cu mai multe plăci capabil să transmită până la 90% din cuplu roților din față

Cât timp lucrăm? Începem la șapte dimineața, dar conducerea ajunge la 6.30 și pleacă nu mai devreme de nouă seara ...

Iată-o, cultura orezului: coreenii sunt un popor obișnuit cu munca minuțioasă, disciplină strictă și ierarhie. O zi de lucru de cincisprezece ore este în ordinea lucrurilor! În mare parte, deoarece fără un loc de muncă într-o companie mare ca Hyundai, nu va exista o asigurare de sănătate sau o pensie decentă. Prin urmare, intrarea în chaebol este considerată noroc, pentru un astfel de loc ei țin dinții. Toata viata.

0 / 0

Și iată rezultatul: o țară în care practic nu există resurse naturale (puținul din peninsulă rămâne în nord), complet distrus de un război de trei ani cu milioane de morți, a devenit lider în jumătate de secol - datorită unei industrii orientate spre export. Apropo, nu există fabrici de automobile cu drepturi depline în Coreea de Nord, iar parcul auto, conform estimărilor lui Andrey Lankov, este de doar 250 de mii de mașini. În Coreea de Sud - 17 milioane.

Și dacă luați seria Genesis DH ca un simbol al unei țări care a realizat totul prin propria muncă, precum fondatorul Hyundai, Chon Joo Yong, atunci acesta este mai mult decât un exemplu demn. Sârguință, perseverență. Și ca urmare - modernitate.

Prima generație Hyundai Genesis (2008-2013) a avut succes în America și Coreea, a câștigat testul comparativ Auto Review cu concurenții de „al doilea nivel”, dar a pierdut comparația cu „cei trei mari germani” (AR # 12, 2009). Al doilea vrea răzbunare?

Testul nostru a implicat mașinile Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF și Mercedes E 400

Date pașaport
Mașină		Hyundai Genesis
Modificare		3.0 GDI	3.8 GDI
Tipul corpului		sedan cu patru uși
Numărul de locuri		5	5
Dimensiuni, mm	lungime	4990	4990
	lăţime	1890	1890
	înălţime	1480	1480
	ampatament	3010	3010
	cale față / spate	1669/1638	1669/1638
Volumul portbagajului, l		493	493
Greutate în greutate, kg		1965 (2045)*	2055
Greutate totală, kg		2470 (2520)	2520
Motor			benzina, injectie directa
Locație		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor		6, în formă de V	6, în formă de V
Volumul de lucru, cm3		2999	3778
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm		92,0/75,2	96,0/87,0
Rata compresiei		11,0:1	11,5:1
Numărul de supape		24	24
Max. putere, CP / kW / rpm		249/183/6000	315/232/6000
Max. cuplu, Nm / rpm		304/5000	397/5000
Transmitere			automat, cu 8 trepte
Unitate de acționare		spate / complet, cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față
Suspensie față		independent, primăvară, dublă osie
Suspensie spate			independent, arc, multi-link
Frâne față		disc, ventilat	disc, ventilat
Frâne spate		disc	disc
Anvelope de bază		225/55 R17	245/45 R18
Viteza maximă, km / h		230	240
Timp de accelerare 0-100 km / h, s		8,6 (9,0)	6,8
Consum de combustibil, l / 100 km	ciclul urban	15,3 (15,6)	16,2
	ciclu extraurban	8,5 (9,0)	8,9
	ciclu mixt	11,0 (11,4)	11,6
Emisiile de CO 2, g / km	ciclu mixt	256 (265)	270
Capacitatea rezervorului de combustibil, l		73	73
Combustibil		benzina AI-95	benzina AI-95
* În paranteze - date pentru versiunea cu tracțiune integrală