Pentru a calcula masa aeronavei prăbușite, s-au folosit tehnici speciale, inclusiv utilizarea datelor unui înregistrator parametric ridicat de la fundul Mării Negre.

Drept urmare, a devenit cunoscut faptul că, la 24 decembrie, când a decolat de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, de unde a început ruta Tu-1542B-2, greutatea la decolare a aeronavei, împreună cu 24 de tone de combustibil s-au umplut în ea , a fost de 99,6 tone. Acest lucru a depășit standardele, dar abaterea a fost de 1, 6 t a fost inconsecventă. Cu această greutate, avionul decolează de obicei fără probleme.

În Adler, nimeni nu a părăsit Tu-154B-2, cu excepția comandantului și copilotului. Nimic nu a fost încărcat suplimentar în avion, dar linia a fost alimentată la maxim. În rezervoarele sale erau 35,6 tone de combustibil.

Potrivit experților, ca rezultat, greutatea la decolare a avionului de transport în loc de 98 de tone a fost de aproximativ 110 tone.

În dimineața zilei de 25 decembrie, Tu-154B-2 a decolat de-a lungul unei piste mari (sunt două în Adler). După aceea, avionul a trebuit să se întoarcă mai întâi spre dreapta, apoi spre stânga și apoi să se îndrepte spre Latakia, spre baza aeriană Khmeimim. Cu toate acestea, problemele au început în timpul ascensiunii.

Separarea aeronavei de pista Adler s-a produs abia în a 37-a secundă după începerea cursei de decolare, la o viteză de 320 km / h, în timp ce unghiul de înclinare a fost de la 4 la 6 grade. Toți acești parametri indică faptul că avionul a decolat cu dificultate. Rata de urcare a fost de 10 m / s în loc de 12-15 m / s obișnuiți.

La 2 secunde după decolare, comandantul echipajului a tras roata de control către sine, ridicând nasul aeronavei, astfel încât pasul să fie deja de 10-12 grade. Pentru managerul unui avion supraîncărcat, acestea au fost acțiuni foarte neplăcute. Echipajul a început retragerea clapelor la o altitudine de 150 m și la o viteză de 345 km / h. Având în vedere excesul semnificativ al greutății standard la decolare a Tu-154, aceste acțiuni ar fi trebuit să fie efectuate la o viteză mai mare.

Viteza de blocare a aeronavei (viteza de zbor scăzută atunci când unghiul de atac atinge o valoare critică și aeronava devine incontrolabilă) crește odată cu masa și depinde și de poziția clapelor (cu cât acestea sunt mai extinse, cu atât este mai mică). Prin urmare, pentru o anumită greutate, viteza se poate dovedi a fi de așa natură încât înainte de retragerea clapelor să fie mai mare decât viteza de blocare și apoi mai mică.

Pe înregistrările înregistratorului de voce, se poate auzi cum copilotul i-a cerut comandantului permisiunea de a curăța mecanizarea, dar acesta din urmă nu a răspuns. Copilotul a interpretat aparent tăcerea lui ca pe un semn de acord. Forța de ridicare din momentul în care mecanizarea a început să se recolteze a început să scadă brusc.

Avionul a reușit să ajungă la o altitudine de 200 m, când comandantul a făcut din nou o mișcare neașteptată - a îndepărtat coloana de direcție de la el și apoi a preluat-o brusc din nou, după ce a pierdut o înălțime deja mică în manevră.

Clapetele nu au fost încă complet retrase, când a fost declanșat un sistem în cabina Tu-154, semnalând o apropiere periculoasă de sol. Unghiul de înclinare a clapetei a fost de 5-7 grade când comandantul a făcut o mișcare cu volanul și pedalele cârmei spre stânga. După cum era planificat, el ar fi trebuit să facă contrariul. Avionul a căzut într-o rolă de 30 de grade.

În acest moment, sună un semnal al unei bănci periculoase, la care nimeni nu acordă atenție. - Cădem! - strigă copilotul.

Comandantul face o mișcare cu volanul și pedalele în direcția opusă și ia coloana de direcție către sine. În acest moment, unghiul de atac era de 10 grade. În același timp, aeronava a continuat să accelereze până la 500 km / h. Viteza a crescut, rulajul a crescut și ridicarea a scăzut. Tu-154 nu avea practic nicio marjă pentru cap.

Câteva secunde mai târziu, deja cu o rola de 50 de grade și la o viteză de 540 km / h, avionul a atins apa cu aripa stângă. În aceste condiții, lovirea unei suprafețe de apă echivalează cu lovirea unei pietre. Avionul s-a prăbușit, resturile sale împrăștiate pe o zonă întinsă.

În total, ultimul zbor al Tu-154 a durat doar 74 de secunde.

Până în momentul lovirii apei, avionul era pe deplin operațional. Condițiile meteorologice de la aerodromul Adler în momentul decolării au fost favorabile: temperatura ambiantă a fost de 5 grade peste zero, umiditatea a fost de 76%, presiunea a fost de 763 mm Hg. Art., Vânt transversal - 5 m / s. Nu s-au observat fenomene meteorologice periculoase.

De asemenea, sa dovedit că echipajul decedat, împreună cu experimentatul comandant Roman Volkov, au decolat într-o mașină prăbușită de pe aceeași pistă din Adler cu doar două luni înainte de dezastru - 1 octombrie 2016.

Apoi, separarea de pistă a fost făcută la o viteză de 310 km / h. Cu o rată de urcare de 12-15 m / s, echipajul a început să urce. La o altitudine de 450 m, s-a efectuat o virare la dreapta cu un mal drept de 20 de grade, apoi avionul a făcut o virare la stânga și abia apoi, la o altitudine de 450 m, clapetele, care aveau anterior au fost în poziția de decolare de 28 de grade, au fost retractate în 13-14 secunde.

Acțiunile unui echipaj cu experiență și comportamentul unui vehicul reparabil în timpul următorului său decolare în Adler pot fi explicate doar prin faptul că comandantul Tu-154 nu știa nici natura, nici greutatea exactă a încărcăturii la bord, și, în consecință, despre supraîncărcarea aeronavei sale. Prin urmare, în Adler, combustibilul a fost turnat în avion. Probabil că ar fi fost inundat mai puțin dacă ar fi știut greutatea exactă a proprietății care a fost încărcată pe avionul din Ckalovski.

Este posibil ca ceva relativ mic în volum să fie plasat pe plan, dar semnificativ în greutatea sa specifică.

Dacă comandantul echipajului ar ști despre excesul de greutate standard la decolare cu mai mult de 10 tone, el ar refuza zborul sau va decola ținând cont de faptul că avionul este supraîncărcat.

Ultimele acțiuni ale echipajului pot fi explicate prin faptul că piloții au ghicit că ceva nu este în regulă cu avionul și au încercat să se întoarcă la aerodromul de plecare pentru a ateriza pe o altă pistă mai mică din Adler. Cu toate acestea, nu era suficientă înălțime.

Ora întunecată a zilei nu a jucat cel mai bun rol: echipajul nu a avut o idee vizuală că a rămas foarte puțin la suprafața apei.

Pe avionul Tu-154, care s-a prăbușit devreme în dimineața zilei de 25 decembrie, zboară artiști ai Ansamblului de Cântări și Dansuri Alexandrov, care trebuiau să susțină un concert de Anul Nou la baza rusă Khmeimim din Siria. Au fost însoțiți de echipele de film de la Channel One, NTV și Zvezda. Un total de 92 de persoane au fost ucise - 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului.

Dimineața zilei de 25 decembrie, un avion Tu-154 care zbura în Siria s-a prăbușit în Marea Neagră, la un kilometru și jumătate de coasta Soci.

La bordul Tu-154 se afla și Elizaveta Glinka, șefa Fundației Fair Help, cunoscută pentru activitățile sale caritabile. Dr. Lisa lucrează la asta de aproximativ 20 de ani. De mai multe ori a participat la evacuarea copiilor răniți din Donbass. Din 2015, Elizaveta Glinka a vizitat în mod repetat teritoriul Siriei cu misiuni umanitare - a fost implicată în livrarea și distribuția de medicamente, oferind ingrijire medicala populația civilă a Republicii Arabe.

Cine mai era pe Tu-154?

La bord se afla și generalul Valery Khalilov, șeful Ansamblului de cântece și dansuri al armatei ruse Aleksandrov. Un cunoscut dirijor, compozitor, a dirijat orchestrele combinate ale Ministerului Apărării de multe ori în timpul paradelor Zilei Victoriei de pe Piața Roșie. El a fost, de asemenea, director artistic al festivalului de orchestre militare Spasskaya Tower, care a devenit una dintre cărțile de vizită nu numai la Moscova, ci și în toată Rusia.

Ce se întâmplă la locul accidentului?

După cum sa raportat deja, într-o operațiune de căutare în zona prăbușirii avionului Tu-154 în Marea Neagră lângă Sochi în acest moment sunt implicate patru nave și cinci elicoptere militare. În zona dezastrului, lucrează și scafandri ai Ministerului Rus de Urgențe, care au permisiunea de a lucra la adâncimi cuprinse între 20 și 90 de metri.

Câți oameni erau pe Tu-154 prăbușit?

Să ne reamintim că aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse a dispărut din radar după ce a decolat de la Soci. La bordul aeronavei se aflau 92 de persoane - militari ai forțelor armate, precum și artiști ai ansamblului Alexandrov, activiști pentru drepturile omului și nouă reprezentanți ai mass-mediei rusești. Avionul se îndrepta spre Siria, unde artiștii trebuiau să le ureze soldaților de la baza Khmeimim din Latakia un An Nou Fericit.

Verificarea întreținerii

Potrivit ministrului, problema pregătirii echipajului Tu-154 va fi studiată de comisia tehnică a Ministerului Apărării. „Ca parte a anchetei tehnice a Ministerului Apărării, toate aceste probleme vor fi studiate suplimentar. Comandantul aeronavei, după cum știm acum, avea suficiente ore de zbor ”, a subliniat ministrul.

Problema continuării operațiunii Tu-154 va fi decisă chiar de departamentul de apărare, a spus Sokolov. „Avionul Tu-154 prăbușit nu a mai fost folosit de mult timp în aviația civilă a Federației Ruse. Aceste aeronave sunt în funcțiune cu unitățile Ministerului Apărării și va decide cum să continue operarea sau să suspende sau să efectueze orice lucrare suplimentară. Dar toate acestea pot fi discutate numai după analizarea circumstanțelor actuale, asupra cărora Comisia Ministerului Apărării tocmai a început să investigheze ”, a spus Neradko. Sokolov a mai spus că lucrările de căutare și recuperare a resturilor Tu-154 și a cadavrelor morților vor continua pe 26 decembrie.

Căutarea va continua mâine și după aceea, dacă este necesar. Vom încerca să facem totul pentru ca morții să fie găsiți.

Maxim Sokolov Ministrul Transporturilor al Federației Ruse

Ce zici de epava Tu-154?

Anterior, o sursă din serviciile de urgență a declarat pentru TASS că fuselajul aeronavei nu a fost încă găsit. „Au fost găsite numeroase resturi, dar fuselajul în sine nu a fost încă găsit. Coordonatele locației sale sunt stabilite ”, a spus sursa.

Unde zbura avionul?

Avionul Ministerului Apărării din Rusia, care trebuia să livreze militari, reprezentanți ai presei și membri ai ansamblului A.V. Alexandrov la baza aeriană din Khmeimim din Siria, a dispărut de pe ecranele radar la câteva minute după ce a decolat de pe aeroportul Adler. La bord erau 92 de persoane. Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, printre pasageri s-au numărat Elizaveta Glinka, cunoscută sub numele de Doctor Liza, directorul Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării Anton Gubankov și șeful ansamblului numit după I. Alexandrova Valery Khalilov. Epava avionului a fost găsită ulterior la 1,5 km de coastă, în regiunea Sochi, la o adâncime de 50-70 de metri.

Fotografii de la prăbușirea Tu-154

Aeronava Tu-154, care a decolat de pe aeroportul Adler către Siria Latakia, s-a prăbușit peste Marea Neagră.

La bord erau jurnaliști și artiști ai ansamblului. Alexandrova.

În total erau 92 de persoane la bord, inclusiv 8 membri ai echipajului și 84 de pasageri, inclusiv 68 de membri ai ansamblului Alexandrov.

De asemenea, în avion se afla și directorul Organizației Internaționale pentru Asistența Târgului, Elizaveta Glinka, cunoscută sub numele de Dr. Lisa.

De asemenea, în avion se aflau jurnaliști de la trei companii de televiziune rusești: NTV, Zvezda și Channel One.

Au zburat la baza militară Khmeimim pentru a se adresa armatei ruse din Siria în cinstea Anului Nou.

Șeful statului l-a însărcinat pe prim-ministrul Dmitri Medvedev să formeze o comisie de stat pentru investigarea prăbușirii Tu-154.

Ofițerul de poliție urmărește cum sunt

Operațiuni de căutare și salvare în apropierea coastei Mării Negre, unde s-a prăbușit avionul Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia.

Operațiuni de căutare și salvare în apropierea coastei Mării Negre, unde s-a prăbușit avionul Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia.

Un elicopter Mi-8 care efectua operațiuni de căutare și salvare în apropierea coastei Mării Negre, unde s-a prăbușit avionul Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia.

Operațiuni de căutare și salvare în apropierea coastei Mării Negre, unde s-a prăbușit avionul Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia.

Flori lângă clădirea Ansamblului Academic de Cântece și Dansuri al Armatei Ruse numit după A.V. Alexandrova la Moscova.

Flori la biroul organizației publice internaționale „Fair Aid” în memoria Elizaveta Glinka (Doctorul Liza), care a murit în accidentul de avion Tu-154.

Oamenii depun flori la centrul de televiziune Ostankino pentru fotografiile jurnaliștilor care au murit în prăbușirea unui avion al Ministerului Apărării rus Tu-154 de pe coasta Mării Negre, în Sochi.

Video cu Tu-154 prăbușit

Tu-154 s-a prăbușit la Soci în Marea Neagră

AVIONUL RUS TU-154 CRASHED A FOST GĂSIT DUPĂ Zdrobire

Dorenko: Avioanele Tu-154 ale Ministerului Apărării s-au prăbușit în Marea Neagră

Înregistrarea ultimei sesiuni de comunicare cu avionul Tu 154 care s-a prăbușit în Marea Neagră lângă Sochi

TOATE FOTOGRAFIILE

Ministerul Apărării a specificat numărul de persoane aflate la bordul Tu-154 care a căzut în Marea Neagră: 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului au zburat la baza Khmeimim cu acest zbor, în total 92 de persoane ( LISTĂ pasageri). Epava avionului a fost găsită în largul coastei la o adâncime de 110 m. La bord se aflau muzicieni ai ansamblului Alexandrov și jurnaliști. Trei canale TV au raportat că au trimis echipaje de filmare în Siria cu acest zbor: Channel One, NTV și Zvezda. Printre morți se află și un medic Elizaveta Glinka , care a adus medicamente în Siria.

14:03. Putin promite să investigheze temeinic cauzele dezastrului și să ajute rudele victimelor. Președintele de la Sankt Petersburg va avea o întâlnire cu liderul Kazahstanului, Nursultan Nazarbayev.

Ora 14:00. La Moscova, florile sunt aduse în clădirea Ansamblului Academic de Cântări și Dansuri numit după Alexandrov, precum și în clădirea unde a fost amplasată Fundația de Ajutor Târg al Elizaveta Glinka.

11:33. Un reprezentant al ansamblului a declarat pentru Meduza că concertul din Siria urma să aibă loc la Alep.

11:31 am. Expertul militar Alexander Golts a declarat pentru Rusia deschisă că nu are rost să vorbim despre cauza dezastrului până când nu vor fi găsite cutiile negre: „Dar, desigur, este foarte alarmant faptul că autoritățile ruse au început imediat să nege versiunea teroristului atac."

11:23. Dronele s-au alăturat operațiunii de căutare, a informat Ministerul Apărării. Patru nave și cinci elicoptere participă la aceasta, a declarat reprezentantul oficial al Ministerului Apărării din Rusia, Igor Konashenkov, în aerul canalului Rusia-24.

11:20 am. Șeful Consiliului pentru Drepturile Omului, Mihail Fedotov, a confirmat datele despre moartea Elizavetei Glinka: potrivit acestuia, ea transporta medicamente la un spital universitar din Latakia. "Speram la un miracol până la capăt", a spus el pentru Interfax. Un necrolog a fost publicat pe site-ul HRC, dar nu a funcționat.

11:13. Pe aeroporturile Chkalovsky din Adler, cei implicați în plecarea avionului sunt verificați de FSB, susține Fontanka. Conform ediției de la Sankt Petersburg, „lucrează la un atac terorist”.

11:08. Până la șapte cadavre au fost găsite la locul accidentului, a declarat o sursă pentru Interfax.

11:05. Comitetul de anchetă al TASS a raportat că un grup de anchetatori cu experiență a fost trimis la locul accidentului. În numele șefului departamentului, Alexander Bastrykin, cazul a fost transferat Biroului Central al Comitetului de Investigare.

11:02. O sursă Interfax a declarat că avionul era în stare bună de funcționare și a trecut toate verificările programate. Interlocutorul a spus că, deși avionul a fost produs în urmă cu 33 de ani, acesta a fost operat într-un mod de economisire: „În medie, avionul a zburat 27 de ore pe lună”.

10:59. Ministerul Situațiilor de Urgență a raportat că șase nave funcționează în zona de epavă, alte trei sunt în avans. Epava a fost găsită la 6 km de linia de coastă, adâncimea aici este de la 80 la 110 metri.

10:41. Ministerul Apărării a publicat o listă a pasagerilor. Există 64 de angajați ai ansamblului Alexandrov, 9 angajați ai mass-media, 8 membri ai echipajului, 8 militari, doi funcționari publici federali, un angajat al organizației Fair Help - Elizaveta Glinka.

10:37. Un sediu operațional a fost creat la Soci, ei promit că vor ajuta rudele victimelor, relatează TASS. Primăria Moscovei intenționează, de asemenea, să ofere sprijin. Primarul Serghei Sobyanin a scris despre acest lucru pe Twitter.

10:35. Elizaveta Glinka nu era la bord, a declarat o sursă pentru Interfax. În același timp, agenția raportează că se afla pe listele de pasageri.

10:33. Inginerul de sunet al NTV Evgeny Tolstov a publicat pe Facebook înainte de decolare de pe aeroportul regiunii Moscova Chkalovsky

Publicat la 25.12.2016 10:01

Avionul Tu-154 s-a prăbușit la 25 decembrie 2016. La bord se aflau muzicienii ansamblului Alexandrov, jurnaliștii de la Channel One și TK Zvezdy, precum și, eventual, dr. Liza.

Accidentul unui avion al Ministerului Apărării în Marea Neagră: Tu-154 a dispărut din radar după plecarea de la Soci

În dimineața zilei de 25 decembrie 2016, avionul Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia a dispărut de pe ecranele radar după ce a zburat de la Soci la.

Potrivit unei surse din serviciile de urgență din regiune, la bordul avionului aveau 91 de persoane, inclusiv muzicieni ai ansamblului Alexandrov și jurnaliști.

Foto: ansamblu numit după Alexandrov

"Tu-154 al Ministerului Apărării a zburat din Sochi și după un timp a dispărut din radar. O căutare a fost acum organizată", a citat RIA Novosti. intkbbee o sursă.

Accidentul Tu-154 a avut loc la 20 de minute după decolare, la 5-7 km de aeroport peste Marea Neagră. Se știe că consiliul se îndrepta spre Latakia siriană.

„La bordul aeronavei Tu-154 care a dispărut de pe radar erau militari ai Forțelor Armate ale Federației Ruse, precum și artiștii ansamblului Alexandrov și nouă reprezentanți ai mass-mediei ruse care zboară pentru a felicita grupul aerian al Forțele aerospațiale ruse de la baza aeriană Khmeimim (Siria) în noul an ", a declarat Izvestia serviciului de presă al departamentului de apărare.

Se știe că jurnaliștii de la Channel One și Zvezda TV se aflau pe Tu-154 prăbușit. Ar fi trebuit să lumineze festivitatea spectacol de Anul Nou ansamblu în fața militarilor ruși din Siria ..

"Dmitri Runkov, corespondent, și Vadim Denisov, cameraman, inginer de sunet Alexander Soidov nu erau nici la bordul aeronavei", au spus ei la Channel One.

Echipa de filmare a canalului TV Zvezda a fost reprezentată și de trei persoane.

Potrivit unor rapoarte, Elizaveta Glinka, cunoscută și sub numele de Dr. Lisa, șeful organizației de caritate Fair Help, ar putea fi la bordul navei. Potrivit Life, ea era pe lista de pasageri a Tu-154 prăbușit, dar nu putea zbura.

Elizaveta Glinka FOTO

"Controlul nu a trecut, ea a fost eliminată de pe liste", a explicat reporterilor o sursă din serviciile de urgență din Teritoriul Krasnodar.

Potrivit secretarului de presă al președintelui rus Dmitri Peskov, Vladimir Putin a fost informat despre dispariția avionului din radar. El primește informații de la serviciile de urgență care efectuează operațiuni de căutare.

Accidentul Tu-154 lângă Sochi: numite posibile versiuni ale dezastrului

Surse din agențiile de aplicare a legii denumesc versiuni probabile ale accidentului Tu-154 de la Soci.

"Defecțiunile tehnice ale aeronavei și o eroare la pilotaj sunt considerate drept principalele versiuni ale prăbușirii Tu-154", a spus o sursă din forțele de securitate.

Conform celor mai recente date, avionul în drum de la Moscova la Siria și la Sochi s-a așezat pentru realimentare. În același timp, s-a prăbușit, neavând timp să câștige înălțime.

„Avionul s-a prăbușit în timpul decolării, neavând timp să câștige un eșalon de croazieră”, - a explicat o sursă din forțele de securitate.

Tu-154 s-a prăbușit lângă Sochi: s-au găsit fragmente

Fragmente din corpul căzut Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia au fost deja găsite de salvatori la o adâncime de 50-70 de metri.

"La 1,5 kilometri de coasta Mării Negre Fragmente din corpul de aeronave Tu-154 al Ministerului Apărării din Rusia au fost găsite la o adâncime de 50-70 de metri în orașul Sochi ", a declarat ministerul apărării.

În timpul unei ore de căutare, salvatorii nu au putut găsi supraviețuitori.

"Din păcate, pentru mai mult de o oră de muncă de căutare, nu a fost găsită nici o plută. În același timp, au fost găsite mai multe fragmente împrăștiate la o distanță de 1,5 până la 8 km de coastă", a explicat o sursă din serviciile de urgență.

După o decodificare completă a înregistratoarelor de zbor - parametrice și de vorbire - experții Ministerului Apărării pot indica de fapt exact motivele prăbușirii Tu-154 în zona de apă din Soci. În opinia lor, avionul de pasageri s-a prăbușit în Marea Neagră din mai multe motive.

Plecarea Tu-154 de la Sochi după realimentare. Foto: Fyodor Borisov / Global Look

O sursă familiarizată cu investigația cauzelor accidentului a declarat că factorul uman a fost recunoscut drept versiunea principală a accidentului avionului. Potrivit acestuia, „în al treilea minut al zborului, când avionul de linie se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de control al stabilității au funcționat, mașina a început să piardă brusc altitudinea din cauza problemelor cu clapele, ”În timp ce copilotul le-a îndepărtat în loc să scoată șasiul.

A exacerbat problema supraîncărcării aeronavei. Compartimentul pentru bagaje era supraîncărcat. Prin urmare, coada Tu-154 a fost trasă în jos. Și era imposibil să-l salvezi: nu era suficientă viteză și înălțime pentru asta. Coada a atins mai întâi apa, apoi tabla viteza mare a lovit marea cu aripa dreaptă și s-a destrămat.

Pentru echipaj, situația de urgență a fost o surpriză completă: în primele secunde, comandantul și copilotul aeronavei au fost confuzi, dar și-au recăpătat rapid calmul și au încercat să salveze avionul până în ultimele secunde.

Frazele copilotului și ale comandantului navei arată clar că a existat o problemă cu clapele, după care a sunat alarma. Acest lucru a devenit clar după studiul de către specialiștii Centrului de cercetare pentru operarea și repararea aeronavelor din Ministerul Apărării din Lyubertsy a acestor cutii negre.

Piloții care zboară pe Tu-154 au confirmat concluziile experților din Ministerul Apărării că cauza prăbușirii avionului ar putea fi o eroare de pilot. Ei au explicat că „trenul de aterizare și mânerele de retragere a clapetei sunt realizate pe viziera cabinei, între ele, deasupra parbrizului și le puteți confunda, mai ales dacă copilotul, așezat în dreapta, ale cărui atribuții includ controlul clapelor și trenul de aterizare în timpul decolării, este obosit "... De asemenea, au adăugat piloții, este imposibil să se excludă posibilitatea ca după decolare echipajul să depășească viteza și mecanismul clapetei să se prăbușească, din cauza căruia linia a căzut în dreapta, a pierdut viteza și s-a prăbușit în apă.

Un factor suplimentar în accidentul de avion de lângă Sochi ar putea fi lipsa cunoștințelor suficiente ale comandantului și copilotului navei cu privire la modul de acțiune în caz de urgență.

În același timp, inginerii Centrului de cercetare pentru operarea și repararea aeronavelor din Ministerul Apărării din Lyubertsy nu exclud faptul că avionul avea șanse mari de salvare, dar supraîncărcarea a împiedicat-o.

Ministerul Apărării, scrie TASS, a negat publicarea cu privire la motivele preliminare ale prăbușirii avionului militar Tu-154 și l-a numit „prostii și invenții absolute”.

Între timp, lucrările comisiei de investigare a accidentului aerian continuă. După cum a afirmat reprezentantul oficial al Ministerului Apărării Igor Konashenkov, până la finalizarea tuturor acțiunilor necesare, este inacceptabil și imoral să încerci să „acuzi pe cineva neîntemeiat și să inventezi câteva concluzii”.

Anterior, informațiile că cauza căderii modelului Tu-154 ar putea fi o defecțiune tehnică sau o eroare de pilotare. Înainte de aceasta, se presupunea că la bord s-a produs o situație extremă care nu permitea echipajului să transmită un semnal de primejdie.

Prăbușirea Tu-154 a Ministerului Apărării cu numărul de coadă RA-85572 la 25 decembrie 2016. Acest lucru s-a întâmplat la 1,7 km de coasta Soci. Aeronava se îndrepta spre sirianul Khmeimim de la aerodromul Chkalovsky. La Sochi, alimenta. La bord erau 92 de persoane - 83 de pasageri și 8 membri ai echipajului, toți morți.