„Meteor-193” a fost construit la uzina Zelenodolsk. A.M. Gorky în 1984. Varianta de export construită spre vânzare în Brazilia. Era echipat cu scaune de aviație cehoslovace. A lucrat în Kazan până în 1997, a aparținut Companiei de transport maritim Volga United River, iar mai târziu - companiei Tatflot, iar în 2004 a fost ridicat ca monument în fața Școlii tehnice a râului Kazan numit după Mihail Devyatayev în cinstea centenarului acestei instituții de învățământ.

Adresa și coordonatele obiectului: Kazan, st. Nesmelova, 7 ani, școala tehnică a râului Kazan (acum - filiala Kazan a Universității de Stat Volga pentru Transportul pe apă). Monument pe Wikimapia.

Fotografiile monumentului sunt datate august 2011.

Vedere din nas:

Vedere a salonului cu arc:

Rautacios:

Dispozitiv pentru aripi nazale:

Dispozitiv de aripă pupă:

Timonerie:

Istoria creației

Hidroplanul „Meteor” este a doua navă cu pasageri cu motor, dezvoltată de proiectantul Rostislav Alekseev în 1959. Istoria creării acestor nave datează de la începutul anilor 1940, când, în calitate de student, Alekseev s-a interesat de subiect și și-a susținut proiectul de teză pe tema „Glisser pe hidrofoiluri”. În acei ani, designul nu a atras atenția conducerii superioare a marinei, ci l-a interesat pe proiectantul-șef al fabricii Krasnoye Sormovo, unde în timpul războiului Alekseev a lucrat ca comandant de testare a tancurilor. Lui Alekseev i s-a oferit o cameră mică, desemnată drept „hidro laborator” și i s-a permis să dedice trei ore pe zi subiectului său preferat. Au început dezvoltarea și testarea modelelor de hidroalergene și a început căutarea unui design optim. În 1945, pe barca A-5 cu design propriu, Alekseev și-a făcut drum spre Moscova, ceea ce a atras în cele din urmă atenția militarilor și i s-a dat sarcina de a echipa barca torpilei 123K cu hidrofoiluri, pe care a finalizat-o cu succes (după ce a elaborat o altă modernizare a cunoștințelor sale pe barca A -7 și pe parcurs s-a familiarizat cu designul capturat SPK TS-6 german) și a primit Premiul Stalin pentru aceasta în 1951.

Rostislav Alekseev:

În paralel cu acest lucru, proiectantul a dezvoltat proiectul primei nave de râu cu hidrofoil pentru pasageri "Raketa". Dar odată cu implementarea proiectului, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu: inginerul a trebuit să bată pragurile ministerelor de ani de zile, să lupte cu inerția birocratică, conservatorismul, scepticismul, să finanțeze ... Lucrările reale la „Rachetă” au început abia în iarna anului 1956, iar nava a fost lansată a fost în 1957. A fost demonstrat cu mare succes la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților, apoi în timpul anului a avut loc o operațiune de încercare a „Rachetei” pe linia Gorky-Kazan, iar din 1959 nava a intrat în serie. A avut loc o revoluție în transportul pasagerilor de-a lungul râului: nava cu aripi cu motor a fost de aproape cinci ori mai rapidă decât cea obișnuită cu deplasare.

Prima „rachetă” de pe Volga, 1958 (foto din colecția Universității din Denver):

După succesul „Rocket” a apărut „Meteor” - o navă mai mare, de două ori mai spațioasă și mai rapidă decât primul născut și chiar capabilă să facă față unei înălțimi mai mari a valurilor. A luat la bord până la 120 de pasageri și a putut atinge viteze de până la 100 km / h (viteza reală de funcționare era încă mai mică - 60-70 km / h). Primul „Meteor” din toamna anului 1959 a plecat într-un zbor de testare de la Gorki la Feodosia, iar în 1960 a fost prezentat la Moscova conducerii țării și publicului ca o expoziție a expoziției flotei fluviale.

Schițe de R. Alekseev (din cartea „De la concept la realizare”):

Nava principală a seriei (foto din arhiva lui E.K.Sidorov):

Două fragmente de știri sovietice din acele vremuri, în care vorbim despre o nouă navă bizară:

Din 1961 „Meteor” a intrat în serie. „Meteor-2” a fost lansat în septembrie 1961, iar pe 7 mai 1962, în ajunul Zilei Victoriei, în frunte cu legendarul pilot, Eroul Uniunii Sovietice Mikhail Petrovich Devyatayev, a părăsit zona de apă a șantierului naval Zelenodolsk. A.M. Gorki, unde au fost construite aceste nave. A fost atribuit portului fluvial Kazan. Următorul „Meteor” a mers la Moscova, următorul - la Leningrad, Volgograd, Rostov-pe-Don ... De câțiva ani, vasele din serie s-au răspândit de-a lungul râurilor și rezervoarelor din întreaga Uniune Sovietică.

„Meteor-47” de pe canal le. Moscova (foto de pe bulevardul Canalului Moscovei):

„Meteor-59” pe Volga (foto din arhiva lui V.I. Polyakov).

Nava de marfă uscată Partizanskaya Slava livrează Meteor-103 către Komsomolk-on-Amur din Marea Neagră (foto din revista Marine Fleet:

În total, din 1961 până în 1991, au fost construite aproape 400 de nave și s-au răspândit nu numai în URSS, ci și în întreaga lume: „Meteora” a funcționat în Iugoslavia, Polonia, Bulgaria, Ungaria, Cehoslovacia, Olanda, Germania.

Odată cu intrarea în declin a economiei Uniunii și cu debutul erei pieței, transportul de mare viteză al pasagerilor de-a lungul râurilor a început să scadă masiv și să se închidă: neprofitabil. Subvențiile guvernamentale au dispărut, combustibilul, petrolul, piesele de schimb au devenit scumpe, iar traficul de pasageri a devenit rar: mulți pasageri au achiziționat transport personal, satele care sunt conectate prin vase cu aripi cu orașe au devenit goale și a apărut concurența de la rutele de autobuz. Drept urmare, pe parcursul mai multor ani, multe hidrofoiluri au fost tăiate în fier vechi. Unii Meteori sovietici au fost mai norocoși, nu au căzut sub cuțit, ci au fost vânduți în străinătate, iar acum lucrează în China, Vietnam, Grecia, România.

Grecul „Șoimul I” Grecia - fostul „Meteor-19” ucrainean:

Vietnamezul "Greenlines 9", fostul ucrainean "Meteor-27":

Chang Xiang 1, China:

Meteor-43 a plecat în România și a fost redenumit Amiral-1:

În Rusia, doar câteva zeci de „Meteori” funcționează acum: partea principală este pe rutele turistice din Sankt Petersburg și Karelia, câțiva dintre ei transportă încă pasageri de-a lungul Volga (în Kazan, Yaroslavl și Rybinsk), o duzină și jumătate în total vor fi tastate pe râurile nordice ...

„Meteor-282” de pe Ob (fotografie de Anatoly K):

Yaroslavl „Meteor-159” ajunge la Tutaev (foto de Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (foto Meteor216):

„Meteor-188” pe Lena (foto de Vladimir Kunitsyn):

„Meteor-242” în străzile Kizhi (foto de Dmitry Makarov):

Meteor-189 pe malaya Neva (foto de Seven_balls):

Producția în serie a „Meteorilor” s-a oprit în 1991, dar mai multe nave cu motor au părăsit stocurile șantierului naval Zelenodolsk. În special, în 2001 și 2006, au fost construite două Meteore pentru OJSC Severrechflot. În plus, Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod Hydrofoil Design Bureau a dezvoltat o modificare Meteor-2000 cu motoare Deutz germane și aparate de aer condiționat, iar mai multe astfel de nave au fost vândute către China. Până în 2007, linia de producție Meteor a fost în cele din urmă demontată și au fost înlocuite cu nave de rindeluire ale proiectului A145.

Proiectul chinezesc "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

Dar soarta Krasnoyarsk Meteor-235 a fost neobișnuită: din 1994 până în 2005 a servit la Compania de transport maritim a râului Yenisei, după care a fost vândută, iar câțiva ani mai târziu, după ce a schimbat din nou proprietarii, a fost modernizată la șantierul naval Krasnoyarsk conform proiectului 342E / 310 , s-a transformat într-un iaht de lux și a fost rebotezat în „Credincios”; conform zvonurilor, era „Meteorul” personal al guvernatorului teritoriului Krasnoyarsk. Este ușor de recunoscut prin aspectul său futurist și valoarea estetică dubioasă a decorului interior, cu o abundență de piei de tip leopard.

Proiectare și specificații

Meteor-193 este o navă de proiect 342E dezvoltată de Biroul Central de Proiectare pentru SPK (proiectant șef - Rostislav Alekseev) în 1959 și fabricată de șantierul naval Zelenodolsk numit după A.M. Gorky. Tip - nava cu motor cu hidrofoil de pasageri cu doua suruburi. Lungimea corpului este de 34,6 metri, lățimea (în structura hidrofolului) este de 9,5 metri. Pescaj pe plutitor - 2,35 metri, cu aripi - aproximativ 1,2 metri. Deplasare cu sarcină maximă - 53,4 tone. Viteza de funcționare - 65 km / h (record - 108 km / h). Autonomie de croazieră (fără realimentare) - 600 km.

Meteor are trei cabine de pasageri: în partea de proră, mijloc și pupa a navei. Capacitatea totală a pasagerilor este de 124 de persoane.

Salonul nazal (foto de Dmitry Shchukin):


Salon mediu (foto de Vladimir Burakshaev):

Există o mică punte semi-acoperită (promenadă) între salonul din mijloc și popa.

Puntea promenadei (foto de Vladimir Burakshaev):

Posturile de control ale navei sunt amplasate în timoneria încastrată în semi-suprastructura din prova navei.

Timisoara (foto de Alexey Petrov):

Principalele motoare sunt două turbodieseluri în formă de V cu 12 cilindri de tip M-400 (o versiune a motorului diesel de aviație M-40, transformat într-unul marin) cu o capacitate de 1000 CP fiecare. fiecare. Ei rotesc două elice cu cinci pale cu diametrul de 710 mm, care pun nava în mișcare.

Sala mașinilor (foto de Alexey Petrov):

Sub corpul Meteorului se află un dispozitiv de aripă - aripile portante de arc și de pupă și două căptușeli de arc de roată hidroplanate, fixate pe tijele aripii nasului. Clapele de aripă ajută vasul atunci când „ies pe aripă”, iar în mișcare nu-i permit să revină la modul de deplasare, alunecând de-a lungul suprafeței apei.

Principiul acțiunii lor asupra aripilor „Meteorului” este același cu cel al aripii unei aeronave: forța de ridicare apare din cauza apariției excesului de presiune sub profilul aripii și a zonei de rarefacție de deasupra acesteia. Pe măsură ce viteza crește, diferența de presiune „împinge” vasul în sus, carena se deplasează din poziția de deplasare în poziția de suprafață, ceea ce reduce semnificativ zona de contact cu apa și rezistența acesteia, ceea ce face posibilă dezvoltarea vitezei mari.

Dispozitivul cu aripi Meteora folosește efectul unui hidrofil cu scufundări scăzute, cunoscut și sub numele de efect Alekseev. Ca rezultat al cercetărilor sale, Alekseev a obținut astfel de caracteristici hidrodinamice ale unui hidrofil, în care acesta, ridicându-se la suprafața apei, își pierde treptat forța de ridicare datorită decelerării particulelor lichide într-o zonă apropiată de limita mediului. Datorită faptului că la o anumită adâncime, ridicarea aripii se apropie de zero, nu sare din apă.

P.S. Dacă participanții distinși găsesc inexactități, vă rugăm să o raportați.

Călătorind în fiecare zi prin țara noastră, descoperiți ceva nou pentru dvs. Așadar, astăzi, într-o croazieră în Petrozavodsk, am descoperit o astfel de curiozitate. Acestea sunt hidrofoiluri „Kometa” și „Meteor”. Deoarece nu eram pregătit pentru o întâlnire cu astfel de nave, Meteorul practic nu a intrat în cadru, deoarece am crezut că sunt la fel. Din Petrozavodsk „Meteora” și „Kometa” operează zboruri pe lacul Onega către Kizhi, Great Guba și Shala. Tariful, de exemplu, către Kizhi este de 1375 ruble într-un singur sens. Plăcerea nu este ieftină.

1. „Kometa” - o serie de hidrofoiluri de pasageri de mare (prima din această clasă). Nava cu motor a fost dezvoltată în 1961 la Biroul Central de Proiectare pentru Hidrofoiluri. R. E. Alekseeva. Produs în serie în 1964-1981 la șantierul naval Feodosia „More” (au fost construite în total 86 de „Komets”, inclusiv 34 pentru export) și în 1962-1992 la șantierul naval Poti (proiect 342 ME, 39 de nave).

2. Deplasare 41,2 t (gol), 58,3 t (plin), lungime 35,1 m, lățime 11,0 m, înălțime 7,8 m (când zboară pe aripi), pescaj 3,6 m (când staționează) , 1,7 m (cu aripi).

3. Nava este echipată cu 2 motoare diesel M-401A, 1 generator auxiliar diesel-compresor-pompă. Putere 2200 CP, 2 elice cu elice, viteză 60 km / h (maximă), 55-57 km / h sau 30 noduri (operațional).

4. Echipaj de 5 persoane, capacitatea pasagerilor de până la 120 de persoane (în funcție de modificare). Pasagerii sunt cazați în trei saloane echipate cu scaune moi: prova, mijloc și pupa. Cabina pasagerilor seamănă cu cabina unei aeronave, deoarece chiar și scaunele sunt de tip aeronave.

5. Când este parcat și când călătorești cu viteză mică, hidrofilul este ținut pe apă datorită forței lui Arhimede, ca un vas de deplasare obișnuit. La viteză mare, datorită ridicării generate de aceste aripi, vasul se ridică deasupra apei. În același timp, zona de contact cu apa este semnificativ redusă și, în consecință, hidrodinamica și rezistența la apă, ceea ce permite dezvoltarea unei viteze mai mari.

6. „Meteor”, proiectul navei de hidrofoil pentru pasageri fluviali 342E, dezvoltat de Rostislav Alekseev. Produs din 1961 până în 1991 la șantierul naval Zelenodolsk numit după A.M. Gorky. În total, au fost construite peste 400 de nave cu motor din această serie.

7. Și această fotografie este un bonus. Un astfel de apus a fost astăzi pe lacul Onega.

Următoarea mea postare va fi despre orașul Petrozavodsk. După cum se spune, rămâneți la curent.

"Meteor", proiect 342E - o serie de hidrofoiluri de pasageri fluviali dezvoltate de Rostislav Alekseev.

Istorie

M / v „Meteor”

Produs din 1961 până în 1991 la șantierul naval Zelenodolsk numit după A.M. Gorky. În total, au fost construite peste 400 de nave cu motor din această serie. Biroul de proiectare a hidrofoilului Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod a dezvoltat o modificare Meteor-2000 cu motoare și aparate de aer condiționat importate, care a fost furnizată și Chinei. Până în 2007, linia de producție Meteor a fost demontată la uzină, iar navele cu motor ale noului proiect A45-1 au fost stabilite.

Descriere

Nava cu motor Meteor a proiectului 342E este o navă cu motor hidrofoil duraluminată, diesel, cu o singură punte, proiectată pentru transportul de pasageri de mare viteză în timpul zilei de-a lungul râurilor navigabile, rezervoarelor de apă dulce și lacurilor din regiunile cu un climat temperat. Sistemul de control și monitorizare de la distanță asigură controlul navei direct din timonerie.

Pasagerii sunt cazați în trei saloane echipate cu scaune moi: prova, mijloc și pupa - pentru 26, 44 și, respectiv, 44 de locuri. Trecerea pasagerilor de la mijloc la salonul din pupa se efectuează pe o punte acoperită (vizibilă ca o „cocoașă” în fotografii), de la ușile punții duc la toaletă, camera mașinilor și camera de utilitate. Există un bufet în salonul din mijloc.

Dispozitivul de aripă constă dintr-un arc și aripi de rulment din spate și două clape atașate la rafturile laterale și inferioare ale aripii de arc.

Nava este echipată cu două motoare diesel M-400 (12ChNS18 / 20) cu rotație dreaptă și stângă, cu două cilindri, cu patru timpi, turbocompresor, răcit cu apă, ambreiaj reversibil, putere nominală 1000 CP. fiecare la 1700 rpm, transformat din avionul M-40. Elice - două elice cu pas fix de cinci pale ø 710 mm. O unitate combinată diesel-generator-compresor-pompă a fost instalată pentru a deservi necesarul centralei și de la bordul navei. Unitatea este formată dintr-un motor diesel de 12 CP. la 1500 rpm cu demaror și pornire manuală, un generator de 5,6 kW, un compresor și o pompă cu autoamorsare vortex. Instalarea mecanică a navei este controlată de la stâlpii din timonerie și din sala mașinilor.

Surse de electricitate

Sursa principală de energie electrică în modul de funcționare sunt două generatoare de curent continuu cu o putere de 1 kW fiecare la o tensiune normală de 27,5 V, instalate pe motoarele principale. Există o mașină automată pentru funcționarea în paralel a generatorului și a bateriilor de stocare. Pentru a alimenta consumatorii de energie electrică din parcare, un generator auxiliar auxiliar cu o putere de 5,6 kW și o tensiune nominală de 28 V.

„Meteor-236” pe Lena

• Faimosul pilot Hero al Uniunii Sovietice, Mihail Devyatayev, care în timpul Marelui Război Patriotic a reușit să scape din captivitate prin deturnarea unui bombardier inamic, a devenit primul căpitan al Meteor SPK.
• În centrul cartierului Sormovsky din Nijni Novgorod, pe piața Burevestnik, a fost instalat un model Meteora. În acest moment, modelul a fost mutat în piața din fața Colegiului Politehnic de lângă Parcul Sormovsky.
• Un model „Meteora” a fost instalat lângă școala tehnică a râului Kazan.

Nava cu motor Meteor-86

Navă de clasă VIP!
În 2011, salonul navei a fost complet renovat, decorarea și dispunerea spațiilor au fost schimbate (compartimentele de prova și mijloc au fost combinate). Echipat cu scaune din piele cu mese pliabile din lemn, există un dulap și mese separate pentru negocieri.
Capacitatea pasagerilor \u003d 86 de persoane
Există un bar pe navă; puteți aranja, de asemenea, mesele la bord, livrând gustări folosind căruțe speciale (ca pe un avion). În plus, este disponibil un dulap bine echipat.
Geamurile sunt colorate, există un sistem de aer condiționat încorporat.
De asemenea, a fost acordată atenția cuvenită calăi navei: nituri noi, floră îndreptată, vopsea proaspătă. Coca navei a primit, de asemenea, îngrijirea necesară.
Nava cu motor este echipată cu cele mai noi echipamente de radionavigație din clasa O2.0. O cabină separată este echipată pentru comunicații speciale la escortarea zborurilor VIP.
În plus, centrala electrică diesel a fost actualizată: compania a efectuat o revizie majoră a două motoare M419 (2200 CP în total). În plus, este instalat un generator Westerbeke de 220 V.

În contact cu

„Burevestnik”, „Sputnik”, „Comet” și „Meteor” - numele acestor nave sovietice au dat naștere unor gânduri romantice despre zbor. Deși a fost doar o excursie pe râu. Cu toate acestea, este dificil de spus, o călătorie cu un hidrofil este, de asemenea, naviga, dar are ceva de zbor. Aceste nave, care, în general, erau numite rachete și puteau atinge viteze de 150 km / h (transportând până la 300 de pasageri), erau același simbol al URSS în anii '60 - '80, precum adevăratele rachete spațiale care cutreierau Teatrul Bolshoi. spațiul cosmic.

O criză economică severă (dacă nu chiar un dezastru industrial) din anii 90 a dus la o scădere accentuată a numărului de nave din această clasă. Acum să ne amintim o scurtă istorie a acestor nave neobișnuite.

Principiul deplasării acestor nave era dublu. La viteză redusă, o astfel de navă merge ca o navă normală, adică datorită flotabilității apei (salut Arhimede). Dar când se dezvoltă viteză mare, atunci datorită hidrofoilelor disponibile acestor vase, apare o forță de ridicare, care ridică vasul deasupra apei. Adică, un hidrofil este atât o navă, cât și un avion în același timp. Numai el zboară „nizenko”.

Poate că cel mai elegant hidrofil de mare viteză a fost așa-numitul. turbină cu gaz „Burevestnik”. A fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev din orașul Gorky și, cu o lungime de 42 de metri, ar putea atinge o viteză estimată de 150 km / h (deși nu există date care să ateste că nava a atins vreodată o astfel de viteză).

Prima (și singura) navă experimentală „Burevestnik” a fost construită în 1964.

A fost operat de Volga Shipping Company pe Volga de-a lungul rutei Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Două motoare cu turbină cu gaz de aeronave pe laterale (astfel de motoare au fost utilizate pe avionul IL-18) au făcut ca această navă să fie deosebit de eficientă.

Într-o astfel de navă, călătoria trebuia să semene cu zborul.

Cabina căpitanului s-a remarcat printr-o eleganță deosebită, al cărei design seamănă cu designul futuristelor limuzine americane din anii 50 (în fotografia de mai jos, totuși, cabina nu este „Petrel”, ci cam la fel).

Din păcate, după ce a lucrat până la sfârșitul anilor '70, unicul „Burevestnik” de 42 de metri a fost dezafectat din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Motivul imediat al radierii a fost accidentul din 1974, când Burevestnik s-a ciocnit cu un remorcher, deteriorând grav una dintre părți și motorul turbinei cu gaz. După aceea, a fost restaurat, cum se spune, „cumva” și, după un timp, funcționarea sa ulterioară a fost considerată neprofitabilă.

Un alt tip de hidrofoil a fost Meteorul.

„Meteora” au fost mai mici decât „Burevestnik” (34 metri lungime) și nu la fel de mare viteză (nu mai mult de 100 km / h). Meteorii au fost produși din 1961 până în 1991 și, pe lângă URSS, au fost furnizați și țărilor din lagărul socialist.

În total, au fost construite patru sute de nave cu motor din această serie.

Spre deosebire de motoarele de avioane Burevestnik, Meteora a zburat cu motoare diesel care conduc elice tipice navelor.

Panoul de control al navei:

Dar cel mai faimos hidrofoil este probabil Racheta.

Pentru prima dată „Raketa” a fost prezentat la Moscova în 1957 la Festivalul Internațional al Studenților Tinerilor.

Însuși liderul URSS, Nikita Hrușciov, s-a exprimat apoi în spiritul că, spun ei, este suficient pentru a înota pe râuri în băi ruginite, este timpul să călătorești cu stil.

Cu toate acestea, în acea perioadă, numai primul „Raketa” experimental a navigat pe râul Moskva și după festival a fost trimis pentru operațiune de încercare pe Volgna pe linia Gorky-Kazan. Nava a parcurs distanța de 420 km în 7 ore. O navă obișnuită a urmat același traseu timp de 30 de ore. Drept urmare, experimentul a fost recunoscut ca fiind de succes și „Raketa” a intrat în serie.

O altă navă sovietică renumită este Kometa.

Cometa a fost o versiune navală a Meteorului. În această fotografie din 1984, există două „Comete” în portul Odesa:

Cometa a fost dezvoltată în 1961. Produs în serie din 1964 până în 1981 la șantierul naval Feodosia „More”. Au fost construite în total 86 de „comete” (inclusiv 34 pentru export).

Una dintre „Cometele” supraviețuitoare într-un design luminos:

La începutul anilor 70, „Rachetele” și „Meteora” erau deja considerate nave învechite, iar „Voskhod” a fost dezvoltat pentru a le înlocui.

Prima navă a seriei a fost construită în 1973. În total, au fost construite 150 de Voskhod, dintre care unele au fost exportate (China, Canada, Austria, Ungaria, Olanda etc.). În anii 90, producția de „Voskhod” a fost oprită.

Răsăritul soarelui în Olanda:

Dintre celelalte tipuri de hidrofoiluri, Sputnik merită amintit.

A fost cu adevărat un monstru. Când a fost construită prima navă, Sputnik, (octombrie 1961), aceasta era cea mai mare navă de hidrofoil de pasageri din lume. Lungimea sa a fost de 47 de metri, iar capacitatea pasagerilor a fost de 300 de persoane!

„Sputnik” a fost operat mai întâi pe linia Gorky - Togliatti, dar apoi datorită aterizării sale reduse a fost transferat în Volga inferioară pe linia Kuibyshev - Kazan. Dar pe această linie a trecut doar trei luni. Într-una dintre călătorii, nava s-a ciocnit de o chiuvetă, după care a stat câțiva ani într-un șantier naval. La început au vrut să-l taie în fier vechi, dar apoi au decis să-l instaleze pe digul Tolyatti. „Sputnik” a fost instalat lângă stația fluvială, unde se afla în ea o cafenea cu același nume, care cu aspectul său continuă să-i încânte (sau să-i înspăimânte) pe locuitorii din Avtograd (dovadă).

Versiunea maritimă a „Sputnik” a fost numită „Whirlwind” și a fost destinată navigării în valuri de până la 8 puncte.

De asemenea, merită să ne amintim de nava „Pescărușul”, care a fost creată într-un singur exemplar și a luat la bord 70 de pasageri, dar a dezvoltat o viteză de până la 100 km / h

Un alt rar nu poate să nu menționeze Tifonul ...

... și „Înghițiți”

O poveste despre hidroavioanele sovietice ar fi incompletă fără o poveste despre un om care și-a dedicat viața creării acestor nave.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - constructor de nave sovietice, creator de hidrofoiluri, ecranavioane și vehicule cu efect de sol. Designer de iahturi, câștigător al competițiilor din întreaga Uniune, maestru al sporturilor din URSS.

El a venit la ideea de nave cu hidrofoil în timpul lucrului în timpul războiului (1942) pentru a crea bărci de luptă. Barcile sale nu au avut timp să ia parte la război, dar în 1951 Alekseev a primit Premiul Stalin de gradul al doilea pentru dezvoltarea și crearea de hidrofoiluri. Echipa sa a creat Raketa în anii '50, apoi, începând din 1961, aproape în fiecare an un nou proiect: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. În anii 60, Rostislav Evgenievich Alekseev a început să lucreze la crearea așa-numitelor. „Ekranoplanov” - nave pentru Forțele Aeriene, care trebuiau să plutească deasupra apei la o înălțime de câțiva metri. În ianuarie 1980, în timpul testelor unui avion cu ecran de pasageri, care trebuia să intre în serviciu pentru Jocurile Olimpice-80, Alekseev a fost grav rănit. El a murit din cauza acestor răni pe 9 februarie 1980. După moartea sa, ideea ecranelor nu a mai fost returnată.

Și acum vă ofer câteva fotografii ale acestor hidrofoiluri extrem de frumoase:

Construit în 1979, „Comet-44” este operat în prezent în Turcia:

Proiectul Olympia

Proiectul "Katran"

Monstru cu două etaje „Ciclon”

Cimitirul navelor de lângă Perm.

Bar "Meteor" din orașul Kanev (Ucraina)

Meteor roșu în China

Dar și astăzi, aceste nave din anii 60 arată destul de futurist.

Cea mai frumoasă și faimoasă navă cu hidrofoil „Meteor”, construită în 1959 de șantierul naval Gorky „Krasnoe Sormovo”, este încă folosită pe râurile țării noastre. „Meteor” este o navă cu motor de mare viteză care transportă pasageri pe lacuri și rezervoare de apă dulce și râuri navigabile în timpul zilei.

Istoria dezvoltării hidrofilului

Pentru prima dată, o mică navă cu hidrofoil (SPK) a fost testată în Franța pe Sena în 1897 de către un cetățean rus Charles de Lambert. Cu toate acestea, puterea motorului cu aburi folosit nu a fost suficientă pentru a ridica corpul de deasupra apei. În același timp, inventatorul italian E. Forlanini a accelerat un vas experimental pe aripi cu mai multe niveluri la 68 km / h. La începutul secolului trecut, testele modelelor SPK au fost efectuate de inventatori din SUA, Marea Britanie, Germania, Elveția, Canada, Italia. În 1919, vasul lui Frederick Baldwin HD-4, aprobat de Marina SUA, a stabilit un record mondial pe două motoare, dezvoltând o viteză de 114 km / h pe apă. Modelele cu o singură aripă ale constructorului britanic D.I. Thornicroft aveau o lungime de aproximativ 7 metri și aveau o viteză de aproximativ 64 km / h.

În anii 40, biroul de design german, sub direcția lui Hans von Schertel, a construit o navă de croazieră, dezvoltând o viteză de până la 74 km / h cu o încărcătură la bord de 20 de tone. În anii 1950, Schertel a fondat compania Supramar în Elveția și a construit o navă de lemn cu aripi parțial scufundate, care a fost prima din lume care a transportat comercial 32 de pasageri între orașele italiene și elvețiene. În 1956, sub licența Supramara, Rodriguez a început producția în serie a vaselor de hidrofoil RT-20 pentru utilizare pe mare. RT-20, cu o deplasare de 32 de tone, a transportat 72 de pasageri prin strâmtoarea Messinsky, dezvoltând o viteză de aproximativ 62 km / h. De 20 de ani, „Supramar” a dezvoltat o serie de modele pe hidrofoiluri parțial scufundate și sub licența sa au fost construite peste 200 de nave în Italia și Japonia.

În Statele Unite, în anii '60, compania Boeing a participat la dezvoltarea bărcilor de patrulare și rachete militare. Navele cu armă rapidă din clasa Pegasus au servit în marina SUA în perioada 1977-1993. Din 1974, Boeing a produs aproximativ 20 de nave civile offshore, Jetfoil, care transportau 167 până la 400 de pasageri la bord. Astăzi Jetfoils sunt construite sub licență de compania japoneză Kawasaki.

În anii '60 și '70 ai secolului trecut, marine canadiene și italiene erau înarmate cu hidrofoiluri armate de mare viteză.

Apariția „Meteorului”

În URSS, cea mai mare parte a SEC a fost construită sub îndrumarea inginerului talentat Rostislav Evgenievich Alekseev. În 1941, în lucrarea sa de diplomă „Glisser on hydrofoils”, R.E. Alekseev. a descris principiul de funcționare al unui hidrofil cu scufundare scăzută. Comitetul de examinare al Institutului Politehnic Gorky a aflat despre navă, care nu are analogi în istoria construcției navale.

La începutul anilor '50, în Uniunea Sovietică au fost construite bărci torpile militare cu hidrofoiluri de prova. În perioada 1963-1967, au fost construite 16 bărci de patrulă și 12 hidrofoil de frontieră conform proiectului Antares și 2 nave antisubmarine Sokol.

În anii 60, s-au construit mai multe SPK experimentale individuale „Strela-1,2 și 3”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Whirlwind”, „Typhoon”. Barcile cu hidrofoil Volga au fost utilizate în serviciul supravegherii navei și la stațiile de salvare. Uniunea Sovietică a exportat SPK-uri de pasageri către zeci de țări din întreaga lume.

Nava cu motor experimentală „Meteor” în timpul testelor din noiembrie 1959 și-a trecut prima călătorie - de la Gorky la Feodosia. După iernarea din mai 1960, Meteor s-a întors la Gorky. Călătoria de test cu succes a navei a făcut posibilă expunerea navei cu motor de pasageri Meteor ca expoziție la expoziția flotei fluviale de la Moscova pentru prezentare conducerii Uniunii Sovietice. Demonstrarea primei nave cu motor "Meteor" către șeful URSS NS Hrușciov a fost deținut sub conducerea comună a R.E. Alekseev și renumitul proiectant de aeronave A.N. Tupolev.

Producția în serie a navei cu motor "Meteor"

Flota fluvială a Uniunii Sovietice avea cea mai mare flotă de nave cu aripi. Peste râuri și lacuri din țara noastră au fost folosite peste 1000 de bărci de mare viteză și hidrofoiluri. Barcile fluviale cu aripi au crescut viteza și au devenit un mijloc de transport atractiv pentru traficul local de pasageri și călătoria rapidă între orașe. Călătoriile fluviale au atras rezidenții sovietici prin confort, viteză și economie.

Din septembrie 1961, producția în serie a navelor cu motor "Meteor" a fost efectuată în Tatarstan de șantierul naval Zelenodolsk, numit după A. M. Gorky. De 30 de ani au fost lansate peste 400 de nave cu motor din seria Meteor. Creșterea traficului de pasageri a necesitat nave cu motor noi, mai spațioase și confortabile. Și în mai 1962, Meteor-2 a părăsit zona de apă a uzinei, luând la bord 115 persoane cu un bar și o cafenea.

Biroul de proiectare Nizhny Novgorod pentru SPK im. RE. Alekseeva a dezvoltat o modificare a navei cu motor Metor-2000, echipată cu motoare importate și o cabină confortabilă cu aer condiționat. Din 2007, linia care a produs Meteora a fost reconstruită pentru producția de noi nave cu motor din seria A45-1.

Descriere SPK "Meteor"

Nava cu motor duralumin cu o singură punte pe hidrofoiluri „Meteor” este echipată cu un motor diesel. În regim autonom, fără realimentare, nava cu motor transportă pasagerii la o distanță de cel mult 600 km de-a lungul râurilor navigabile și lacurilor de apă dulce din Rusia. Excursiile turistice sau călătoriile de afaceri pe nava cu motor "Meteor" se efectuează numai în timpul zilei. Controlul de la distanță asupra mișcării navei de la timonerie este efectuat de o echipă de 3 persoane.

Trei cabine de pasageri pentru 124 de persoane, amplasate în partea de proră, de pupă și de mijloc a navei, sunt echipate cu scaune moi confortabile și un singur sistem audio pentru transmiterea informațiilor pasagerilor. În salonul din mijloc există un bar, în timp ce în salonul cu arc, împrejurimile pitorești plutesc în spatele imenselor ferestre panoramice. Prin puntea navei, există un pasaj între compartimentele pentru pasageri, la toaletă, la camera de utilitate și camera mașinilor.

Caracteristicile tehnice ale navei „Meteor”

Nava cu motor "Meteor" este operată la o viteză de 60-65 km / h, deși poate accelera în spațiu deschis până la 77 km / h. Cu o lungime a navei de 34,6 m și o lățime cu o anvergură a aripilor de 9,5 m, nava cu motor goală are o deplasare de 36,4 tone, iar la încărcare completă - 53,4 tone. În timpul ancorării, înălțimea navei este de 5,63 m, iar pescajul este de 2,35 m. În timpul mișcării pe aripi, „crește” până la 6,78 m și coboară cu 1,2 m.

Consumul ridicat de combustibil al navei cu motor "Meteor" este un dezavantaj semnificativ al navei cu aripi. Primele modele ale navei consumau aproximativ 225 de litri de motorină pe oră. Utilizarea noilor motoare moderne reduce această cifră la 50 de litri pe oră.

Motor "Meteora"

Principalele motoare de pe navă sunt 2 motoare diesel cu patru cilindri în două timpi, de tip M-400, cu turbocompresor, ambreiaj invers și răcire cu apă. Puterea nominală a fiecărui motor la 1700 rpm este de 1000 de cai putere. Elicile auxiliare sunt o pereche de elice cu 5 pale cu diametrul de 710 mm. Nevoile navei sunt gestionate de un ansamblu format din:

• Motor diesel cu 12 cai putere la 1500 rpm.
• Generator (5,6 kW).
• Compresor.
• Pompa vortex cu autoamorsare.

Dispozitivul cu aripi include în designul său lagăre (arc și pupă) aripi de oțel și două clape din aliaj de magneziu-aluminiu, montate pe tijele aripii de arc.

Puterea electrică în modul de funcționare este furnizată de două generatoare de curent continuu instalate pe motoarele principale cu o putere de 1 kW fiecare. În timpul opririi, se folosește un generator auxiliar, iar nava este echipată cu un generator automat pentru funcționarea în paralel cu baterii de stocare.

Siguranță la bordul navei

Toate dispozitivele și mecanismele navei sunt controlate de sistemul de control al navei. Mișcarea lină și funcționarea fiabilă a motoarelor sunt garantate de întreținerea periodică temeinică a navelor de pasageri. Salonul punții și pasagerilor este protejat de intemperii printr-un acoperiș solid. Fotoliile confortabile și siguranța pe nava cu motor "Meteor" sunt propice călătoriei interesante și plimbărilor pe râu cu familia sau prietenii.

Zilele săptămânii „Meteora” astăzi

În ciuda faptului că hidrofoilurile Meteor nu mai sunt produse, aceste nave sunt încă utilizate pentru transportul de pasageri în Rusia, țările CSI și în străinătate. În anii 90 dificili, multe nave fluviale, rămase fără muncă, au fost nevoite să vândă Meteora companiilor de turism din Grecia, China și Vietnam. În Italia, Ungaria, România, Cehoslovacia până în prezent sunt folosite navele cu motor „Meteor” și alte hidrofoiluri produse în URSS.

În Rusia, zborurile regulate funcționează în timpul perioadei de navigație pe rutele Irkutsk - Bratsk de-a lungul Angara, de la Petrozavodsk la Shaly, Kizhi și Velikaya Guba de-a lungul lacului Onega, de-a lungul Ladoga până la Valaam de la Sortavala. Între orașele râurilor navigabile Volga, Don, Lena, Amur și Kama, pasagerilor le place să folosească nave cu motor mai degrabă decât trenuri de navetă și trenuri.