Wolfgang Frank

Războinici de mare

Submarinele germane în celălalt război mondial

PEREDMOVA PEREKLADNIKA

Această carte a fost scrisă în jurul anului 1955. A fost scrisă de un autor german - aparent, la ordinul unei publicații americane (această traducere a fost compilată din cea engleză, cu excepția faptului că originalul a fost compilat de un autor german; poate că cartea nu a fost publicată în limba germană) . Din 1958 până în 1972, când în memoria a milioane și milioane de oameni mai existau zvonuri noi despre Celălalt Război Mondial, cartea a fost văzută în acest fel (!) în Lumea Nouă - cinci în Statele Unite și două în Canada. . Citiți acum, la șase și la peste zece ani după Celălalt Război Mondial, cele pe care americanii nu le-au luptat în zece ani, deși în război au suferit mai puțin decât britanicii.

Cartea este scrisă efectiv pe cele mai recente urme ale acestui război pe mare și acoperă perioada războiului submarin german din 1939 până în 1945 plus o scurtă istorie a dezvoltării războiului submarin, inclusiv a forțelor submarine germane în Primul Război Mondial. Cartea se va încheia cu povești despre Procesele de la Nürnberg - personajul principal al cărții, Karl Doenitz, a început ca submarinist în primul război mondial și s-a încheiat ca atacator al lui Hitler în închisoarea șefului nominal al statului (timp de trei ani). ) si ca condamnat la Nurem.berzi.

Cartea are puțină politică; uneori acționează ca coloana vertebrală a operațiunilor submarine. Cu respect, acțiunile submarinelor germane în cel de-al Doilea Război Mondial au început la 3 primăvara anului 1939 împotriva Marii Britanii (au avut de suferit și navele din țări neutre, care transportau mărfuri în Marea Britanie) - cel puțin douăzeci de luni până la începutul războiului german împotriva Uniunea Radiansky.

Motivele protetice ale marii politici și apologeticii postbelice sunt aproape ascunse în prezentarea materialului, și mai ales în ultimele două secțiuni ale cărții. Pe tonul autorului, s-ar putea crede că săraca Germania ar fi atras într-un război inutil și, de exemplu, cartea acestei apologetici poate părea amuzantă, de parcă nu ar fi cinic - dar dacă autorul vorbește despre hotărâre a Deniței să trăiască mai departe. Ei bine, hai să dărâmăm poporul german. de la... nenorocire în continuare, și de asemenea pentru a evita sosirea trupelor germane în tabăra rusă... până la frigul iernii. Se pare că autorul avea o idee bună despre unde bate vânturile războiului rece și, în urma vântului, a încercat să transmită cititorului american un argument care i se potrivea cititorului său. De exemplu, despre crime, violență și cădere, ce se întâmplă cu monedele roșii. Există sentimentul că Denits, care nu știa cuvântul potrivit pentru condamnare la adresa marelui său Führer, nu a simțit nimic despre atrocitățile germanilor din teritoriile ocupate (deci nu poate fi surprins de faptul că în 1949 populația comunităților unele gânduri din Germania de Vest au arătat ce este important Majoritatea, cu viziunea unei figure suverane, l-au respectat pe Hitler). Cu toate acestea, în descrierea autorului asupra bombardamentului orașului german Lübeck, potrivit tatălui Denitsei, se citește condamnarea acțiunilor Aliaților. În primăvara anului 1942. Ale y Denitsa și autorul știau în mod miraculos că aviația germană a început să se reverse în locurile englezești în vara anului 1940 și, la căderea acelei destine, au început să se reverse din țara Coventry.

Cartea este prezentată casual ca informații biografice despre Karl Denitz. Autorul sculptează din el imaginea unui slujitor cinstit, care, până la sfârșitul războiului, abia simțea concentrările și masacrele naziste - un adevărat motiv familiar din procesele de la Nürnberg.

Partea principală a cărții s-a bazat, evident, pe documente (jurnal de mare, alte documente, rapoarte de presă), precum și pe rapoarte scrise. De îndată ce autorul atrage atenția asupra documentelor și probelor, poate indica natura ficțiunii.

Cartea are un editorial competent pentru revista americană, pregătit de amiralul american, și vinuri nu mai puțin competente ale redactorului revistei americane (nu cu cifrele), ci pur și simplu, corectează autorul sau completează ceea ce a spus. Evident, aceste vinuri au fost colectate după verificarea cu arhivele britanice - cel mai important - și americane. Desigur, clarificarea coordonatelor geografice ale corăbiilor scufundate reflectă nevoile de atunci și ne-a fost dată înaintea fahienilor, dar am fost lipsiți de acest vin, duhoarea cărților cu caracter documentar suplimentar.

Cartea descrie acțiunile de luptă ale forțelor submarine germane în funcție de gradul de șef al Atlanticului - da, războiul subacvatic a fost desfășurat cu mare importanță, iar războiul subacvatic împotriva Uniunii Radyansky a fost complet învins de cap. Din 1942, operațiunile militare de pe Frontul Similar acționează fără să vrea ca fundal principal al operațiunilor forțelor submarine germane în Atlantic, argumentul comandantului flotei de submarine naziste, Karl Dönitz, a fost sugerat în mod repetat: nava a fost scufundat.pe țărmurile Americii, există o navă mai puțin de interes pentru Rusia. Și Chogo Varta Taka Fraza: „Berlinul se întâlnește cu opozitorii, pirodvni chovni poate face soacra campanii terenului Kampaniychini, atacul încrederii polare a Aliaților, yaki a fost îndreptat către arhanghel. ..”

Vinuri cu o stea - note de traducere, ele oferă unui cititor neclar o explicație a diferitelor concepte istorice, personaje, caracteristici tehnice ale structurii și funcționării navelor subacvatice și terminologie, precum și numelor geografice mai puțin obișnuite.

PEREDMOVA LA PRIMA VEDERE AMERICANĂ

Cei mai mulți dintre noi ne amintim că în timpul celor două războaie mondiale, submarinele germane s-au apropiat nesigur de prag, ceea ce a necesitat un nou control asupra principalelor comunicații maritime. Stabilirea unor astfel de controale ar fi schimbat cursul războiului și ar fi putut duce la înfrângerea Aliaților.

În timpul Primului Război Mondial, submarinele germane au scufundat nave militare și vase de marfă cu o capacitate totală de apă de 11 milioane de tone. Această dovadă istorică pare să fi fost uitată de Statele Unite și Marea Britanie. Între cele două războaie mondiale, atât în ​​țara noastră, cât și în Marea Britanie, s-a crezut pe scară largă că sistemul de convoi, cu apărare redusă, poate să fi scutit submarinele de înțepăturile. Înainte de al Doilea Război Mondial, Hitler și alți membri ai cartierului său militar au subestimat, de asemenea, foarte mult valoarea strategică a forțelor submarine dotate cu ofițeri și echipe foarte pregătiți și capabili. Unii experți apreciază că Hitler a avut o creștere cu o sută la sută mai mare în 1939 și ar fi putut câștiga războiul.

În „Lupii de mare”, Wolfgang Frank transmite din cei îngropați saga despre isprăvile eroice ale submarinarilor germani. Succesele și eșecurile lor sunt dezvăluite în detaliu. Istoria marii politici a serviciului militar mediu german, prezentată cu un accent deosebit asupra luptei amiralului Karl Dönitz pentru creșterea numărului de forțe submarine și pregătirea unui număr mai mare de submarineri, pentru a ghici inconsecvențele Marelui Amiral. von Tirpitz în timpul primului război ușoară. Dacă depozitul plutitor era departe de acest loc, misiunile sale ar merge pe mare și ar distruge transportul inamic. „Sfundă nava” - acesta a fost sfârșitul scurt al misiunii lor tulburi, așa cum a fost pentru submarinerii noștri importanți din Oceanul Pacific.

Nu uitați că, deși navele și tancurile importante nu pot câștiga războaie, câteva dintre ele pot duce la înfrângere. „Este vina noastră să vedem războiul pe mare”, a spus Churchill, „ca fundament al acestei Națiuni Unite puternice. Dacă suntem programați, atunci nimic altceva nu ne poate ajuta.” Prim-ministrul britanic a mai scris: „Atacurile submarinelor au fost cel mai rău dintre toate pentru noi”.

„Răul” pentru „războinicii marii” germani a însemnat succes, dacă duhoarea a făcut furori în spațiile oceanice, așa cum l-au numit „Apusul de aur”. Unul dintre cele mai mari succese ale lor a fost atacul asupra convoiului „PQ-17” (Lipen născut în 1942), care a fost situat lângă apa neînghețată a Murmanskului, cu accent pe asistența britanică și americană pentru Rusia investită: 33 de nave ale Convoiul 22 a fost scufundat, inclusiv 5 americani. Dacă hvilya nu ar fi fost întoarsă înapoi, este cu totul posibil ca sistemul de convoi să fi fost blocat înainte ca docurile să fi fost prevăzute cu forțe mai puternice pentru escortă.

Memorii ale unui submariner din Velikaya Vitchiznyana. Parcă ne-am plimbat până în lume.

Mi se pare că veteranii bogați, veteranii Marelui Război și totuși, viețile tuturor patrioților care au fost antrenați de ei, nu arată ce sunt, ca niște câini netăiați, puteți spune După un secol, este greu să-mi înțeleg capul - cum poate cineva să supraviețuiască în Țara a 9-a, până la sfârșit poate fi furat,înjosit, umilit și insultat.
Sunt mulți care sunt buni, dar în fiecare zi sunt mai puțini, iar viața umană este unică, irepetabilă și, prin urmare, neprețuită. Maxima e acasă. Nu vreau ca Marea Sfântă Victorie pentru copiii noștri și onukiv să devină o formalitate goală. Poate cineva să ghicească acum despre acel război?
Fratele mamei mele, Viiny, nu a venit. Tatăl și fratele yogo, dragul meu unchi, s-au luptat. Ne-am întors vii și bine. Nu au vorbit despre război în termeni ceremoniali. Pe străzile din Pivnichnyh Omsk, unde am trăit, în orele copilăriei, adolescenței, tinereții, m-am simțit bogat nu numai de la cei care au avut norocul să nu piardă infirmi, ci și de la curte, orbi de la Război, de la cel fără picioare Invalid pentru a suporta greutatea, ci pur și simplu pentru că a băut un artilerist în trecere, care s-a întâmplat să trăiască cu o gaură în craniu, ăla! Poți să bagi degetul înăuntru.
Arhivele familiei conțin înregistrări ale unchiului lui Pavel Prokhorovich Pozdnyakov, scrise de el, care știe totul despre soarta anilor cincizeci. Despre mine și despre război.
Axa de miros.

Născut în 1920, în Veresna, într-o țară rurală din satul Kormilivka, districtul Kormilivka din regiunea Omsk, și la câteva luni după naștere, tatăl meu s-a mutat în satul Vinogradivka, unde a trecut copilăria mea. . În 1928, copiii au început să intre în clasa I. În anul 1931. După ce am absolvit clasa a III-a, iar în primăvara lui 2009 m-am înscris în clasa a IV-a la Omsk. Am absolvit clasa a IV-a la școala „Luptătorii Marianieni”. În 1931 Părinții vin și la Kiev la locul lor de reședință permanentă. În 1932 După ce a intrat în școala „1 Travnya” până în clasa a 5-a. În primăvara anului 1933, neterminând clasa a V-a, am plecat cu taţii mei în sat. Vynogradivka, moștenirea unei dezvoltări materiale importante.

Este scris modest așa – dezvoltarea materială este importantă. Adje tserik al 33-lea - teribil și flămând. Și au întrebat, de ce ar merge Prokhor Gavrilovici într-un loc, să locuiască cu sora lui, într-o cabană mică, în care sunt puțini ai lui? Trimis din Siberia în Siberia. Și copiii vor avea probleme acolo. Chotiri koni mav - nu fierbinte. Copiii lui Agrafen și Katerina sunt mari, iar Styopka și Pavlik sunt mici. Kharchuvati ta odyagati necesar. Scrieți despre know-how-ul bunicii Mar'ya Danilivna. Bunica a cumpărat hărți geografice pe o bază de calicot din carte, a înmuiat hârtia și a cusut cămăși pentru cei mici.

Tata a decis să lucreze până la guvernul districtual. A fost o iarnă geroasă și amară în anii 1934-1935. Împreună cu tatăl meu, până la brâu în zăpadă, am tăiat lemn toată ziua. A fost acum 14 ani. Primăvara 1935 După ce a intrat în clasa a V-a a Școlii Naționale Oleksiivska (școală secundară non-primară), care era situată la cinci kilometri de Vinogradivka. Deodată - 10 km pentru o zi de plimbare. Clasa a V-a a început bine, pierzând rareori notele medii. Al 6-lea - miracol, pentru care a primit bonusuri de la directorul școlii (Anna Nazarivna Lazutkova). La 7 - în mod miraculos, eram în marea încredere a lui Ganny Nazarovna, care, la plecarea ei, m-a instruit să țin cursuri de botanică și zoologie cu note atribuite. În 1938 După ce a absolvit clasa a VII-a și a primit un certificat cu note excelente și o diplomă de laudă.

În primăvară am intrat la Școala Tehnică a râului Omsk la departamentul de construcții navale. Şcoala tehnică l-a acceptat fără testare ca deputat. La primul curs a fost important să citești. S-a oferit mult material, dar nu a fost prea mult timp disponibil. După absolvirea primului an, am fost repartizat la practica de formare inițială în navigația cu aburi Nizhno-Irtishsk pe vaporul cu aburi Uralobkom. În această oră am vizitat Tobolsk, Salekhard și fata Obi. În practică, nimeni nu și-a pierdut bănuți; în parcări au uscat pește pentru întoarcere. Se pare că am ajuns la Omsk cu vaporii de transfer. Mai întâi, de la „Zhoresse” la Tobolsk, apoi de la „Leningrad” la Tevriz. Acolo, pentru a ne petrece repede acasă, ne-am transferat pe vaporul cu aburi expres pentru pasageri „Ordzhonikidze”.
După vacanța de două luni, am început să studiez în anul 2, iar cursul nostru este serios, deci punctajul final la curs este 4,7-4,8. După ce am terminat un alt curs, am fost desemnat să exersez ca cârmaci obișnuit pe nava cu aburi Volga. Nu există avanposturi pentru Volga la spate, pentru că A ieșit din reparații mai devreme în sensul termenului. Departamentului de navigație cu aburi i s-a dat o radiogramă pentru a mă accepta la bordul unei alte nave cu aburi, dar în partea dreaptă a întârziat, iar instructorul Georgy Pavlovich Rovkin a fost încântat să cunoască singur locul pe oricare dintre navele cu abur care se aflau în Omsk fără Acasă a navigației cu aburi. În această zi, 24 aprilie 1940, m-am dus la debarcaderul de pasageri, unde stătea vaporul de tractare cu aburi „Kamanin”. Căpitanul era T. Ermolaev, care m-a acceptat în echipajul său.
Primăvara era devreme, vremea era răcoroasă. Ne-am adus bunurile de acasă și seara ne-am îndreptat spre Semipalatinsk, unde „Kamanin” a fost închiriat pentru o singură navigație către vasul cu aburi irlandez superior. Acolo era clar că nu putem înlătura planul industrial Kamanin, de aceea. presiunea în aceste cazane nu a fost posibil să se ridice peste 12 atmosfere, dar tehnic a fost necesar să se ajungă la 16 atmosfere. la. Și la 12 la Presiunea asupra cazanelor pentru a preveni zborurile programate, din cauza fluxului atât de rapid al Irtish, s-a dovedit a fi imposibilă. Faceți o excursie dincolo de Ust-Kamenogorsk, dacă ne-a luat 4 ani să trecem de o rolă. Au existat scurgeri și fluiditatea bărcii cu aburi era aproape egală cu fluiditatea râului care curgea. După aceasta, am fost puși în reparație la Semipalatinsk pentru reconstrucție parțială. Căpitanul nostru, tovarășul Ermolaev, s-a îmbătat atât de beat încât a fost trimis înapoi la Kiev de pe vaporul cu aburi.

În primul rând, să începem să studiem pentru al treilea an. Pentru câteva zile, retrasă convocarea din comisia de proiect, aceasta a fost lipsită de o chemare specială fără drept de plecare. După ce am luat actele de la școala tehnică și mi-am continuat angajarea, am devenit mai conștient de ceea ce am auzit. În data de 27, după anularea ordinii de zi, vă veți prezenta la sediul raional în data de 28 cu discursurile atribuite pentru a fi chemat la serviciul militar activ.
Pe 11 noiembrie, sosind în orașul Vladivostok, echipajul naval a sosit. Cea de-a 14-a cădere a frunzelor din al 19-lea an a fost finalizată înainte de Operațiunea Inițială Submarină a Flotei Pacificului (UOPP TF). Comandantul condeiului ar fi un căpitan de alt rang, Skorohvatov. Așa a început viața mea militară în minți noi, într-o situație nouă, în care se impunea disciplina militară. Timp de 1-2 luni a fost pregătire militară, regulamente, apoi au început cursurile. La Sediu au fost instruiți specialiști în departamentul subacvatic de diverse specialități - șoferi, electricieni, electricieni navigatori, operatori de santină, torpiletori, tunieri. M-am așezat la un semnal-semnal Kerma separat. Radioul și acusticienii se pregăteau la școala de pe Insula Rusă. Trimestrul 15 de misiuni pentru practică la brigada 1 de comandanți subacvatici la submarinul „S-54”. Ne-au fost foarte utile submarinele cu tehnologia lor de pliere. Primele înmormântări în adâncuri sunt de neuitat. După 1 mai 1941, am pornit pe 10 mile într-o călătorie autonomă către Golful Vityaz. După ce am întors termenii, antrenamentul s-a încheiat și ne-am întors înapoi la padoc. Când, în cele din urmă, lumina reflectoarelor clasei și angajării s-a încheiat, războiul începuse deja.
Trei ani mai târziu, au început testarea, dar, la ordinul ORSU, cadeții de scurtă durată, nepregătiți, au fost trimiși în cantonamentele care vor avea loc. A doua linie de direcții către divizia specială a forțelor submarine de pe submarinul „S-51”. Încă în uzina „202”, au fost instalate doar mecanismele principale. Depozitul special a avut foarte mult de-a face cu dezvoltarea atelierului subacvatic, dezvoltarea organizării, supravegherea mecanismelor și controlul de rutină al roboților. După ce am instalat toate mecanismele și le-am pus în ordine, am început să le testăm din fabrică.

1Pe 6 1941 s-a ridicat soarta pe vas: Prapor, huys si vimpel. În acest fel, submarinul Chaven a intrat în navele Flotei Pacificului. Al 17-lea an a intrat în iarnă în Golful Skhid, unde au fost angajați în pregătirea sarcinii de creștere a capacității navei și tranziția acesteia la prima linie. A trebuit să îndurați lucruri grele. Somnul a fost la o temperatură zilnică de + 2-3 grade. Totul era acoperit de ger. Dormeau în haine, întorcându-se dintr-o parte în alta, trebuiau să-și usuce hainele oriunde și erau spălate puțin mai mult de o dată pe săptămână.
Pe 29 aprilie 1942, după ce am terminat iarna, am ajuns la Vladivostok. Am locuit acolo o oră pe chavny, erau destul de multe cabane la bază. De câteva ori am mers pe artilerie și torpile, iar noaptea și ziua navigam pe divizie. La bordul satului Posiet, toate navele au fost ancorate și un depozit special pentru toate navele a fost degajat. Îmi amintesc bine, încă nu am învățat să înot, bravul marinar. Deci vara a trecut. Nu a fost nicio adunare la loc, dar când au făcut-o, a fost doar o campanie colectivă. Toate serile minunate de vară au fost petrecute la ancora în largul șopronului Bosforului, stelele vegheau peste focurile locului luminat. Odată ce au auzit muzica cântând în grădină, marinarii au devenit obosiți și stânjeniți.
Pe cobul secerului, Choven Viyshov a luat o poziție lângă Marea Japoniei. Cu toții am avut 35 de zile de soare. E timpul să obosești cu adevărat. Pe parcursul întregii ore, la periscop a fost vizibil un singur transport japonez. Trecuseră deja 24 de ore și ne îndreptam treptat spre țărmurile Manciuriei.
28 de fantome vesnya choven buv în pregătire pentru luptă. Întregul depozit special a fost echipat cu uniforme și lenjerie de pat noi.

Divizia a 5-a, la depozitul navelor submarine "S-54", "S-55", "S-56" și nava noastră amiral "S-51", sub comanda locotenentului-căpitan Kucherenko Ivan Fomich, a ancorat Bosforul Skhidniy. La noi acasă, comandantul diviziei a fost căpitanul de prim rang Tripilsky Oleksandr Volodimirovich. Chavny-urile au fost ținute absolut curate. Ne pregăteam pentru întâlnirea comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul Yumashev. După seara de la 18:30 am luat ceasul de semnalizare. Pe la ora 18.50, am zărit barca sediului, care părăsea Golful Zoloty Rig, sub steagul comandantului flotei. Dopov comandantului Chovnei. Tuburile vorbitoare ale navei transmiteau o comandă către depozitul special pentru a fi amplasat pe puntea de la pupa. Pe parcursul mai multor secole, au fost create comenzi în toate districtele. La sfârșitul zilei, barca va merge în satul nostru. Jocul a fost jucat. Comandantul navelor s-a urcat pe navă, după ce a sosit și a informat că divizia se mută în Kamchatka în orașul Petropavlovsk, traseul ulterioară va fi informat comandanților, spunându-le noroc. Toate autoritățile și comandantul au urcat la gară, unde am stat de veghe. Odată deschise trapele unităților 1, 4 și 7 de infanterie, echipa suedeză și-a preluat rapid posturile de luptă. Mă voi uita în jurul terenului de la biroul comandantului spre Vladivostok.
A doua zi, 6 iunie, pe la ora 7.00 am pus ancora și am pornit în Marea Japoniei. În timpul orei de marș, o furtună puternică nu s-a domolit în mod constant. Această furtună de șapte grade a afectat o mulțime de marinari, în special cei tineri, care nu fuseseră niciodată pe mare pe o asemenea vreme. Sergey Korablin, un tânăr îngrijitor verde, s-a ridicat tot timpul, nu a suportat întregul ceas, otrăvindu-se o oră întreagă, frica era ca și cum s-ar fi învârtit. Așa mi s-a întâmplat, din păcate.
Pe 9 iunie 1942, acum vreo 16 ani, am ajuns în golful De-Kastri. Pe 10 noaptea am luat la bord un pilot care dorea să ne ghideze de-a lungul Canalului Tătar. Malurile Sahalinului, care erau păzite cu un ochi neprotejat, au intrat în Marea Okhotsk. Era timpul să irosim un fel de transport. Au început să-l sune cu semafor, dar nu l-au putut accepta. Transportul a trecut deja pe lângă noi, a trebuit să nu mai folosim motoare diesel, să oprim mașinile și transportul. Au început imediat să transmită: „Coborâți cu grijă barca și luați-mă la bord ca pilot”. Zreshtoyu chaven pentru pilotul pіdіyshov. La transport, s-a ridicat un semnal către criptele internaționale: „COMANDANT BIG HAPPY BTH. CĂPITAN." Am ridicat și un semnal, care înseamnă „YAKU”. KOMDIV."

Ei bine, am ieșit în Marea Okhotsk, care era calmă la ora trecerii noastre. Pe 13 iunie francezii au ajuns pe primul canal de lângă creasta Kuril de pe țărmurile Kamchatka. Soarele strălucea pe vârfurile munților, iar țărmurile stâncoase înalte ale părții inundate a Kamchatka au strălucit puternic. Din Oceanul Pacific avem transport fără steag. Am început să fim presați să bem recunoașterea sau transportul, după ce am umplut părțile subacvatice, au început să se îndepărteze rapid, fără a răspunde apelului nostru.
Am trecut de creasta Kuril. Suvoro zustriv noi Oceanul Pacific. Chovny-urile au fost distruse de khvils și periodic, după ce au urcat în vârfurile khvil-urilor, au apărut singuri. Rolul a ajuns la 45 de grade. Toate cuvintele murdare ale speciei au zburat departe de locurile lor. Choven a fost aruncat ca un cod. Împotriva unei astfel de creasta oceanică maiestuoasă, totul părea nesemnificativ. Descărcat rămas. Au îndurat cât au putut. Eram pe curs Nord de țărmul Kamchatka la o distanță de 6 mile de coastă.
14 octombrie 1942 Pe la ora 12.30 au ajuns în golful Avachinska, iar pe la ora 13 au ancorat în rada Capului Petropavlovska. Pe 15, am cântărit ancorele și am navigat către baza plutitoare „Pivnich”, unde întregul depozit special a mers în apropierea căminului de lungă distanță. În acea zi ne-am apropiat de dig într-unul din golfuri pentru a da foc. Locul Petropavlovsk este dezvoltat din partea de jos a dealurilor de pe malul golfului Avachinskaya. Copacii erau importanți.
La plecarea din Vladivostok, toți bănuții speciali, moneda radianului, au fost băgați în semi-cărți, cu care bănuții puteau fi retrași în orice fel. De asemenea, nimeni nu a cheltuit nici măcar un ban și și-a economisit banii într-o sumă mică, iar în această zi comandamentul a hotărât să lase marinarii să plece spre loc, să-l cunoască, să participe la o petrecere de rămas bun pe țara natală. Unii dintre marinari au spus că iau o parte din bănuți pentru o carte de câmp și cumpără papuci, orice mai doreau, au ghicit pentru ce construiau.
La împlinirea a 14 ani de la 16 mai, întregul depozit special a fost degajat la loc, sub supraveghere. Ceasul meu începea la 16.00, așa că nu m-am dus la stație. Aseară, depozitul special a început să se îndepărteze de țărm. Comandanții diviziei au început să-i ajungă din urmă, motiv pentru care toți s-au întors beți. Barca se apropie constant mai întâi de unul, apoi de celălalt, trecând pe lângă petreci. Este deja 22:00 și este deja întuneric și mai sunt încă multe de la țărm. La locul pișovilor, însuși comandantul diviziei cu comandanți activi a răspuns la zgomotul celor căzuți, dintre care majoritatea au fost găsite crustacee pe care să-i cheme.
A doua zi, mulți marinari le tăiau pânza de ferăstrău. În raioane a fost înființat un depozit special, comandantul diviziei s-a mutat de la unul la altul și a declarat că toate navele nu trebuie să plece în porturile străine.

Submarinele diviziei noastre „S-55” și „S-54” au părăsit Petropavlovsk-on-Kamchatsia înainte de sosirea noastră. Cu șase zile înainte de sosirea noastră, din brigada de submarine Kamchatka, două submarine au mers pe aceeași rută - „L-15” și „L-16”. 17 octombrie 1942 „S-56” și „S-51” au pus ancora și au intrat în Oceanul Pacific. Până la ora 23:50. Am luat cel mai sigur traseu în largul coastei, apoi am stabilit un curs spre Insulele Aleutine. Îmi amintesc de Marele Ocean, dar apa din Marea Bering era mult mai mică. Am trecut pe lângă Insulele Commander.
Pe 21 iunie, cordonul internațional a trecut prin început de date, iar a doua zi este deja 21. De asemenea, au primit radio de la Dutch Harbour că L-16 a fost torpilat și scufundat de un submarin necunoscut.
Pe 22 am ajuns în Insulele Aleutine, apoi am ajuns la punctul de întâlnire, unde navele americane erau aproape de noi. Dacă era ceață densă, vizibilitatea a două cabluri nu apărea. Bazându-ne pe vizibilitate proastă, a fost imposibil să ne prezentăm și nu știam locația noastră exactă. Au decis să treacă aici la Svitanka pe viraje alternante. În a opta dimineață, ceața a înflorit și ne-am împiedicat chiar de malurile. Din cauza dealurilor a apărut un avion american care a zburat direct spre noi la o altitudine de 250-300 de metri. Pentru a evita orice neplăceri, am început să oferim reflectoare de recunoaștere. După ce a făcut o miză peste chovny, zborul a luat un curs de întoarcere.
Au început să se apropie de mal. La această oră, prin Mis Viishov, o barcă se îndreaptă spre noi. S-a anunțat pregătirea nr. 1. După ce am făcut schimb de informații, am oprit mașinile și bărcile care se apropiau de bordul nostru. Pe barca atașului militar, căpitanul 3rd Rank Skryagin, în calitate de pilot, a putut să ne ducă în golf, unde era o bază militaro-navală pe insula Unalaska. Pe malul acestui golf a fost dezvoltat situl Dutch Harbour și baza sa navală. Aici este o populație uriașă etc. Insulele Aleutine se aflau in apropierea zonei militare. În perioada distrugerii japoneze a portului Pearl Harbor din Insulele Hawaii, au avut loc raiduri masive în portul olandez, care au fost distruse. Americanii au cheltuit o mulțime de nave. Până la sosirea noastră, totul a fost restaurat. În radă se aflau o serie de nave: crucișătoare, distrugătoare etc. În plus, aici era baza forțelor submarine americane, cu care am fost repartizați. Aici au fost dezvoltate și aerodromuri.
23 de corăbii au acostat la debarcader și au stat cinci zile. Usi chotiri chovni era acostat una în alta. O mulțime de marinari, piloți și ofițeri americani au venit să ne întâmpine. Întregul depozit special al gospodăriilor noastre este în uniforma nr.3.
Au adus multă mâncare, bere și whisky la Chaven. Americanii au apărut chiar și acasă, atenți la animale, de care noi, trebuie spus, nu ne-am dat seama. Ne-am amestecat fericiți cu marinarii și piloții americani, ne-am petrecut în cartierele echipajului și am făcut schimb de suveniruri. Pute în prinderea taurului, l-au respectat cu mare cinste pentru ei înșiși să ia o stea, o insignă, un tip etc. pentru o ghicitoare.
Pe 24, în jurul orei 10.00, întregul depozit special al cadrelor militare a fost depozitat pe punți în atenția amiralului american. Deodată amiralul a apărut ca o mașinărie. Atașatul nostru Skryagin și comandantul diviziei, căpitanul de prim rang Tripilsky, au vorbit cu el. La intrarea în primul șovin, comandantul a dat comanda „în atenție” și a fost emis un raport. Skryagin a transmis raportul amiralului și, după ce a ajuns în fața formației, amiralul a sosit și a fost confirmat. Acest lucru s-a întâmplat din nou pe piele. După ceremonii, amiralul a fost rugat să arunce o privire la nava noastră amiral „S-51” și a luat parte din soba rusească din camera de gardă.
Astăzi, după seară, autobuzele au ajuns la depozitul special și ne-au dus la cinema. În grupuri mici, nave submarine americane au fost dislocate ca gardieni. Au umblat pe străzi independent, fără să ne urmărească, au mers de parcă ne-ar aparține.
Pe 25 iunie, de pe poziție a sosit un submarin american, scufundând un transport japonez. În ce zi au luat valută americană din suma de 16 dolari pe frate.
Pe 28, pe la ora 6.00, două distrugătoare americane au fost private de Insulele Aleutine. „S-55” și „S-54” au apărut devreme pentru noi. „S-56” a intrat în urma cu noi, distrugătoarele erau raze pe înălțimea a 4 cabluri. Aeronava ne-a escortat la San Francisco. Pe vremea noastră, erau un ofițer american de comunicații, domnul Chase, și semnalizatorul, Branz, un tip vesel și camaradeș, care aflaseră multe despre trecerea cuvintelor rusești. Domnul Chase a fost foarte respectuos cu noi, după ce a început cu bunăvoința Rusiei.
După ce a schimbat cursul unuia dintre chevi, unul dintre esminți l-a pierdut și l-a întrebat - care este cuvântul. Am avut ocazia să negociez cu distrugătorii destul de des. Mai mult, prin piele, duhoarea și-a dat originea - lățime și lungime la 00.00, 00.04 etc.
La Dutch Harbor vremea a fost însorită tot timpul, destul de rece și vântoasă, în timp ce la apropierea de San Francisco era vară și nu era puțină ușurare din partea oceanului.
A 5-a cădere a frunzei 1942 a ajuns la San Francisco. Direct la baza militară, am trecut pe sub Podul Golden Gate. Baza este garna mică, ruchne roztashuvannya. La baza propriu-zisă - sunt alei, poteci asfaltate, curățenia este ideală. Erau o duzină de magazine, pub-uri și un cinematograf.
Pe 6 Franța au sosit două autobuze, o parte din depozitul special al diviziei i s-a permis să ajungă la fața locului. De data asta am fost si eu. În spatele nostru există un transfer american la stația de ghid. Natura era supranaturală. Am condus până la un pod suspendat cu un cablu mai mare de un metru în diametru. Priveliștea dezvăluie o panoramă a unei părți a locului și a valului. În același timp, există un mic struveți, o răspundere a fost eliminată pentru răufăcătorii în special nesiguri. Părea că nu mai era timp pentru ca cineva să curgă din ea. Am ajuns la reprezentanța Rusiei și am mers sus. În aproximativ o oră, ajunge la noi consulul general al SRSR, a cărui poreclă, după cum puteți ghici, este Loshanin. Salutări, discuții și vizitarea traseului cu locul, amintiri pe care trebuie să le vizităm. După ce lăsăm aceste picioare sub chilă, ne-am luat rămas bun. Ne-am plimbat prin tot locul – am vizitat Muzeul, acvariul etc. Am fost la cumparaturi. Am cumpărat o grămadă de cutii cu diverse fructe și alte lucruri. Marinarii au vrut să meargă la Rossiyskaya Gorka, dar doar rușii au ezitat, aka superiorii noștri, și cu noi și fostul comisar Mironov, nepermițându-le să meargă acolo. Zilele trecute au ajuns la navă pe o altă rută, printr-un alt loc, a cărui distanță este de 8 mile. Locul ăsta are două vârfuri. La parter sunt tramvaie și dube, mașini și mașini.
Americanii au desemnat ziua noastră sfântă drept a 7-a căderii frunzelor. Pe 8 a avut loc seara în care au participat ofițerii noștri. Au fost aduse în sat o mulțime de produse diferite, fructe proaspete, dar și albi. Toate felurile de mâncare erau presărate cu conserve de fructe, unt de blat, dulceață, cowbass, bacon etc. Orice vrei și cât poți obține. Nu a existat nicio aparență; ei s-au condus singuri.
9 căderea frunzelor, este timpul să mergi la magazin să cumperi ceva și, evident, să mergi la cârciumă. Comandantul de tură mi-a cerut să merg la cârciumă și să trimit pe toți bețivii pe navă. La cârciumă, am observat clar o mulțime de marinari ai noștri, care cam tremurau în picioare. Sper să pot face acest tip de manipulare. Am ajuns la masa, unde erau deja băieții noștri - Lebedev, aspirantul Gruzdev și un ofițer american. După aproximativ o oră, m-am simțit foarte beat și nu am mai băut, așa că la vârsta de 16 ani mi-am luat tura la băiat. Am decis să ieșim. Au luat o sticlă întreagă de bere și au spart două pe drum. Axa se apropie deja de Chovny, vom lua locul comandantului și comisarului Chovna. Gruzdev și Lebedev erau foarte beți și le era frică să meargă la chaven în fața superiorilor lor. Au furat berea din gară și au aruncat-o înapoi la cârciumă. Ale meni na choven demand - se apropie ora ceasului. În timpul carierei, comandantul meu de escadrilă, Friziev, s-a împiedicat. Nu te uita în toate părțile, stai în picioare, mergi pe podea și coboară prin trapa celui de-al 7-lea avion. M-am întins ușor și am lăsat berea jos pe ecran, unde aveam deja un pahar de whisky în rezervă. Totul a luat-o razna, ceasul era pornit.
10 căderea frunzelor am mers din nou la loc. Ne-am oprit la consulat, apoi am mers în orașul studențesc, care s-a dovedit a fi foarte frumos și verde. Un student a fost cu noi toată ora și a povestit despre noi despre profesorul Kaun. După ce l-au cerut, au venit la cel nou. Copiii au venit la îndemână. Când ajungem în ziua următoare, suntem în pragul bucuriei și începem să avem de-a face unul cu celălalt. Am mers la următorul birou. Odată am început să ne hrănim, așa cum trăim acum, așa cum a devenit Rusia. S-a dovedit că Rusia se afla de mult timp în Ucraina. Bachiv Lenina, cu Maxim Gorki pe insula Capri. Pe perete atârnă un mic portret al lui Gorki, pictat de echipa profesorului din Italia. Poliția și cabinetele cabinetelor erau marcate cu un număr mare de cărți ale lui Lenin, Gorki și alți scriitori ruși. După ce am petrecut o oră cu profesorul, ne-am luat rămas bun și ne-am dus la loc.
Pe 12 noiembrie 1942, pe la ora 10.00, am plecat din San Francisco. Cei care se ridicau de pe puntea navei priveau în jur la panorama locului. Escorta era formată din două distrugătoare, care ne-au escortat până la raza Capului Los Angeles (California). În fiecare zi a devenit din ce în ce mai prejos. A scăzut la mai puțin de zece grade față de ecuator. Ceasul de semnal a fost realizat doar în pantaloni scurți. Apa de lângă mare era și mai caldă. A devenit insuportabil pentru copii să doarmă. Și încă mai era căldură în sala mașinilor. Ecuatorul a pierdut cinci grade. Ne apropiem de intrarea în Canalul Panama. La orizont au apărut în spatele nostru două nave submarine. Am făcut schimb de scrisori de recunoaștere. Au apărut „S-55” și „S-54”, care părăsiseră San Francisco mai devreme pentru noi, cu un singur profit. Au fost 25 de zile când au căzut frunzele. Pe la 10.00 am ajuns la ecluzele superioare ale Canalului Panama. Pilotul american și-a asigurat intrarea. După ce au trecut prin primele ecluze, au ajuns printr-un canal îngust, iar apoi un lac, unde era apă dulce. Am admirat malurile copacilor de șoim, acoperite cu frunziș tropical. Am mers la alte ecluze. De la ecluze au fost aproximativ 40 de mile până la ecluze. Au trecut alte ecluze și pe la 15.00 25 de frunze au fost ancorate de perete. Autobuzele au sosit la scurt timp și ne-au dus la Lazna, apoi ne-au prezentat în cabina de pilotaj de la baza americană. Imediat marinarii americani din orașe au zăbovit. Ziua eram în capelă, iar după seară, spălându-ne cu sufletul, care s-a vărsat imediat pe debarcader, ne-am dus la cabana care ne-a fost repartizată. Și apoi au făcut ce au vrut. Instrucțiunile de la dezmembrarile noastre au inclus bere, în care au fost o mulțime de marinari noștri și americani în trecut. Niciunul dintre americani nu se lupta și aici era un sentiment de confuzie. Au strigat imediat, nepăsători de barier. Așa este în cockpit - dansuri și cântece în dormitor... Rozdoll. Nu am avut șefi lacomi, am dormit la discreția noastră.
Zranka s-a dus la navă. De la 8.00 la 8.30 mecanismele au fost rotite. Și după aceea nu au deranjat pe nimeni. Astăzi acum vreo 9 ani a venit o mașină și a adus mere, portocale, struguri și gheață din frigider. A fost foarte cald, nu am vrut să mâncăm nimic, trăiam doar din fructe și toată ziua am adăugat gheață pentru a răci apa.
2 sani 1942 roku plecat Panami. Era o navă de patrulare în escortă. Ruta Mav prin Marea Caraibelor, așa cum o numeau centrul navelor. Nu a trecut o zi fără a scufunda o navă americană. Aici operau submarinele germane, ale căror baze se aflau, cel mai probabil, în Noua America. Au mers de-a lungul mării în zig-zag. „S-55” și „S-54” au lăsat Panami un premiu mai devreme decât noi. Mirosurile au venit în formația din spate, S-55 era lider. S-a depistat zgomotul chintelor vasului subacvatic. Un periscop a apărut din partea stângă, iar o torpilă a trecut din partea dreaptă la o distanță de 5 metri de prova lui 54. Am traversat marea în siguranță.
Am ajuns la baza militară a insulei Cuba, unde ne-am reaprovizionat cu apă dulce, am turnat apă, iar pe 5 am intrat în Oceanul Atlantic. Escortă ne supraveghează o altă pradă. Frigul a devenit mai puternic și a suflat un vânt rece. Chovni în hvils se lăuda cu un fel de unul, conexiunea vizuală a trimati nu era posibilă. În a 9-a noapte am pierdut S-56 și a izbucnit un uragan. Choven s-a ridicat mai întâi în vârful crestei, apoi s-a scufundat în depresiune, de unde orizontul nu era vizibil, dar munții oceanului se ridicau deasupra. „S-56” a sosit la punctul de întâlnire mai devreme pentru noi.
Al 11-lea Sân pe la 12.30, icrele s-au prezentat la întâlnire, care, după cum se presupunea, urma să ne ajungă din urmă. Escorta sa a mers în portul canadian Halifax. Hvilyuvannya sa schimbat, dar a fost ceață. În a 6-a zi focul a început să ardă, iar din fericire a fost lichidat rapid.
12 sani la 11:30. ancorat lângă zidurile Halifaxului. În urmă cu zece zile eram în Panama, admirând vegetația tropicală și bucurându-ne de soare, și încă e iarnă, ger minus 15. „L-15”, care a plecat mai devreme în America pentru noi, a fost găsit în Halifax. Mergeam la loc în fiecare zi. După seară au sunat până la împlinirea a 24 de ani. Cu ajutorul unei forțe speciale, a fost dat un concert poporului englez. Englezii nu sunt deloc ca americanii – nu sunt camarazi, au încercat mereu să-i evite pe marinarii noștri, ca la dansuri.
Din perete au ieșit 24 de sâni. Pe la 12.00 am pornit pe slip. A fost necesară efectuarea unor lucrări în partea subacvatică a navei. Roboții au fost jefuiți de muncitori roboți din Canada. Nu era lumina zilei, ne-am plimbat pe teritoriul uzinei. Era deja întuneric când a trecut distrugătorul american. Echipajul de serviciu de la distrugător ne-a făcut semn să venim. Să mergem. ne-a întrebat Vin din cabină. Se părea că duhoarea persistă înainte de Sfânta Ajun, mâine era Sărbătoare. Asistentul superior și marinarul au sosit și au adus arzători. Au început să ne primească. Gorilka era fierbinte, era timpul să o rezolvăm. Ale încă poartă, vipily y tse. Iată un cântec al cântării - oricine poate face orice. Băieții noștri le-au cerut conducătorilor să vină la petrecerea lor și le-au promis că vor veni.
A doua zi au lustruit corpul ca pe o țestoasă. Remarcăm procesul din partea primului mate al espresso-ului cu suf și, evident, cu o oală de penne. Dar în acel moment comandantul navei era comandantul navei și nu le permitea să se îmbarce. Ei bine, am avut șansa să ne luptăm cu ucrainenii, dar nu ne-am ars.

Unde se vor termina presupunerile lui Pavel Prokhorovich? Permiteți-mi să adaug ce știu despre divizie.
După Halifax, divizia s-a despărțit. „S-54”, „S-55” și „S-56” au fost trimise în Marea Britanie pentru reparații. Navele „L-15” și „S-51” s-au mutat în Islanda, la Reykjavik, unde „S-51” a mai trebuit să sufere avarii pe baza plutitoare americană.
La 24 septembrie 1943, primul din divizie a ajuns în capitala Polyarny, unde a fost asigurat depozitului Flotei Pivnichny. Vladivostok găzduiește nouă mări (Japoneză, Ohotsk, Bering, Caraibe, Sargasso, Pivnichnya, Groenlanda, Norvegia, Barents), două oceane (Pacific și Atlantic), primul din istoria flotei de submarine Radyansky. marea pentru o vreme 220 și după ce a parcurs 17 mii de mile.
Chauvin a fost activ în comunicațiile maritime active. Vikonala acestor campanii militare. Echipajul lor a stăpânit și a stabilit metoda practică de tragere a torpilelor la intervale de oră simultan, în două scopuri. După ce au atacat cu succes cu această tehnică, submarinarii au obținut invariabil succesul, scufundand 4 transporturi, 3 nave de război, încă 2 transporturi și un dragă mine înainte de căderea frunzelor în 1944, rezultând pagube grave.
La 15 iunie 1944, prin Decretul Președinției Supreme a URSS, capelei „S-51” a primit Ordinul Praporul Roșu. În 1945, comandantul căpitanului, căpitanul de rangul al treilea, Ivan Fomich Kucherenko (fost contraamiral), a primit titlul de Erou al Uniunii Radyansky.
În 1976 au fost realizate o serie de instalații pe soclu ca monument lângă Capul Polyarny.

Odată cu sosirea războiului polar, războiul tocmai a început pentru echipaj. Aceste campanii militare sunt o sarcină importantă și teribilă. Odată cu trecerea câmpurilor de mine, cu răzuirea minelor pe înveliș, cu foamete acră, dacă nu se poate scurge... Multe nu se notează, nu se păstrează.

Acesta este un băiat din Siberia, un sat cu numele minunat de Vinogradivka, unde nu s-au găsit niciodată struguri, chiar siberieni, ca cireșul sălbatic, gheața, nu aproape de lume, deloc turist. După ce s-a întors din război, după ce a absolvit institut, și-a petrecut întreaga viață lucrând la uzina de mașini de ridicat din Omsk, ca șef al primului departament.
Pișov din viață Pavlo Prokhorovich Pozdnyakov 1991 rock.
În memoria noastră, numeroșii noștri nepoți și nepoate, copiii noștri (rămășițele familiei noastre nu s-au pierdut pentru altul) și cei care, cunoscându-te, vor pierde oamenii de aur, cei mai apropiați de noi iubit unchi.

Prea multe cărți? Puteți verifica cărțile pentru titlul „Augurii ale soldaților germani” (numărul de cărți pentru această clarificare este afișat la brațe)

Comutați stilul de afișare:

agonia de la Stalingrad. Volga curge cu sânge

Aici pământul ardea, cerul cădea și cădea, iar Volga sângera. Aici a fost ponderea Marelui Război German și ponderea Rusiei. Aici armata Chervona și-a rupt coloana vertebrală în fața Wehrmacht-ului de netrecut. Bătălia virală a unei alte lumini din ochiul unui ofițer german. Panzergrenadierii lui Hitler la focul...

„Ragnarök” („Moartea zeilor”) – sub acest titlu, memoriile lui Eric Wallen au început să circule imediat după război și în curând au devenit cunoscute sub numele de „Endkampf um Berlin” („Luptele rămase la Berlin”) și sub pseudonimul Viking. Ierk. Pentru a fi corect, aș dori să urez bun venit unuia dintre strămoșii nebunești care a ghidat...

Tânărul comandant al escadrilei de recunoaștere, Hans von Luck, a fost unul dintre primii care a luat parte la luptele din Cealaltă Lume și s-a încheiat în 1945 cu surplusul Diviziei 21 Panzer cu câteva zile înainte de capitulare. ї Nіmechchini. Polonia, Franța, Frontul convergent, Africa de Sud, Frontul convergente și din nou convergente.

Arhiva militară a autorului acestei cărți conține 257 de vieți ale soldaților radiani. Tse - Dumnezeu pentru unul dintre liderii Scharfschutze (lunetişti) din Wehrmacht. Acestea sunt mărturisurile cinice ale unui profesionist nemilos despre cruzimea lacomă a războiului de pe Frontul Asemănător, în care nu era loc nici pentru cleme, nici pentru imn. La Lipnya 1943...

„Toată armata noastră a fost luată din clește de oțel. Până acum s-au pierdut aproape 300 de mii de oameni - peste 20 de divizii germane de primă clasă. Nici în gândurile noastre nu am admis posibilitatea unei astfel de catastrofe lacome!” - Citiți pe primele pagini ale acestei cărți. Fiind ofițer de informații în Armata a 6-a a lui Paulus, autorul diviziei...

352 de zboruri inamice ucise (voi câștiga în continuare pe 8 mai 1945). 825 de bătălii militare. Peste 1400 de vilioți de luptă. Turnul orașului Reich este Crucea Regală cu frunze de stejar, săbii și diamante. Gloria celui mai mare as nu este doar a Lumii Cealalte, ci a tuturor timpurilor și popoarelor, o realizare record în 1999.

Uciderea unuia dintre principalii ideologi ai NSDAP, Alfred Rosenberg, care a fost ucis la Nürnberg, a avut loc în urma procesului de achiziție ilegală de către acuzatorul american Kempner și a fost dezvăluită în 2013. De la cine a decis Alfred Rosenberg să-și dezvolte înțelepciunea și înțelegerea suverană, și nu...

Otto Skorzeny, SS Obersturmbannführer, un ofițer profesionist de informații care a descoperit misiunile secrete ale lui Hitler în diferite țări, este una dintre cele mai cunoscute și mai misterioase trăsături ale celuilalt război mondial. În conjecturile sale, el vorbește despre soarta lui în luptele de pe frontul Skhidny, despre cum a devenit ceramist...

Ziua săptămânii

„Cea mai mare înfrângere a lui Jukov” este modul în care atât istoricii recenti, cât și veteranii Wehrmacht evaluează bătălia de la Rzhev. Pe parcursul a 15 luni de lupte intense, Armata Chervona a cheltuit aici până la 2 milioane de oameni, „scurgând în sânge” și literalmente „inundând porțile cu cadavre”, dar fără a obține victoria, nu fără motiv l-au poreclit luptătorii noștri. ..

Autorul mai multor memorii scandaloase, ca în original sub titlul „Punalentäjien Kiusana” („Cum învingem băieții roșii”), recunoscut de cel mai mare as finlandez al unei alte lumi și fiica de onoare a marelui oraș Fen Land - Mannerheim Chrest. Pe acest câmp de luptă au fost 94 de victorii (autorul a avut mult mai multe, mai mici...).

Caporalul, și mai târziu sergent-major Hans Roth, a început să-și ducă viața în primăvara anului 1941, când divizia 299, în care război a luptat, la depozitul Armatei a 6-a, se pregătea pentru un atac asupra Uniunii Radyansky. În conformitate cu planul Operațiunii Barbarossa, divizia, în timpul lungilor bătălii, a fost expusă durerii lui Pripyatsky. tu...

Istoricul militar german, ofițerul Wehrmacht și generalul-maior al Bundeswehr Eike Middeldorf analizează specificul desfășurării operațiunilor de luptă de către armatele germane și radiane în anii 1941–1945, organizarea și formarea principalelor ramuri Și în partidele militare în război și tactica de subdiviziuni și părți. Cartea se caracterizează din nou...

Erich Kubi - un publicist proeminent german, participant la Celălalt Război Mondial - analizează situația militară și politică care s-a dezvoltat pe arena internațională în primăvara anului 1945. înainte de bătălia de la Berlin. Descrie procesul căderii capitalei celui de-al Treilea Reich și moștenirea succeselor lor pentru Germania și întreaga regiune.

Autorul cuvintelor, Hans Jakob Gebeler, a servit ca motorman de altă clasă pe submarinul german U-505 în timpul unui alt război mondial. Cu grijă și precizie germană, Gebeler a notat note despre conducerea submarinului, despre serviciul său, despre viața echipajului în spațiul închis al submarinului.

Horst Scheibert, comandantul superior al companiei Diviziei a 6-a Panzer a Wehrmacht, analizează evenimentele care au avut loc în timpul iernii 1942/43 pe frontul Skhidny, ca urmare a operațiunii de spargere a forțelor germane semnificative care s-au pierdut în cursul războiul și înaintarea Armatei Roșii, precum și soarta aliaților lor Nіmechchini...

Încrederea lui Erwin Bartman este mărturia unui soldat german despre soarta lui în Celălalt Război Mondial la depozitul regimentului, apoi a diviziei Leibstandarte. Având un dar literar incomparabil, autorul descrie viu și viu modul în care a trecut printr-o selecție grea, după ce a intrat într-o serie de comori îngropate...

Soldatul Wehrmacht Wilhelm Lübbecke și-a început serviciul militar în 1939. privat și a ajuns comandant de companie cu gradul de locotenent șef în 1945. A luptat în Polonia, în Franța, în Belgia, în Rusia și a luat parte la luptele de pe râul Volhov, lângă coridorul cazanului Demyansk, lângă Novgorod și Lacul Ladozko. Și în 1944 tu...

În notele sale speciale, celebrul general nu se bate cu ideologia sau planurile grandioase elaborate de politicienii germani. În fiecare bătălie, Manstein a recunoscut cel mai înalt nivel de antrenament de luptă, realizând potențialul forțelor sale militare și minimizând capacitățile inamicului. Războiul este despre...

CARTE NOUĂ a unui important istoric militar. Continuarea superbestseller-ului „Am luptat pe T-34”, care a atins circulație record. Noi indicii de la echipajele de tancuri ale Marelui Război Patriotic. La ce s-au gândit veteranii Wehrmacht când au vorbit despre bătălia împotriva Frontului Skhidny? Armada de tancuri Radian. Cine este pe...

Autorul poeziei este un veteran al două războaie mondiale, care și-a început serviciul ca simplu soldat în 1913. la batalionul de telegraf din Munchen și terminând la Reims cu gradul de general, la plantarea șefului forțelor terestre, din anul 1945. au avut loc arestări şi transferuri în lagărul militar. Instructiuni din descriere...

În timpul destinului celuilalt Război Mondial, Kurt Hochof, care slujește în forțele blindate ale Germaniei, a trecut de la un soldat de fond la un ofițer. A luat parte la acțiunile armatei lui Hitler din Polonia, Franța și Uniunea Radyansky. Înainte de angajamentul comandantului militar Kurt Hohof, era necesar să se țină un jurnal al activităților de luptă.

Ziua săptămânii

„Vreau să dedic această ediție a cărții mele rusești soldaților ruși, vii și morți, care și-au sacrificat viața pentru pământul lor, care a fost respectat de toate popoarele și pentru toate orele ca cea mai mare manifestare a nobilimii!” Rudolf von Ribbentrop Autorul acestei cărți a fost și fostul ministru al afacerilor externe...

Vestea că războiul s-a încheiat l-a găsit pe Reinhold Braun în mijlocul unor lupte aprige lângă Cehoslovacia. Și din acest moment a început un drum lung și din ce în ce mai nesigur de cotitură către Patrie la Nimechchyna. Brown scrie despre cei care au trecut prin plin, despre umilire, foame, frig, despre muncă grea și dureri crunte...

Ziua săptămânii

Autorul Șefului Statului Major General al Forțelor Terestre germane oferă informații despre activitățile centrului cerebral al Wehrmacht-ului, care este unic prin valoarea sa. Cartea acoperă perioada din Cernia din 1941. până în primăvara anului 1942, când F. Halder a fost eliberat de la pensie. ...

Soldatul Wehrmacht Wilhelm Prüller a notat cu atenție ostilitățile sale cu privire la luptele de pe front, care erau așteptate din momentul în care a trecut cordonul polonez și până la sfârșitul războiului. Vin descrie cum a luptat în Polonia, în Franța, în Peninsula Balcanică, în Rusia și apoi în Europa sub forma...

Infanteristul german descrie traseele pe care le-a parcurs pe drumurile războiului din momentul trecerii Wehrmacht-ului prin Bugul de Vest din Polonia până pe teritoriul Rusiei în 1941. Autorul relatează despre luptele importante de lângă Kiev, Harkov, Dnipropetrovsk, despre modul în care trupele germane înaintate au ars mo...

Ziua săptămânii

Memoriile lui Eric von Manstein sunt una dintre cele mai importante lucrări care au apărut în Germania, despre istoria Războiului Celelalte Lumini, iar autorul lor nu este faimos de la liderii militari ai lui Hitler. Profeția feldmareșalului este scrisă într-un mod luminos, figurativ și nu conține decât un amestec de fapte, dar...

Această carte este rezultatul muncii colective a comandanților Regimentului SS Panzer-Grenadier „Der Fuhrer”, format în Austria în primăvara anului 1938, care și-a încheiat călătoria în Germania la 12 mai 1945, când a fost anunțat regimentul. despre sfârşitul ei acţiunile sovietice şi capitularea forţelor blindate ale Germaniei pentru toţi fr. ...

Colonelul armatei americane și istoric britanic, profesorul Alfred Turney, efectuează cercetări asupra problemelor complexe ale campaniei din 1941-1942. pe teritoriul URSS, vikorisții erau hrăniți în principal cu informațiile liderului militar al feldmareșalului von Bock. Comandamentul Grupului de Armate „Centru” pe...

Cartea vorbește despre unul dintre Myslivts-Jagers (comando), creat de Wehrmacht pentru a lupta împotriva partizanilor și desfășurat în apropierea pădurilor din Belarus. Într-o luptă grea și fără milă, un membru al grupului a intrat pe câmpul său de luptă, în urma căreia a izbucnit un război antipartizan...

Comandantul tancului Otto Carius a luptat pe frontul Skhidny la depozitul Grupului de armate „Pivnich” într-unul dintre primele echipaje „Tiger”. Autorul îl scufundă pe cititor în adâncul bătăliei strâmbe cu zeul său și praful de pușcă. Vorbește despre caracteristicile tehnice ale „tigrului” și capacitățile sale de luptă. Cartea are un rost...

Generalul german Wolfgang Pickert explorează rolul artileriei antiaeriene desfășurate la depozitul Armatei a 17-a în timpul luptei de pe capul de pod Kuban din cruntul 1943. înainte de înfrângerea trupelor germane de către Armata Roșie la Sevastopol la Travna 1944. Autorul relatează clar.

Edelbert Holl, locotenent al armatei germane, comandant al unei companii de infanterie, relatează despre activitățile de luptă ale unității sale de lângă Stalingrad și apoi în jurul orașului. Aici soldații aceleiași companii la depozitul de infanterie, apoi divizia de tancuri au luptat pentru strada piele și colibă ​​de piele, adică în aceste vremuri există...

O carte NOUĂ a unui distins istoric militar conține un interviu cu tancuri germane, de la soldați până la celebrul panzer Otto Carius. Au avut ocazia să lupte în toate tipurile de tancuri - ușoare Pz.II și Pz-38(t) și medii Pz.III și Pz. IV la importantele „Pantere”, „Tigri” și „Tigri regali”, precum și tunurile autopropulsate...

Ziua săptămânii

Iată o imagine unică a istoriei unui alt război mondial, pregătirile participanților săi centrali - ofițeri superiori și generali ai Wehrmacht-ului german. Acest raport acoperă Polonia, Norvegia și alte cele mai importante campanii ale armatei germane, războiul cu Uniunea Radian, ...

feldmareșalul Manstein a devenit faimos atât pentru victoriile sale militare, cât și pentru numeroasele sale greșeli militare. El a fost singurul din războinicii Wehrmacht care a fost „onorat” de un proces personal la Nürnberg, în spatele sacilor căruia a fost condamnat la 15 ani de închisoare (din care a primit mai mult de...

În presupunerile sale despre Celălalt Război Mondial, generalul Wehrmacht Dietrich von Choltitz descrie bătăliile și operațiunile în care a suferit o soartă specială: capturarea Rotterdamului în 1940, raidul și asaltul asupra Sevastopolului în 1942, bătălia din Normandia din 1940 944. ruble, de vin comanda corpurile de armată. Mare respect...

În 1942, pe Messerschmitt, care a fost distrus în bătălia de la Stalingrad, pilotul comandant Heinrich Einsiedel a aterizat deliberat și a intrat imediat în posesia unei armate întregi de piloți Radyan. Din acel moment, a început pentru el o nouă viață, în care trebuia să decidă cu ce să lupte. Eu mai devreme A...

Ziua săptămânii

TREI CELE MAI VÂNZATE ÎN UN SINGUR VOLUM! Memorii șocante ale a trei Scharfschätzen germani (lunetişti), care au acoperit vieţile a peste 600 de soldaţi noştri. Mărturia ucigașilor profesioniști care au întâlnit moartea de sute de ori prin optica puștilor lor cu lunetă. Dezvăluiri cinice despre oroarea războiului de pe Frontul Similar...

Cronica ilustrată „Tigrul” pe frontul Skhidny. Peste 350 de fotografii exclusive în prima linie. Nou, actualizat și corectat, similar celui mai vândut Panzer german, cu 57 de tancuri distruse. Alfred Rubbel a trecut prin război „de la dzvink la dzvink” - din 22 Cernia 1941 până...

Această carte se bazează pe cunoștințele tancurilor germane care au luptat în celebrul al 2-lea Grup Panzer al lui Guderian. De la care am văzut mărturia celor care, sub comanda lui „Schnelle Heinz” („Heinz puternic”), au luptat cu Blitzkrieg, participând la principala „Kesselschlacht” (bătălii de la periferie).

În memoriile sale, Heinz Guderian, care a stat în fața formării trupelor de tancuri și s-a întins înainte de moartea celei mai mari tabere armate din Germania nazistă, vorbește despre planificarea și pregătirea celor mai mari operațiuni la sediul Comandamentului Suprem al Solului. Forțele Nimeccini. Cartea este cea mai iubită...

Regimentul 35 de tancuri din Divizia a 4-a germană este cea mai importantă unitate de tancuri a Wehrmacht-ului și este desemnată de un număr mare de orașe. Acești soldați și ofițeri au luat parte la bătăliile sângeroase ale celui de-al Treilea Reich, ținuturile sufocante ale Europei. Au luptat în Polonia, în Franța și apoi pe teritoriul Uniunii Radyansky.

Soldat până în ultima zi. Dumnezeu să-l binecuvânteze pe feldmareșalul celui de-al treilea Reich. 1933-1947

Original preluat din olt_z_s Viața submarinașilor germani după război

Vitayu, uv. colegi!
Încă o dată aș dori să vă prezint respectului un subiect atât de grozav precum viața și cariera submarinașilor germani de după război. Remarc că această mâncare este motivată de interes și se discută periodic pe diverse resurse istorice din regiune. Motivul cântării pentru scrierea acestei note a fost nota Sf. catherine_catty
„Legionarul Murati sau despre școală” este despre serviciul submarinașilor germani în Legiunea Străină după război. Perioada pe care m-am uitat este sfârșitul secolului trecut din 1945-1956, iar această perioadă în sine este cel mai adesea omisă în biografiile submarinarilor de frunte, în special a celor care se află din nou în Bundesmarine.ishov pentru serviciu.

Volodymyr Nagirnyak

Viața submarinașilor germani după război

Ei bine, războiul s-a încheiat și așadar, după ce a servit cu ZS Nimechchina și, aparent, supraviețuind cu înțelepciune timpului de război, a fost, de asemenea, necesar să trăim prin destinele importante ale războiului, dacă Nimechchina a fost literalmente în întuneric Vala kupu kaminya. Viața Umovi, de care sunt vinovați comandanții navelor subacvatice adapta , după ce li s-a permis să se întoarcă în Germania (după soarta 1946-47) au fost importante. Nu exista viață, nu existau roboți, nu existau arici, iar teritoriul german era ocupat de forțele militare ale coaliției anti-Hitler. Înaintea noastră, eram pe cale să auzim despre familiile noastre, dintre care multe au pierit în timpul războiului.

Ofițerii militari și de marină nu sunt străini de meserii mari. Mirosurile de bile nu sunt necesare de la yakostі lor, fragmentele de Nіmechchina sunt de fapt mici în Marina până în 1955. Nu erau locuri libere în flota comercială, deoarece flota comercială germană a fost lăsată „dificilă” după cheltuielile de război și reparații. Erau foarte puțini judecători. Majoritatea ofițerilor marinei au venit în flotă când aveau 19 ani și au primit o educație foarte bună din partea Marinei, dar practic era marin pe „hulk”. Este clar că nici ei nu au învățat nicio meserie înainte de a se alătura marinei, așa că nu s-au putut transforma într-o muncă foarte mare, de parcă ar fi acolo.

Cel mai dificil lucru în a fi în închisoare a fost cealaltă „parte a sabiei ascuțite” a incompetenței. Pe de o parte, oamenii puteau stăpâni pe deplin orice profesie, dar, pe de altă parte, dacă ar apela la Germania, locurile bune ar fi deja ocupate.

Experiența ofițerilor și a gradelor inferioare ale corpului de ingineri al submarinului, mai scăzută decât cea a comandanților lor, a fost mult mai bună, întrucât primii s-au adaptat mult mai repede la economia de piață a Germaniei postbelice, rămășițele x cunoștințe. și erau necesare abilități mecanice.

Puține dintre locurile de muncă disponibile puteau fi luate cu mandatul oficial de a munci, în extremă piața neagră se prăbușise. Era nevoie să trăiască din viață și oricum trebuia să-și ia un loc de muncă. Un astfel de as faimos subacvatic precum Eric Topp a primit controlul ca simplu marinar pe un mic trauler de pescuit, iar un alt as submarin Ernst Bauer a fost inițial responsabil de un funcționar în biroul unei mici companii. Dar nu numai absența muncii din mijlocul Germaniei a împiedicat-o să devină importantă. Timp de mulți ani după război, germanii au fost limitați în multe libertăți, inclusiv în dreptul de a pune mâna pe țară, ceea ce le-a făcut imposibil să treacă granița în căutarea roboților. De asemenea, Nіmechchina a fost adesea lipsită de el în mod ilegal. Activitățile ulterioare ale ofițerilor de submarin, precum von Tiesenhausen și Herbert Werner, au început să emigreze în SUA, Anglia, Canada și alte țări. Nu se putea câștiga bani decât dacă un cetățean al acestui pământ, un prieten sau o rudă, putea garanta pentru potențialul emigrant. Submarinarii, care erau în plină forță, au început să adune cunoștințe cu localnicii care îi chemaseră, sau cu câteva rude care stătuseră acolo chiar înainte de război. Un număr mare de submarinieri au decis să-și lege viețile cu Legiunea Străină Franceză.

Pe lângă lipsa locului de muncă, un alt motiv pentru a părăsi țara a fost deficitul tot mai mare de alimente. Cei norocoși din Nіmechchina au fost cei care au refuzat transporturile de alimente de la prieteni și rude din alte țări. De parcă ar fi paradoxal, marii adversari și victime ale submarinașilor germani au pregătit literalmente restul. Astfel, asul submarinului german Otto von Bülow a tăiat aprovizionarea cu alimente de la o parte a echipajului unei nave americane după scufundare, iar comandantul corvetei „Crocus” Holm, cel mai mare superintendent U333 al lui Kremer, în seara anului 1942, și-a trimis mama la rămâne până la Nimechchin și aprovizionarea cu alimente.

Cei mai norocoși ofițeri de submarin care și-au găsit un loc de muncă au putut să-și continue studiile și să câștige mai mulți bani pentru ei înșiși pe piață. Vischezdaniy Erich Topp a țesut arhitectura și a lucrat în spatele fațadei până în 1955. Ernst Bauer și o serie de alți comandanți de submarin s-au întors în flotă în 1955. În afară de crearea Marinei, FRN a fost critic și numărul ofițerilor necesari pentru a servi a depășit în mod clar nevoia unui depozit special. Așa că au cerut serviciul. Rezoluția celor care doreau să continue să fie realizată în „hulk” și au găsit serviciu mult mai târziu.

Punctul culminant al experienței submarinaștilor în Germania din timpul războiului au fost relațiile navale reciproce care se conturau chiar și în momentul numirii noilor ofițeri la VMU. A existat un sentiment deosebit de puternic de camaraderie printre ofițerii din același an care au răspuns la apel. Deci, titlul de „echipaj” pentru serviciul în marina era deja format în Germania de dinainte de război pentru soarta apelului. Ofițerii de același grad păreau cei mai concentrați. Colegii de clasă, după cum au văzut, s-au ajutat reciproc cât au putut. Conform tradiției marinei, seniorul gradelor sale cheamă la datorie să acorde ajutor camarazilor săi și membrilor familiilor acestora (prieteni, văduve, copii). Pentru că doar câțiva ofițeri ai aceluiași „echip” se cunoșteau, au încercat să se ajute în orice fel - s-au informat despre locurile vacante, au găsit locuințe, au scris recomandări și reclamații etc. De îndată ce m-am îmbolnăvit, întregul meu „echipaj” s-a împiedicat de tabăra înghesuită și s-a grăbit să caute ajutor.

Prima carte publicată de G. Bush, „Așa a fost războiul subacvatic”, din 1952, conține o listă a experților subacvatici din Germania cu restructurarea profesiilor lor existente. Această listă este chiar înaintea noastră, ceea ce ne permite să știm, cel puțin parțial, ce a făcut marea cavalerie a Republicii Kazahstan și a Oak Leaves în timpul războiului Germaniei până în 1955. Pe baza datelor actuale, am adăugat pe lista celorlalți ofițeri de submarin și am creat mic„upgrade” la înregistrările lui Bush.

1. Heinrich Bleichrodt (Cavalerul Sfintei Cruci) – conducător în dreapta, om de afaceri.
2. Albrecht Brandi (Cavalerul Sfintei Cruci) – arhitect
3. Otto von Büllow (titular al Sfintei Cruci) – fermier (din 1956 în slujba Bundesmarine)
4. Karl Emmerman (titular al Sfintei Cruci) - arhitect, scriitor
5. Peter-Otmar Grau (comandantul U601) – Vlasna în dreapta, om de afaceri.
6. Friedrich Hugenberger (Cavalerul Crucii Cavalerului) - arhitect, absolvent ca inginer (a servit în Bundesmarine din 1956)
7. Robert Giese (Cavalerul Sfintei Cruci) - militar în departamentul de transport maritim. (Z 195? în serviciu în Bundesmarine)
8. Reinhard Hardegen (Cavalerul Creptului Litarului) – Vlasna în dreapta, om de afaceri.
9. Werner Hartmann (deținătorul Crucii Cavalerului) - muncitor bisericesc într-una dintre bisericile din Hesse (din 195? în serviciu în Bundesmarine)
9. Günther Hessler (titular al Sfintei Cruci) – a lucrat la fabrică
10. Otto Kretschmer (titular al Sfintei Cruci) – avocat (din 1955 în serviciul Bundesmarine)
11. Hans-Gunther Lange (Cavalerul Creptului Cavalerului) – agent tehnic de vânzări (din 1957 în serviciul Bundesmarine)
12. Georg Lassen (Cavalerul Creptului Lițarului) – Vlasna în dreapta, om de afaceri.
13. Heinrich Lehmann-Wilenbrock (Noaptea curpului litsarului) – marinar comerciant
14. Karl Marbach (destinatarul Sfintei Cruci) – jurnalist (care și-a publicat memoriile de-a lungul anilor)
15. Karl Merten (Cavalerul Sfintei Cruci) – angajat al companiei de bărci cu aburi
16. Herman Rush (destinatarul Sfintei Cruci) – jurnalist
17. Reinhard Rehe (titular al Crestei Cavalerului) – absolvent ca inginer, inginer hidraulic.
18. Reinhard Suhren (deținătorul Crăptelui Litsarului) – Vlasna în dreapta, om de afaceri.
19. Adalbert Shnee (titular al Litsarsky Chrest) – agent de vânzări textile
20. Klaus Scholz (Cavalerul Creptului Lizarului) – Căpitan de cartier general la poliția de frontieră navală (din 1956 în serviciul Bundesmarine)
21. Herbert Schultze (deținător al Creptului Licarului) - Vlasna în dreapta, om de afaceri. (Din 1956 în serviciu în Bundesmarine)
22. Rolf Thomsen (deținătorul lui Lizar's Chrest) - militar în departament, care a fost implicat în activitățile Bundeswehr
23. Hans Tillessen (comandantul U516) – lider în dreapta, om de afaceri. (din 1960 în serviciul Bundesmarine)
24. Helmut Witte (titular al Sfintei Cruci) – conducător în dreapta, om de afaceri.
25. Erich Topp (Cavalerul Crucii Cavalerului) – arhitect (independent) (din 1955 în serviciu în Bundesmarine)
26. Hans-Dietrich von Tizenhausen (Cavalerul Sfintei Cruci) – tâmplar. Din 1951 rock în emigrare. Canada.
27. Otto Ites (Cavalerul Sfintei Cruci) – dentist (servit în Bundesmarine din 1956)
28. August Maus (Cavalerul Creptului Lițarului) – Vlasna în dreapta, om de afaceri.
29. Kurt Dobratz (titular al Litsarsky Chrest) – avocat

După cum se vede din această listă, una dintre cele mai extinse x profesii printre experții subacvatici, b trezeşte-te calitate si arhitectura. Cu toate acestea, nu strigă că există fragmente în Germania sfâșiată de război. Și aceasta era o mare nevoie. bogat toate au devenit pe drumurile întreprinderii private și au ajuns Cine are potențialul de mare succes? Nu este ușor să recunoști cuvântul „om de afaceri” în Germania de război, ca un mare comedian sau industriaș. Mulți oameni care sunt acum reputați ca „oameni de afaceri” vând șireturile ca niște papuci. Cum și-a caracterizat cariera de antreprenor marele erou din Pakuenschlag, Reinhard Hardegen, născut în 1982:

"După război, familia mea a suferit nopți nedormite sub bombardamentul Germaniei. Nu aveam unde să trăim. Înghețam. Eram șomer. Am început de la zero ca om de afaceri, mai întâi mergând pe bicicletă, apoi pe motocicletă, într-un mașină în 1952, dezvăluind puterea mea companiei NAFTA în care lucrez și astăzi. Această muncă mi-a oferit o casă minunată și securitate pentru patria mea. Scriu aici."(Cu)

foto Sandra Beckefeldt

După cum s-a dovedit, nu toți submarinerii aflați la vedere au renunțat după capitularea Germaniei la apus. M-am bucurat deja când am aflat că cel mai faimos as al submarinului german, comandantul U38, Heinrich Liebe, care ocupă locul 4 pe lista celor mai productivi submarinieri ai celui de-al Doilea Război Mondial, s-a întors la ziua tatălui său și a trăit cu Republica Populară Democrată, până la ruinarea Zidului Berlinului. Este mare păcat că detaliile vieții sale de război sunt necunoscute. Sper că asta este deocamdată.

Aici voi încheia povestea mea despre cariera și viața ofițerilor submarinului german din Germania postbelică. Evident, nota mea nu pretinde să elucideze acest lucru de către cei, dar vă asigur că am reușit să ridic puțin „voalul” peste el.

Cu respect pentru toți cititorii mei,
Volodymyr Nagirnyak.

Cele mai mari zece victorii ale submarinașilor Radian pot da naștere unei încruntări:

1. „Goya” (17 aprilie 1945, au murit aproape 7 mii de refugiați din Uniunea Sovietică, cadeți și militari răniți);

3. „General von Steuben” (9 februarie 1945, au murit 3608 militari răniți și refugiați din Prusia de Vest);

7. „Struma” (24 februarie 1942, au pierit 768 de refugiați din ținuturile Europei Pulverizate în Palestina);

După cum puteți vedea din listă, odiosul „Wilhelm Gustloff”, un super-pui despre care există de zeci de ani, nefiind nici primul și nici departe de ultima navă în cele mai grave dezastre pe mare. Cele zece locuri exact 10 locuri, iar lista poate fi continuată mai departe: de exemplu, „cinstit” pe locul 11, transportul german Sonneweik aterizează - 8 iunie 1944, o salvă cu torpile de la submarinul Shch-310 pentru brav zhittya 448 osіb (populație importantă evakuyovan). Locul 12 – transportul „Göttingen” (scufundat pe 23 1945, din nou sute de refugiați morți)…
Ce să spun, succesul este pur și simplu lacom. Cum se clasifică „atrocitățile submarinarilor Radian”? Care sunt relele militare și mila tragică care sunt inevitabile în orice război?

Variantele sunt denumite după cum urmează.

Un alt gând este mai plin de tact: au fost uciși de germani? De asta am nevoie!

Desigur, oamenii Radyan au o mulțime de motive pentru o imagine mortală - în patria lor există o rudă care a pierit pe front sau a fost torturată de populația germană. Dacă mâncarea este de vină: ce vom face cu ei? „Ochi pentru ochi – pentru a orbi întreaga lume” (Mahatma Gandhi).

A treia idee, masochist-democratică sună simplă: Uită-l! Nu face nimic! Nu face nimic! Submarinerii Radian au făcut iertare pe nedrept și nu există iertare pentru ei.

Să spun că adevărul va fi întotdeauna la mijloc. Din păcate, aceasta este o manifestare foarte primitivă a adevărului! Ar putea fi distrus într-un fel sau altul, dar va fi atât de greu să cunoști adevărul în viitor.

200 de metri, cu zece punți "Wilhelm Gustloff"

Viața a dat cu mult timp în urmă un verdict echitabil asupra tragediilor maritime și maritime ale celeilalte lumi. Astfel de situații pot fi plasate în detrimentul submarinarilor, în cazul unor astfel de incidente, toată vina poate fi pusă pe victimele înșiși (nu pe acele victime nevinovate de război care, strângând copiii la piept, se aflau în abisul mării, dar cei care au planificat vesel, incompetent operațiune de evacuare a refugiaților) . Nebunesc, singur - totul este o CIRCUMSTAnță TRAGICĂ RĂU. Iminent. Este groaznic să irosești orice fel de război.

Dacă acesta este cazul, atunci este necesar să privim problema într-un sens mai larg. Următoarea listă nu are scopul de a „lăuda” submarinații Radian, precum și de a „denigra” marinarii străini. Nu există date statistice care să confirme direct teza mea despre tragediile inevitabile din orice război.

Cele mai mari dezastre maritime din lume după numărul de victime:

1. „Goya” (17 aprilie 1945, au murit 7.000 de militari germani răniți și refugiați de la căderea Prusiei);

2. „Zunyo-Maru” (18 primăvara anului 1944, 1500 de trupe americane, britanice și olandeze și 4200 de soldați javanezi au pierit în pâlcuri de bambus. „Zunyo-Maru” - un trofeu teribil al războiului submarin britanic pe „Tradewind”);

3. „Toyama-Maru” (29 iunie 1944, ≈5,5 mii de victime. La acea vreme a fost „identificat” submarinul american democratic „Sturgeon”);

4. „Cap Arkona” (3 mai 1945, în mijlocul a ≈5,5 mii de morți în lagărele de concentrare. În luptă au fost identificate Forțele Aeropurtate Regale ale Marii Britanii);

... navele germane „General von Steuben”, „Salzburg”, transportul japonez „Tite-Maru”, sloop-ul bulgaro-româno-panamez „Struma”, linia britanică „Lancastria” (scufundări ale avioanelor germane în 1940, numărul victimelor a depășit numărul victimelor” și „Lusitania” este luată împreună)...

Nava spital general von Steuben. Un alt „trofeu” al lui Oleksandr Marinesko

Toată lumea a avut milă în vecii vecilor. Este de remarcat faptul că în primul rând, ca și până acum, se află Goya, scufundat de submarinul Radian L-3. Ce se poate spune aici? Atrocitățile lui Radyan au fost grozave, favorurile lui Radyan au fost lacome. Nu putem trăi altfel.

Lista dezastrelor maritime din alte lumi nu este „adevărul în autoritatea rămasă”. Singurul lucru pe care îl știm cu siguranță este numele navelor și data scufundării lor. Zridka - coordonatele exacte ale locului scufundării. Asta este. Informațiile despre numărul victimelor variază de la o zi la alta și, de cele mai multe ori, afișează cifre oficiale care sunt departe de realitate.
Deci, faptele pre-succesorilor, din cauza numărului de victime, l-au pus pe primul loc pe „Wilhelm Gustloff” - din motivele celor care s-au pierdut, ar fi putut fi mai mult de 10 mii de oameni la bord și , conform diverselor date, a fost posibil să se piardă de tot felul 1,5 până la 2,5 mii!

Cea mai gravă dintre tragediile maritime - scufundarea transportului „Goya” - s-a pierdut în istoria oficială. Acest lucru este ușor de înțeles: în urma „Atacul celor sute”, când linia roșie cu zece punți „Wilhelm Gustloff” a fost scufundată, la căderea „Goya”, chawl subacvatic Radyansky era extrem de uscat. condiții, plin de oameni. Printre pasageri se numără militari răniți, soldați Wehrmacht și majoritatea refugiați din Prusia convergentă. Escortă - 2 dragămine, un alt vapor cu aburi și un remorcher. Goya nu era o navă spital și nu se afla într-o stare evidentă de degradare. Noaptea, la ieșirea din golful Dantsyzka, nava a fost torpilată de submarinul Radyansky L-3 și s-a scufundat doar 7 minute mai târziu.

Cabina navei subacvatice L-3, care a scufundat transportul german Goya. Expoziție pe Dealul Poklonny, Moscova

Cine trebuie invinovatit? În esență - nimeni! L-3 are un mic ordin de scufundare a navelor germane care au fost private de Danzig. Submarinele Radian nu aveau nicio caracteristică similară, în afară de un periscop primitiv și un post hidroacustic. În mod semnificativ, datorită naturii lor suplimentare, importanța vasului a fost imposibilă. Și în această poveste, necinstitul german evacuează mii de oameni pentru camuflarea militară uscată, știind despre cei că în urmă cu doar câteva luni, în circumstanțe similare, „Wilhelm Gustloff” și „Generalul von” au pierit Steuben” – decizia este încă îndoielnic.

Situația a devenit nu mai puțin mizerabilă în Marea Neagră pe 7 noiembrie 1941 - bombardierul german Xe-111 a scufundat nava cu motor „Virmeniya”. La bordul navei Radyansky se aflau personal și pacienți din 23 de spitale evacuate, personal din tabăra Artek, membri ai familiei serviciului de partid din Crimeea - mii de civili și militari. Istoria maritimă nu a cunoscut niciodată asemenea tragedii: numărul morților a depășit de 5 ori numărul victimelor dezastrului Titanic! Potrivit datelor oficiale, dintre cele 5 mii de persoane care se aflau la bordul navei Virmenia, doar opt au avut voie să evadeze. Istoricii de astăzi ajung la concluzia că datele oficiale au fost de 1,5-2 ori subestimate - Virginia poate pretinde pe deplin „primul loc” pe lista celor mai grave dezastre maritime. Mai exact, locul unde a fost scufundată nava este necunoscut până în prezent.

„Virmenia”, „Gustloff”, „von Steuben” - din punct de vedere oficial, toate erau trofee legitime. Putetele nu purtau semnele de identificare ale „tribunelor de spital”, ci purtau artilerie antiaeriană. Pe partea ei erau luptători și soldați din armată. La bordul lui Wilhelm Gustloff se aflau 918 cadeți ai diviziei a 2-a U-Boot-Lehr.

Istoricii și jurnaliștii încă vorbesc despre numărul de tunuri antiaeriene de la bordul von Steuben și Virmenia și nu înțeleg disputele cu conducerea „zecilor de echipaje de submarine pregătite” la bordul Gustloff. Dar adevărul este simplu: Oleksandr Marinesko, la fel ca echipajul bombardierului torpiler german Xe-111, nu a avut timp de asemenea certuri. Duhoarea nu a emis dovada evidentă obișnuită a unei „nave spital” - nicio scoarță albă specială, nici trei cruci roșii la bord. Duhoarea era META. Duhoarea era o mică comandă pentru a găsi corăbiile și vasele inamicului - iar duhoarea lor a murit până la sfârșit. Dacă duhoarea nu a deranjat pe nimeni, să știm! După cum sa spus, marinarii și piloții nu vor avea caracteristici speciale în funcție de caracterul lor. O prăbușire tragică a situației, nimic mai mult.

Nava submarină Shch-213, Flota Mării Negre. Unul dintre principalii suspecți în sloop scufundat „Struma”

Marinarii Radyansk nu erau niște ucigași - după scufundarea sloop-ului cu motor „Struma”, comandantul navei submarine Sh-213, locotenentul Dmitro Denezhko, se afla în tabăra îndoită. Urmând sfatul sergentului major Nosov, Denezhko Nochi a luat în mod constant hărți navale și tributuri brutale - încercând să-și dea seama că nu torpila a pus capăt vieții a 768 de refugiați evrei. Este de remarcat faptul că rămășițele „Struma” nu au fost descoperite la locul indicat - este clar că marinarilor Radian la acea vreme chiar nu le păsa de nimic - „Struma” a fost prins pe mine...

Totul a fost foarte clar înainte de scufundarea „navelor” japoneze - „Zunyo-Maru” și „Toyama-Maru”. Abominațiile din Statul Major japonez au vikorizat bunurile uscate inițiale pentru a transporta mii de personal militar și populație din teritoriile ocupate. Nu existau apeluri regulate de securitate. Oamenii erau adesea duși în cuști de bambus, duși la moarte sigură - realitatea obiectelor strategice de pe insulele mării. Transporturile speciale nu diferă în niciun fel de principalele nave militare de transport - nu este surprinzător că au devenit periodic o comoară pentru submarinații americani și britanici.

Transport japonez Kinai-Maru înainte de scufundare

În circumstanțe similare, nava subacvatică Radyansky M-118 a scufundat transportul Salzburg, care a transportat peste 2 mii de trupe Radyansky de la Odesa la Constantia. Vina pentru acest lucru o revine în întregime ticăloșilor militari japonezi și germani - cei care au planificat cu incompetență transportul trupelor militare și au făcut tot posibilul să facă rău oamenilor.

Uneori se aude un sunet: care este sensul scufundării a trei transporturi japoneze, transportate de refugiați din Pivdenny Sakhalin - tragedia a avut loc la 22 septembrie 1945 și a luat viața a cel puțin 1.700 de oameni. Nava subacvatică Radyansky L-19 a tras torpile „Taite-Maru” și „Shinke Maru” chiar în portul Rumoyu de pe insulă. Hokkaido. Mai mult, s-au pierdut 10 zile înainte de încheierea oficială a războiului, iar după 20 de zile a început procesul de capitulare a armatelor japoneze. Care este nevoia unei vărsări de sânge fără sfârșit? Există un singur adevăr - esența războiului este atât de strâmbă. Mă simt foarte mult pentru japonezi, dar nu există cine să judece - gardianul subacvatic L-19 nu s-a întors din campania de luptă.

Cel mai important incident a fost scufundarea navei Cap Arcona. La 3 mai 1945, nava, revendicată de mii de lagăre de concentrare, a fost distrusă de viteazul forței aeriene britanice în portul Lübeck. Pe baza rapoartelor piloților, duhoarea mirosea clar a steaguri albe de pe Capul Arcona și erau o mulțime de oameni îmbrăcați în haine întunecate de tabără, care se aruncau furioși pe punte și... au continuat să facă cu sânge rece. doborâți nava care arde. De ce? Mirosul este un semn al distrugerii navelor în portul Lübeck. Mirosurile au început să împușneze la poartă. Nu ignora mecanismul fără suflet al războiului.

Monumentul victimelor tragediei Cap Arcona

Viznovovka Izii, Istorіy Provish: tragi Zbіgi la STOSTIVA sturred peste tot, Ale la VIISKOVO-MORSIKII, INSHSHSHBNI VIPADAS VA FI SI NOROCILE NUSTIONS YASSRAVICH.
Germanii sunt respectați pentru că cu greu își amintesc ororile din „Virmenia” și „Lankastria”, poveștile eroice ale istoriei Kriegsmarine sunt legate de alte evenimente – raidul asupra Scapa Flow, scufundarea navelor de luptă „Hood”, „ Barham și Roma, cele mai sărace portavioane britanice „Gol” și „Ark Royal”... Tragicele victorii ale Marinei SUA au fost distruse de duelurile de artilerie de noaptea târziu, scufundarea Yamato-ului, a super-portavionului Shinano și Taiho. Activele marinarilor britanici au inclus scufundarea Bismarck și Scharnhorst, atacul asupra bazei navale din Taranto, distrugerea unor importante crucișătoare italiene și victoria bătăliei de la Atlantic.

Din păcate, Marina URSS, devenind custodele unei propagande puternice - după ce a încadrat scufundarea navei „Wilhelm Gustloff” drept „Atacul secolului”, tehnologii politici, fără să știe, au creat un „ecran al Pandorei”. . Fără îndoială, atacul de noapte cu torpile lui Marinesco din partea tehnică merită toate laudele. Ale, cu toate complexitățile, nu există nicio dorință pentru o ispravă militară. Nu e nimic de spus bravilor marinari, altfel nu e nevoie să te îneci aici. Doar o pierdere tragică de circumstanțe.