Який був снігопад! У Південній, здавалося б, Кореї. Величезні білі пластівці падали з неба на сосни у стародавнього храму Пульгукса, на жовту подвійну розділову лінію, намальовану на південнокорейських дорогах на манер американських, і на новий Hyundai Genesis, схожий на ... Ні, Америкою тут не пахне - це майже Європа. Майже.

Присутність Америки тут повсюдне. Коли їдеш з аеропорту в центр Сеула, праворуч виникає паркан з колючим дротом: місце, де на початку Корейської війни висаджувалися сили ООН, давно перетворено в американську військову базу. А коли йдеш від автобуса в технічний центр Hyundai в Намьянг, над головою проноситься ланка винищувачів F-16.

Адже якби не США, не було б такої країни - Південної Кореї.

Захоплений Японією до Другої світової війни, після поразки японців Корейський півострів опинився розділений надвоє: північ зайняли ми, тобто СРСР, а південь - Америка і союзники. І якщо Німеччина після аналогічного розділу все-таки возз'єдналася, то Корея досі існує у військовому протистоянні. На півночі, в КНДР - «ідеали миру і соціалізму», а тут, на півдні - американські літаки і власний потужний військово-промисловий комплекс. Чи знаєте ви, що на верфях Hyundai будують есмінці і підводні човни? Що Samsung випускає танки, а Hyundai робить для них дизелі і трансмісії?

І навряд чи шлях до успіху засновника Hyundai Чон Чжу Ена був би настільки коротким, якби не американські будівельні підряди.

Чон Чжу Ен - self-made man, як кажуть американці, «зробив себе сам». Відомий фахівець-корееведа Андрій Ланьков любить розповідати, з чого починалася історія Hyundai - з пристрасного бажання сільського хлопчини вибитися в люди. Як юний Чжу Ен тікав з рідного села, як його ловили і повертали, і як він все-таки втік до Сеула, без попиту прихопивши батьківські 80 геть, відкладені на покупку корови. Ким тільки не працював, але в 1939 році відкрив власну автомайстерню, пережив війну і звільнення від японського гніту, а в 1946 році заснував власне підприємство-Hyundai, «Сучасність». Рік по тому почав займатися будівельними роботами - і ... Кому війна, а кому мати рідна: молодший брат Чон Ін Ен говорив по-англійськи і допоміг брату дістати будівельні підряди від американців, які щедро платили і під час Корейської війни 1950-1953 років, і під час відновлення країни після неї.

Науково-технічний центр в Намьянг: полігон, аеродинамічні труби, лабораторії пасивної безпеки і близько 10000 чоловік персоналу

Але справжній зліт почався в шістдесятих, після військового перевороту генерала Пак Чон Хі - коли той вирішив укрупнювати промисловість і самостійно відібрав кілька приватних компаній, перетворивши їх у великі чеболі за образом і подобою японських дзайбацу: фінансово-промислові конгломерати під сімейним контролем, але підзвітні уряду . В Південній Кореї близько тридцяти чебол - крім Hyundai це Lotte, Daewoo, Samsung, LG (колишній Lak Hui, а пізніше Lucky Goldstar) і так далі.

У портфоліо дизайнера Хен Чжі Хуна - компактні хетчбеки i30, ion і бразильський HB20, а тепер і Genesis

До дев'яностих років чеболі росли і укрупнювалися, потім уряд їх розтрощило - зараз будівельний бізнес Hyundai і однойменна автомобільна компанія формально незалежні один від одного. Але володіють ними як і раніше спадкоємці померлого в 2001 році Чон Чжу Ена - який за два роки до смерті передав в дар Північної Кореї, де залишилася його рідне село, кілька сотень корів. Така собі компенсація за ті 80 геть, що лежать в основі його імперії.

Вбудовані в корпуси дзеркал проектори емблеми - ну не розкіш?

До речі, Hyundai Motor Company - фактично ровесник ВАЗа: автомобільне відділення було засновано в 1967 році, первістком теж був ліцензійний автомобіль - Ford Cortina. Але корейці розвивалися куди швидше - запросили на роботу англійських інженерів, домовилися про ліцензії на силові агрегати з Mitsubishi і в 1975 році випустили седанчик Pony власної розробки з дизайном від Джуджаро. Наша Нива ВАЗ-2121 з'явилася на два роки пізніше, вже не кажучи про «вісімці» ...

З тих пір не було жодного року, коли продажі Hyundai в світі не росли - засновник «Сучасності» виправдав довіру генерала Пака і налагодив-таки масовий експорт південнокорейських автомобілів. Через півстоліття Hyundai нарівні конкурує з японськими, американськими і європейськими гігантами, складальні заводи відкриті в Індії, Китаї, Америці, Бразилії, Туреччини, Чехії та Росії, в минулому році продано 4,7млн машин, а разом з дочірньою компанією Kia - 7,4 млн. і якщо Hyundai Grandeur виглядав в наших очах несерйозно, то Genesis першого покоління серії BH в 2009 році з ходу виграв порівняльний тест Авторевю, випередивши Lexus GS 300 і Cadillac CTS - і виступивши врівень з Volvo S80. Правда, другий бій був програний. Тому що в другому тесті брали участь Audi A6, «п'ятірка» BMW і Mercedes Е-класу.

І ось - новий Genesis серії DH.

Hyundai - «сучасність»! Нічого азіатського, продумана ергономіка ... Але не гріє цей інтер'єр, а поряд з цим деревом панелей іноді на очі потрапляє пересічний пластик

Передок в профіль - як у BMW, щит решітки радіатора - як у Audi. Довгий передок, короткий звис, хромований «вигин Хофмайстера» підвіконної лінії, акулячий плавник антени на даху. У вигляді - майже ніякої азіатчини. А інтер'єр і зовсім європейський - лаконічно, строго, ергономічно.

Топ-крісла зручні, підігрів ефективний, вентиляція безшумна

Але де власне обличчя? Знайшов же його шеф-дизайнер всієї групи Hyundai Петер Шрайер для марки Kia. Але новий Genesis малювали ще до того, як Шрайера перевели з підвищенням з поста головного стиліста Kia.

«Чи не занадто нагадує новий Genesis всіх конкурентів з« великої німецької трійки »?», - запитав я елегантного стиліста Хен Чжі Хуна, одного з авторів екстер'єру. Ні, що ви, відповідає - це наш власний стиль, «хвилясті лінії 2.0». І взагалі, новий Genesis - це втілений hyundainess.

У дорожчій версії праву «половину» дивана можна зрушити вперед, але місця для ніг залишається обмаль ...

Що є «хенденесс» насправді - суміш перевірених часом і конкурентами рішень? Подивіться на техніку: Genesis сучасний - але ніяких занадто складних і дорогих технологій, які теоретично можуть знизити надійність. Ні турбомоторов, ні преселективним «роботів». Кузов - без алюмінієвого передка, як нині прийнято у BMW: тільки сталь. Зате наполовину - високоміцна, передні і середні стійки даху проварені лазером, передні крила - гарячештамповані. Жорсткість на кручення в порівнянні з моделлю попередньої серії BH зросла на 16%, на вигин - на 40%. Пневмопідвіски більше не пропонується, зате є опціонний повний привід HTRAC - з електронноуправляємой муфтою підключення передка. Знову-таки, як у BMW: трансмісію розробляла і поставляє та ж компанія Magna, яка випускає xDrive.

Як і раніше, емблеми Hyundai немає - замість неї «крила» суббренда Genesis

0 / 0

А що таке рульове управління R-MDPS із змінним передавальним відношенням? Виявляється, просто електропідсилювач плюс рейка зі змінним кроком зубів - по центру вони нарізані частіше, а по краях рідше. Відповідно, «близько нуля» рульове управління "тупіше", а при великих кутах гострота збільшується.

Рішення це давно застосовують європейці. Але в Намьянг чи з кроком промахнулися, чи то не пов'язали все це до кінця з характеристиками підсилювача ...

Дві шкали, величезний яскравий дисплей, чітка графіка - плюс кольоровий проектор на лобове скло

Кермо важкий, гострий і в той же час малоінформативне - ведеш машину, постійно підрулюючи вліво-вправо. Навіть на рівних корейських дорогах - жорсткі удари на рідкісних вибоїнах асфальту. Що це, розплата за доведення на Північній петлі Нюрбургринга? Можливо, що час кола на Нордшляйфе, де у Hyundai вже кілька років є власний доводочний центр, буде приблизно таким же, як у «п'ятірки» BMW. Але бізнес-седан - НЕ спорткар, тут комфорт важливіше!

Та й не відрізняється спортивностью новий Genesis - навіть незважаючи на потужні і тихі V-подібні «шістки» серії Lambda. З обсягу 3,0 л корейці знімають 249 к.с. і 304 Нм, а з 3,8 л - 315 л.с. і без малого чотири сотні ньютон-метрів. Понад 100 Нм з літра, молодці. І знову-таки - ніякого модного нині турбонаддува.

Основний виробничий комплекс в Ульсані - гігант! П'ять складальних заводів загальною потужністю 1,9 млн машин на рік. Тут випускаються Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe і Veracruz, i30 для Європи, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 і Porter / H-100, Genesis і Equus / Centennial. Плюс виробництво двигунів і трансмісій, випробувальний трек і власний причал

У Hyundai не тільки власні пірси і верфі - до 65% сталевого прокату поставляється власним металургійним виробництвом

0 / 0

Восьмиступінчастою «автомати» теж непогані, а повний привід HTRAC ускладнює машину всього на 60 кг і працює непомітно. Причому систему стабілізації можна або частково, або повністю відключити. А під літніми шинами якраз сніг!

«Кліматичне» меню промальовано майже по-мерседесівськи, красиво і трехмерно, а основне - іконки, як у смартфонів.

Управляти можна і киснем, і селектором на тунелі

0 / 0

Але коли я добрався до пункту дезактивації «нашийника» в центральному меню, тест-драйв вже було закінчено. Встиг лише випробувати дивну позицію - відключення системи стабілізації при активованої «антіпробуксовка». Газ, зісковзування задній осі, але електроніка тут же підключає передок і «душить» колеса гальмами. Хррр - і чинно-мирно повземо вперед. Надійно і безпечно.

Так що ти за автомобіль, Genesis серії DH? Європейська строгість ліній і продумане розташування клавіш - добре. Сервоприводи роздільних частин заднього дивана - теж: подобу «отоманки» мав ще попередній Genesis. А новий по довжині колісної бази (без малого три метри) майже наздогнав «п'ятірку» BMW, а за габаритами так і зовсім випередив.

Важіль серворегуліровок рульової колонки і підрульові пелюстки - схоже на BMW?

На тунелі дорогих версій - клавіша зміни їздових режимів (drive mode) і кнопки самопарковщіка і камер бокового огляду

Зліва від керма - «електроручнік» і кнопки «асистентів»: утримання в смузі і моніторів сліпих зон

Багажник не малий і акуратний, а сервопривід кришки може мати автоматичне керування

0 / 0

Але ззаду сидіти не настільки привільно, як, наприклад, в соплатформенніка Kia Quoris - при тому, що ціни будуть порівнянні. Не мають наміру корейці дешево віддавати Genesis, хочуть котируватися нарівні з конкурентами: BMW п'ятої серії, Audi А6, Е-класом. Адже в США попередній Genesis пішов на ура - в минулому році з результатом 32330 машин він випередив Lexus GS (19742)! Хоча «п'ятірок» BMW в Штатах продано майже вдвічі більше - 56 863.

Але в Європі Genesis провалився - лише 293 седана за весь минулий рік. А в Росії за три роки - і зовсім лише 248 автомобілів.

Подивіться, як продумана аеродинаміка днища - нітрохи не гірше, ніж у кращих «європейців»

Так чому я, потенційний покупець, повинен віддати перевагу «великої німецької трійки» аналог марки Hyundai? Тільки тому, що він став більш сучасним попередника? Але й імениті конкуренти не стояли на місці ...

Рульове управління - c електромеханічним підсилювачем, що впливає безпосередньо на рульову рейку

Зверніть увагу на потужні труби-підсилювачі в моторному відсіку: Все для жорсткості кузова і точності управління. Як у BMW

0 / 0

Одним з аргументів, звичайно, може стати надійність - і справа не тільки у відсутності ризикованих «дуже передових» технологій. Бачили б ви складальне виробництво в Ульсані! Знову-таки, нічого сверх'естественного- будь тойотовский завод виробляє куди більш сильне враження. У корейців - ні шнура-Андоні, ні хитрих пристосувань на кожному кроці. Але порядок ідеальний, ніякої суєти, а питання про можливу зупинку конвеєра по тойотовскому принципом, при виявленні шлюбу, ставить людей з Hyundai в глухий кут - навіщо, мовляв, якщо якість закладено в техпроцес?

А найголовніше - трудоголізм.

Передня підвіска - двохважіль, задня багаторичажка розроблена заново. Повний привід HTRAC - з багатодисковою муфтою, здатної передавати на передні колеса до 90% крутного моменту

Скільки ми працюємо? Починаємо о сьомій ранку, але керівництво приходить в 6:30, а йде не раніше дев'ятої вечора ...

Ось вона, культура рису: корейці - народ, який звик до копіткій праці, суворої дисципліни та ієрархії. Пятнадцатічасовой робочий день - в порядку речей! Багато в чому тому, що без роботи в крупній компанії на кшталт Hyundai не буде ні медстраховки, ні пристойної пенсії. Тому потрапити в чеболь вважається удачею, за таке місце тримаються зубами. Все життя.

0 / 0

І ось вам результат: країна, в якій практично немає природних ресурсів (те небагато, що є на півострові, залишилося на півночі), повністю зруйнована трирічної війною з мільйонами загиблих, за півстоліття вибилася в лідери - за рахунок експортно орієнтованої промисловості. До речі, в Північній Кореї повноцінних автозаводів немає, а автопарк, за оцінками Андрія Ланькова, - всього 250 тисяч машин. У Південній Кореї - 17 мільйонів.

І якщо сприймати Genesis серії DH як символ країни, яка домоглася всього власною працею подібно засновнику Hyundai Чон Чжу Ену, то це більш ніж гідний зразок. Працьовитості, завзятості. І як результат - сучасності.

Hyundai Genesis першого покоління (2008-2013 рр.) Був успішний в Америці і Кореї, виграв порівняльний тест Авторевю з конкурентами «другого ешелону», але програв порівняння з «великої німецької трійкою» (АР №12, 2009). Другий жадає реваншу?

Наш тест за участю автомобілів Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF і Mercedes Е 400

Паспортні дані
автомобіль		Hyundai Genesis
модифікація		3.0 GDI	3.8 GDI
Тип кузова		чотиридверний седан
число місць		5	5
Розміри, мм	довжина	4990	4990
	ширина	1890	1890
	висота	1480	1480
	колісна база	3010	3010
	колія спереду / ззаду	1669/1638	1669/1638
Обсяг багажника, л		493	493
Споряджена маса, кг		1965 (2045)*	2055
Повна маса, кг		2470 (2520)	2520
двигун			бензиновий, з безпосереднім уприскуванням
Розташування		спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів		6, V-образно	6, V-образно
Робочий об'єм, см3		2999	3778
Діаметр циліндра / хід поршня, мм		92,0/75,2	96,0/87,0
Ступінь стиснення		11,0:1	11,5:1
число клапанів		24	24
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв		249/183/6000	315/232/6000
Макс. крутний момент, Нм / об / хв		304/5000	397/5000
Коробка передач			автоматична, 8-ступінчаста
привід		задній / повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс
Передня підвіска		незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска			незалежна, пружинна, багатоважільна
передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
задні гальма		дискові	дискові
базові шини		225/55 R17	245/45 R18
Максимальна швидкість, км / год		230	240
Час розгону 0-100 км / ч, з		8,6 (9,0)	6,8
Витрата палива, л / 100 км	міський цикл	15,3 (15,6)	16,2
	заміський цикл	8,5 (9,0)	8,9
	змішаний цикл	11,0 (11,4)	11,6
Викиди CO 2, г / км	змішаний цикл	256 (265)	270
Ємність паливного бака, л		73	73
паливо		бензин АІ-95	бензин АІ-95
* У дужках - дані для повнопривідної версії

Офіційна прем'єра нового Genesis відбулася в Південній Кореї в листопаді 2013 року. Перш компанія Hyundai продемонструвала концептуальний седан HCD-14 Genesis, за яким можна було судити про майбутню модель. Другий Genesis (DH) покликаний стати новим стандартом стилю і якості автомобілів Hyundai. Дизайн його кузова виконаний відповідно до нової концепції Fluidic sculpture 2.0 ( «хвилясті лінії»), одним з ключових проявів якої названа шестигранна решітка радіатора.

У салоні інша ідеологія - стиль «Modern Premium». Власника повинна порадувати двоколірна обробка інтер'єру і 9,2-дюймовий сенсорний монітор мультимедійної системи. Для задніх пасажирів - зручний диван, який за допомогою відкидного підлокітника трансформується в два бізнес-крісла з роздільними регулюваннями. Серед опцій є навіть датчики концентрації CO2 в салоні. В Росії Genesis пропонується з одним з двох двигунів V6: об'ємом 3,0 л і 3,8 л.

У базовій версії Business доступні: електропідігрів і електропривод бічних дзеркал, електропривід передніх сидінь з підігрівом, електричні склопідйомники, двозонний клімат-контроль, навігація з 8-дюймовим дисплеєм, панель приладів Supervision з дисплеєм 4,3 ", мультируль з підрульовими перемикачами і регулюванням по висоті і вильоту, аудіосистема з сімома динаміками, Bluetooth. У комплектації Advance седан додатково оснащується світлодіодними фарами, пам'яттю настройок передніх сидінь, обігрівом рульового колеса, електроприводом рульової колонки і кришки багажника. Комплектація Premium випускається тільки з повним приводом і доповнюється розширеними функціями безпеки, панеллю приладів Supervision з кольоровим TFT-дисплеєм 7 ", ключ-смарткарт, доводчиками дверей, вентиляцією передніх і підігрівом задніх сидінь. У топових версіях Luxury і Sport додані електрорегулювання подушки сидіння водія по довжині, оздоблення сидінь шкірою Nappa, панорамний дах з люком, скління з додатковою шумоізоляцією. Крім того, в комплектації Sport (тільки з 3,8-літровим двигуном), Genesis пропонує 9,2-дюймовий сенсорний монітор мультимедійної системи, шини 245/40 R19 спереду і 275/35 R19 ззаду, електронно-керовану підвіску.

Для Росії, як вже сказано вище, Genesis пропонується з одним з двох двигунів V6 з сімейства Lambda на вибір: 3,0-літровим мотором потужністю 249 к.с. і 3,8-літровим агрегатом з віддачею в 315 л.с. Двигуни працюють в парі з восьмиступінчастою «автоматом». У стандартному виконанні седан має привід на задні колеса, але базовий варіант силової установки на російському ринку можна укомплектувати системою інтелектуального повного приводу HTRAC, а для двигуна 3,8 л пропонується тільки повний привід. Крім перерахованих вище двигунів, в різних країнах седан пропонується з 3,3-літровим V6 (280 к.с.) або V8 об'ємом 5,0 літра (420 к.с.)

Кузов нової моделі змінився в розмірах незначно, буквально на міліметри (Genesis має 4990 мм в довжину, 1890 мм в ширину і 1480 мм у висоту), а ось колісна база підросла з 2935 мм до 3010 мм.

Підвіска корейського седана незалежна, багатоважільна. Спереду і ззаду - дискові гальма. Рульове управління - рейкового типу з електропідсилювачем. Мінімальний радіус розвороту складає 5,52 м в задньопривідної модифікації і 5,7 м в повнопривідної. Розподілу ваги по осях відносно 51,2: 48,8 досягли завдяки розташуванню двигуна і трансмісії, збільшення колісної бази і зменшення звисів. Майже ідеальна развесовка підвищує безпеку при розгоні і гальмуванні.

Hyundai Genesis в базі пропонує ксенонові фари з підсвічуванням поворотів, фронтальні, бічні подушки і шторки безпеки, колінну подушку водія; системи ESP (електронна система стабілізації курсової стійкості), ESS (система попередження водіїв ззаду при екстреному гальмуванні), моніторинг тиску в шинах, датчики дощу і світла, передні і задні датчики паркування, камеру заднього виду. Більш високий рівень безпеки пропонує комплектація Premium: тут є асистент утримання на смузі, проекційний дисплей, система кругового огляду, адаптивний дальнє світло, система автоматичного паркування, самозатемняющееся бічні дзеркала. Комплектація Luxury додасть систему автоматичного гальмування, інтелектуальний круїз-контроль.

Новий Genesis покликаний «дати бій» до сих пір не знає поразок німецьким преміум-марки. Автомобіль має високий ступінь акустичного комфорту, новими рішеннями в ергономіці, преміальною якістю матеріалів і виконання. У Росії автомобіль також має великі конкурентні переваги за рахунок більш доступною вартості при дуже високому рівні оснащення. У 2016 році збірка моделі почалася на Калінінградському заводі «Автотор», де також випускаються кросовер Santa Fe Premium і компактний седан Elantra.

бездоганний стиль

Hyundai Genesis - це перша люксовая модель від провідного автовиробника Південної Кореї. І ця модель виявилася настільки вдалою, що виробляється вже вісім років і користується стабільним попитом по всьому світу. Нинішнє, друге покоління моделі, демонструє все багатство досягнень марки як в області технологій, так і дизайну.

• Передні фари з ксеноновими лампами з автокорректором і окремої лампою підсвічування поворотів, з омивачами + світлодіодні денні ходові і габаритні вогні + світлодіодні передні протитуманні фари + задні ліхтарі зі світлодіодами
• Дві вихлопні труби, молдинги на дверях (матовий хром)
• Литі диски розміром сімнадцять, вісімнадцять чи дев'ятнадцять дюймів
• Підсвічування околодверного простору з логотипом Genesis і текстильні килимки в салоні
• Бічні дзеркала з електроприводом механізмів регулювання та складання, обігрівом і вбудованими повторювачами покажчиків поворотів

Hyundai Genesis - це уособлення корейського погляду на преміальний сегмент автомобільного ринку. Цей великий представницький седан поєднує в собі елегантний і стильний зовнішній вигляд, Справжню розкіш технологій і комфортабельність найвищого рівня. Genesis гарний настільки, що може на рівних змагатися з кращими зразками європейських брендів.

Безпека

Кузов Hyundai Genesis на 51,5% зроблений з удосконаленою високоміцної сталі, завдяки якій вдалося досягти його безпрецедентною міцності і стабільності, що багаторазово збільшило безпеку. До того ж це справило значний позитивний вплив на рівень вібрацій і шуму в салоні автомобіля, зробивши процес їзди в Genesis ще більш комфортабельним.

• Фронтальні і бічні подушки безпеки водія і переднього пасажира, шторки безпеки для передніх і задніх пасажирів, колінна подушка безпеки водія - у всіх версіях комплектації
• Система попередження про екстрене гальмування (ESS) - за допомогою частого помігіванія задніх поворотников сповіщає водіїв, які їдуть за вами, про виникнення небезпечної ситуації на дорозі, що дозволяє уникнути аварії
• Електронна система стабілізації курсової стійкості (ESP) - виявивши пробуксовку коліс, самостійно обмежує крутний момент двигуна і активує гальма для її придушення
• Система моніторингу тиску в шинах (TPMS) - попередить про прокол ще до того, як це позначиться на управлінні, а значить, і на безпеці поїздки
• Система автономного екстреного гальмування (AEB) - автоматично активує гальма при виявленні раптового скорочення дистанції до знаходиться попереду об'єкта, зчитуючи сигнал радара системи інтелектуального круїз-контролю (SCC)

Hyundai Genesis демонструє видатні показники безпеки, в тому числі і завдяки своїй досконалої керованості, що досягається за рахунок нового рейкового рульового управління з електропідсилювачем (R-MDPS). Воно відрізняється поліпшеним відгуком і стабільністю, завдяки безпосередньому управлінню рейкою за допомогою електричного двигуна високої потужності.

Салон автомобіля виглядає дійсно розкішно! Одних тільки варіантів кольорів внутрішнього оздоблення представлено відразу п'ять: кремовий, бежевий, карамельний, сірий, чорний. І не забудьте додати до цього велика кількість варіантів матеріалів: звичайна і перфорована шкіра, чорний і коричневий ясень, дуб, волоський горіх, ебенове дерево.

• Аудіосистема: радіо, СD, MP3, RDS, сім динаміків, включаючи сабвуфер, система Bluetooth, роз'єми AUX + USB для підключення до мультимедіа системі + управління аудіосистемою на кермі і в задньому підлокітнику + опциональная аудіосистема Lexicon
• Система навігації з сенсорним дисплеєм діагоналлю вісім дюймів на центральній консолі + панель приладів Supervision + дисплей діагоналлю 4.3 дюйма
• Комбінація натуральної та штучної шкіри в обробці сидінь + обробка рульового колеса шкірою + обробка приладової панелі під алюміній
• Двозонний клімат-контроль з системою антізапотеванія стекол + незалежне регулювання інтенсивності подачі і температури повітря для задніх пасажирів
• Підігрів передніх сидінь + обігрів лобового скла в зоні спокою склоочисників + підігрів рульового колеса

Найвищий рівень комфорту в салоні автомобіля досягається не тільки завдяки найсучаснішим електронним системам, просунутим опцій і елітних матеріалів внутрішньої обробки, а й за рахунок цілого комплексу робіт, проведених інженерами в області шумо- і віброізоляції. Наприклад, в моторному відсіку є спеціальна перегородка, що відсікає непотрібні звуки.

Найбільша корейська автомобільна компанія розробила Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Хендай Дженезис) - елітарна хай-тек модель, яка є найкращим варіантом, Якщо ви не хочете переплачувати тільки за європейський бренд.

У 2013 році була показана нова версія даного автомобіля, яка вже продається, вона має більш яскравий і більш агресивний дизайн. Також модель покращилася в інтер'єрі та технічної точки зору. Авто все також залишилося люксовим, але стало виглядати всередині і зовні ще дорожче.

Технічні характеристики

Давайте пройдемося по силовим агрегатам більш докладно.

1. Перший двигун - атмосферний мотор V6, який при обсязі в 3 літри видає 249 кінських сил. Крутний момент йде на задні колеса, але в якості опції може бути встановлений повний привід. Даний вид силової установки дозволяє моделі розвивати швидкість в 100 км / год за 8,6 секунди, а максимальна швидкість знаходиться на позначці в 230 км / ч. Даний агрегат вживає чимало палива, йому необхідний 95-й бензин в обсязі 15-ти літрів на сто кілометрів в місті, на трасі всього 8.
2. Далі у нас йде другий мотор, це теж атмосферне V-подібний двигун з 6-ю циліндрами. Обсяг даного двигуна дорівнює 3,8 літрам, а його потужність знаходиться на позначці в 315 сил. Максимальна потужність доступна з 6000 оборотів, а максимальний обертовий момент з 5-ти тисяч. Проте агрегат дозволяє авто розігнатися до сотні всього лише за 6,8 секунди, а максимальна швидкість дорівнює 240-ка км / ч.
3. Витрата теж не маленький, але більше ніж у попереднього всього на 1 літр. Дана установка пропонується в парі тільки з повним приводом. Приготуйтеся до вражаюче низького рівня шумів і вібрації. Авто дійсно є відмінним рішенням як для міських доріг, так і для міжміського туру.

Всім покупцям запропоновано комфорт від високого рівня зчеплення з дорогою і динамічного рульового управління. Водій відчує приємну зворотний зв'язок завдяки шедевральною підвісці.

Існує версія Coupe, яка має більш спортивний дизайн, але двигуна має ті ж. Ця версія автомобіля з двигуном об'ємом 3,8 літра розганяється до 100 км / год менш ніж за 6 секунд, а також на купе встановлений ліміт максимальної швидкості, який становить 250 км / ч.

Інженери дуже добре подбали про охолодження двигуна за допомогою великих возбухозаборніков на передньому бампері.

Отже, чи є Hyundai Genesis 2016-2017 рішенням тільки для рідних йому австралійських доріг або він є універсальним для всього світу? У Південній Кореї і Німеччини ціни, безумовно, завищені. А чи виправдана ціна у нас, з огляду на співвідношення ціни і автомобільних якостей?

Цікаво, що народився в Австралії кореєць Кейсі Хен є одним з дизайнерів Hyundai і брав активну участь в стайлинге.

Компанія не стала перегинати палицю, і великі розміри моделі не виглядають такими вже радикальними, як було у випадку з моделями від Hyundai поменше. Форму машини можна описати як «консервативно гладку», основна тема, якої дотримувалися корейці в дизайні - нова цілісна решітка, профіль зігнутий. Хвіст має вбудований спойлер, який надав потужний вид з тилу.

салон

Почуття, які відчуває людина в салоні даної моделі, напевно, найголовніша особливість машини. Стиль і якість вражають. модель напхана останнім словом кар-інтертейменту, в тому числі аудіосистемою Lexicon. Bluetooth, USB, і Aux-порти прості у використанні. Як і будь-який інший престижний автомобіль, авто має аналоговий годинник на видному місці на приладовій панелі.

Hyundai випускає моделі тільки з одним видом двигуна - сучасний 3,8-літровий з безпосереднім уприскуванням бензиновий V6. У машині, привід на задні колеса.

Безпека

Модель отримала високу оцінку на тестуванні ANCAP, що є вражаючим подвигом для компанії, враховуючи обсяг виконаної в галузі безпеки праці. У порівнянні з іншими великими європейськими виробниками, Hyundai пішли далеко вперед.

У моделі передбачені численні функції для забезпечення комфортної і безпечної їзди, включаючи всебічне електронне бачення, система автоматичного екстреного гальмування, запатентована система Lane Keeping, радарний круїз-контроль і великий кольоровий проекційний дисплей для контролю за станом Hyundai Genesis 2016-2017. Втім, не у всіх регіонах модель йде з повною комплектацією, можливо, вам доведеться звернутися до місцевого дистриб'ютора для придбання тих чи інших додаткових функцій.

Відчуття від водіння

Водіння залишить після себе тільки позитивні емоції. Сидіння спереду неймовірно комфортні, хоча масажні валики можуть здатися занадто агресивними. Зрештою, автомобіль робився для покупців спортивних седанів. Незважаючи на дах, виконану у формі напів-купе, пасажири на задніх сидіннях отримають достатньо місця, щоб відчувати себе в зручності. Там поміститься троє, хоча ногам того, хто посередині, може заважати трансмісійний тунель. Центральний підлокітник ззаду забезпечує доступ до багатьох функцій, таким як система вентиляції. Подібний пульт управління реалізується в лімузинах.

Ціна

Виробництво конкретно цієї моделі завершнено в 2016 році. Нижче вказані старі ціни, а б / у в середньому коштує 1,3 млн рублів. Новий такий автомобіль перейшов в окремий бренд.

Машина пропонується покупцеві в 5-ти комплектаціях:

• Business - 2 329 000 рублів;
• Advance - 2 559 000 рублів;
• Premium - 2 899 000 рублів;
• Luxury - 3 109 000 рублів;
• Sport - 3 449 000 рублей.

Ніяких опцій виробник не пропонує, різне обладнання, якого немає в базі, докупити не можна, потрібно купувати дорожчу версію. База оснащена:

• клімат контроль;
• активний підсилювач керма;
• передні і задні парктроніки;
• круїз контроль;
• камера заднього виду;
• датчик тиску в шинах;
• доступ без ключа;
• запуск з кнопки;
• мульти-кермо;
• шкіряний інтер'єр;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів сидінь і т.д.

Найдорожча комплектація до всього перерахованого ще отримає:

• контроль сліпих зон;
• контроль смуги руху;
• запобігання зіткнень;
• автоматичну парковку;
• круговий огляд;
• датчик світла і дощу;
• обігрів керма;
• вентиляцію сидінь;
• панорамний кришку і т.д.

В результаті ми маємо преміумний автомобіль, який може дати фору іншим брендам через свою ціни, але в чомусь може їм програти. Даний бренд вже прославився своєю непоганий надійністю, так що, якщо є бажання придбати собі Генезис, то можете не переживати і купувати або ж подивіться ще які-небудь авто.

Відео

Седан бізнес-класу Hyundai Genesis встав на конвеєр заводу в корейському Ульсані в 2008 році. Автомобіль, створений на повністю новій задньопривідній платформі, був покликаний скласти конкуренцію люксових автомобілів німецьких марок і «Лексус».

Автомобіль продавався в країнах Азії (в Китаї він називається Hyundai Rohens), Північної Америки і в Росії, але в інших країнах Європи модель була недоступна. У 2009 році модельний ряд поповнився версією з кузовом

На «Дженезіз» встановлювали шестициліндрові мотори 3.3 (262 л. С.) І 3.8 (290 л. С.), А на американському ринку була ще й версія з двигуном V8 4.6 потужністю 383-390 сил. Всі машини комплектувалися шестиступінчастими «автоматами», а за доплату покупці могли замовити пневмоподвеску.

У 2011 році Hyundai Genesis був модернізований. Мотори V6 отримали безпосереднє уприскування і стали потужнішими, тоді ж з'явилася версія R-spec з п'ятилітровим двигуном V8, що розвиває 429 сил. Шестиступінчаста автоматична коробка передач була замінена восьмиступінчастою.

На російському ринку седан пропонувався з 3,8-літровим силовим агрегатом за ціною від 1,7 мільйона рублів, але попит на автомобіль був дуже низьким, і в 2012 році продажі моделі завершилися. Виробництво «Дженезіза» тривало до 2013 року.

Таблиця двигунів автомобіля Хендай Дженезіз

Потужність, л. с.

версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Обсяг, см3	Примітка
Lambda MPi / G6DB	V6, бензиновий	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, бензиновий	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, бензиновий	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, бензиновий	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, бензиновий	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, бензиновий	5038	430 / 735	2011-2013

2 покоління (DH), 2013-2016

Седан бізнес-класу Hyundai Genesis другого покоління почали випускати в Кореї в 2013 році, на російський ринок машина вийшла в 2014 році. У 2016 році збірка моделі стартувала на калінінградському «Автоторе».

У Росії пропонувалися дві версії седана. Hyundai Genesis з двигуном V6 3.0 (249 л. С.) Міг мати задній або повний привід, а варіант з мотором V6 3.8 (315 л. С.) Мав повнопривідну трансмісію. У всіх версій була восьмиступінчастою автоматична коробка передач.

Базовий Hyundai Genesis 3.0 коштував 2 329 000 рублей, оснащення базової комплектації включало в себе дев'ять подушок безпеки, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, навігація, камера заднього виду, передні сидіння з електрорегулюванням і обігрівом, датчики світла і дощу, ксенонові фари, систему безключового доступу та інші опції. Седан з 3,8-літровим мотором коштував від 3 339 000 рублей.

Виробництво моделі завершилося в 2016 році, на зміну їй прийшов седан - той же «Дженензіз», але модернізований і під новою маркою.