Намагаючись осягнути неосяжне і представляти розроблені автомобілі абсолютно у всіх існуючих класах, корейські автомобілебудівники змушені вторгатися і в «святая святих» сучасного автобізнесу - представницький клас. На це не здатні і більш імениті конкуренти. Toyota і Nissan були змушені навіть створити окремі бренди, відповідно, Lexus і Infiniti. Що ж вийшло у корейців в експерименті на універсальність?
Про брендах
Hyundai - великий конгломерат корейських компаній, юридично не пов'язаних, але керованих родичами з родини засновника Hyundai. Стартувавши в 1947 році у вигляді невеликої автомайстерні, компанія почала бурхливо розростатися, охоплюючи все нові і нові галузі корейської індустрії від суднобудування до електронної промисловості. Після перетворення Hyundai в найбільший корейський «чеболь» (групу компаній), настала його реструктуризація, після якої він формально розпався на кілька підприємств. Окреме автомобілебудівний підрозділ Hyundai Motors працює з 1967 року.
Kia - «чеболь», заснований в 1944 році. Початком діяльності бренду KIA стало створення засобів індивідуального транспорту - мотоциклів та велосипедів. Автомобілі KIA почала випускати тільки в 70-х, пройшовши всього за 40 років шлях, на який багатьом іншим автовиробникам знадобилося більше століття.
У 1999 році компанія Kia була викуплена компанією Hyundai, утворивши Hyundai Kia Automotive Group. Самостійний підрозділ Kia Motors змогло виділитися тільки в 2003 році.
Наслідком того, що Hyundai і Kia фактично є однією компанією, багато їх моделі мають однакову базу, відрізняючись двигунами, опціями, екстер'єром кузова і видом салону. Не став винятком і Kia Quoris, який побудований на базі Hyundai Equus, однак відмінності все ж видно.Дизайн екстер'єру
Hyundai Equus вважається «флагманської моделлю». Його дизайн «азіатський», і в ньому можна виявити нюанси і відтінки від Infiniti або Lexus. В цілому, автомобіль виглядає впізнається. Це не повна копія якогось відомого японського автомобіля преміум-класу.
У «європейському» дизайні Quoris мало що знайдеться від «стандартного» дизайну Kia. Тільки впізнавана за кілометр решітка радіатора від Петера Шрайера видає в ньому дітище корейських інженерів. У формах кузова, на жаль, немає упередженої індивідуальності, як у Kia Soul, наприклад.Дизайн інтер'єра
Приладова дошка Hyundai Equus виконана у вигляді екрану з намальованими на ньому приладами. Спірне рішення, оскільки на автомобілях такого класу відмінно виглядають аналогові прилади зі стрілками. Великий мультимедійний екран розміщений в центрі торпедо. Там же і блок клімат-контролю. Просто і витончено. Під екраном знаходяться круглі механічний годинник, що має підкреслювати статус власника автомобіля. Як у більшості «азіатських» автомобілів торпедо і консоль багато оброблені деревом, що сподобається не всім європейським покупцям. Основна увага відведено пасажирам заднього ряду. Праве переднє крісло можна скласти, завдяки чому збільшується простір для VIP-персони. Знизу крісла висувається «оттоманка» і пасажир може їхати в майже лежачому стані. Задній ряд сидінь обладнаний окремим пультом управління зони клімату і регулювання крісел, розташованим між пасажирами. Водій з пасажиром переднього ряду теж не обділений увагою. У нього аналогічний пульт.
У Kia Quoris «приборка» схожа на приладову дошку Equus. Розташування мультимедійного екрану і інших елементів управління теж не відрізняється оригінальністю від «спорідненої» моделі. А ось торпедо і консоль зроблені з якісного пластику. Всі опції для водія з пасажирами аналогічні Hyundai Equus. Багато деталей елементів управління візуально скопійовані з BMW.
Технічні характеристики
Hyundai Equus, як «старша модель», оснащений бензиновим 3,8V6 двигуном в 334 л. с. або 5,0V8 в 430 л. с. Крутний момент від цих моторів передає на колеса АКПП8. Динаміка до 100 км / год заявлена \u200b\u200bвсього за 5,8 секунд на 5,0V8. Витрата бензину автовиробник заявив в 17,6 літрів в місті. Максимальна швидкість - 240 км / год.
Kia Quoris, як «молодший брат», має більш скромну гаму моторів. Споживачеві запропонований 3,8V6GDI, що розвиває 334 л. с. Коробка передач - АКПП8. Динаміка трохи скромніша, ніж у Equus - 6,8 сек. до 100 км / год, зате витрата палива в місті всього 11,4 літра на 100 кілометрів.
Підвіска у всіх моделей пневматична. Комплектація дуже багата, але є окремі опції за доплату.водіння
На звання «спортседана» явно претендує Hyundai Equus в «максималка». Але «лихачити» на ньому не вийде. Навіть налаштування підвіски в режимі «Спорт» не дає достатньої жорсткості для бездоганного проходження поворотів. Решта машин поводяться з непохитним гідністю, як будь-який поважаючий себе і пасажирів представницький автомобіль.підсумки
Автомобіль Hyundai Equus стартує з ціни 2999000 рублів і фінішує з ціною 4040000 рублів в максимальній комплектації.
Конкуруючий Kia Quoris в комплектації Luxury варто 1999900 рублів, а в Premium класі - 2749900 рублів.
Висновок: Kia Quoris, навіть в максимальній комплектації, дешевше, ніж Hyundai Equus в мінімальної. Він практично не відрізняється набором опцій. Крім того, підкреслено «європейський» зовнішній вигляд машини і салону порадують його власників.
Стривайте, а що ж азіатські Хенде Екус і Кіа Кворіс? Адже вони зовсім недавно в дуже консервативному представницькому класі машин, де як ми знаємо, завоювати довіру і визнання цільової аудиторії дуже складно? Але ринок і продажу відповідають чітке - так корейським седанам класу F +! За сукупним продажу всіх версій вони вже обійшли більш іменитих і розкручених на нашому ринку суперників від відомих німецьких та британських брендів ...
Солідні чоловіки - женихи, свідки, рідні і так далі - найбільше задивлялися на солідний Kia Quoris . На його повністю світлодіодні фари у вигляді 4-х кубиків-рубик і на величезні ніздрі, майже як у сімки BMW . Очевидне схожість, так би мовити, в наявності. Вже не кажучи про силуеті і образі в цілому.
A ось новий Hyundai Equus - по дизайну і загальної маркетингової подачі, майже Mercedes S-класу ! Фари, радіаторна решітка, задня світлотехніка ... У південних регіонах РФ вже бачили Equus з мерседесовских шильдиками! У Фаетона емблеми великі - відразу зрозуміло, що це Volkswagen. Правда, не всі відразу «наздоганяють», який саме: «Що це за дивний у вас Passat? ..».
величезного красеня Jaguar XJ з ходу теж пізнає далеко не всякий. Зате нареченої, дізнавшись список учасників тесту, відразу пожвавішали: «О, буде Ягуар!». У Екус, так само як і в Кворісе, через меню можна змінювати навіть зусилля на коліщатку, яким водій перебирає пункти цього меню.
Електрорегулювання і підігрів рульового колеса - вже в початковій комплектації Luxury. У нас же була середня версія Elite, а на вершині гами - Royal, але вона пропонується виключно з мотором V8 (430 к.с.) Це Hyundai. Нічого не нагадує? Архітектура передньої панелі, «мальовані» прилади, четирехспіцевий кермо з комбінованою обробкою про Мерседесах і підхід до регулювання крісла.
Забарвлення приладів змінюється в залежності від обраного режиму налаштувань шасі: в зимовому режимі це блакитні тони, в спортивному - червоні-все, як на S-класі попереднього покоління! Нагадає Налаштування систем автомобіля супроводжуються наочними картинками на Восьмидюймовий сенсорному дисплеї. М'яке крісло добре розподіляє навантаження.
Макіяжної дзеркальце - вельми до речі! У відкидному підлокітнику - розсип кнопок управління аудіосистемою, клімат-контролем, а в центрі композиції-ручка, яку корейці, схоже, хотіли зробити багатофункціональною, як iDrive на BMW. Але в результаті обмежилися банальної регулюванням гучності. Якщо на передньому кріслі немає пасажира, то при натисканні кнопки Relax воно «групується» і від'їжджає вперед.
Буде, буде. Шкода, що зі стандартною колісною базою (3032 мм). Сісти в такий XJ наречена, звичайно, зможе, але тільки тендітна і бажано в короткому ( новий стиль!) Політиці. А в пишному бальному вбранні - проблема. До того ж довгонога буде ніжно торкатися своїми колінами спинки переднього сидіння. Так що, вибираючи XJ, краще доплатити 220-480 тисяч рублів за розтягнуту на 12,5 см версію Long. Тоді можна буде витягнути ноги, розслабитися, включити масажер ... В Ягуарі він напрочуд ефективний - потужні валики розминають спину від пояса до самих до лопаток. А ось вентиляцію сидінь, якою обладнані всі чотири крісла, включати ззаду не хочеться - вже дуже шумить вентилятор у верхній частині спинки.
І чому тут немає електромеханічних доводчиків дверей? У решті трійці адже є. Непреміального.
Дліннобазний Phaeton після Ягуара - саме гостинність. Всюди натуральний полірований шпон, багато «хрому». Дизайн можна назвати старомодним, а можна - класичним! За широченной задніми дверима - шикарний, обшитий світлою шкірою диван. Не повірите, але тут спокійно помістилися аж дві наречені в повній екіпіровці! А якщо відсунути вперед пасажирське сидіння, то можна витягнути ноги - і вже по дорозі з РАГСу розслабитися по повній програмі. Погано тільки, що широка спинка сидіння і високий підголівник перекривають огляд через лобове скло.
А ось пересідаючи в Equus ... Сидячи позаду, досить натиснути лише одну кнопку Relax - і отримаєш відповідний результат. Задній диван плавно відкине спинку, а переднє крісло спаде в глибокому «поклоні», пригнувши підголівник нижче рівня скління. Огляд вперед буде не гірше, ніж у водія! Місця для ніг тут не менше, ніж в Фаетона (а простору над головою навіть більше), шторки на вікнах електрифіковані. Стеля оздоблена алькантарою. Масажера, правда, немає. Зате є кнопки управління «музикою». У соплатформенних Kia на задніх сидіннях так само просторо, в відкидному підлокітнику - майже той же набір кнопок ... Але немає дзеркал на стелі, сервоприводів у шторок і підголівників. Субординація: Hyundai «важливіші буде». А ще - швидше і комфортніше.
Натиснувши кнопку на центральному тунелі, можна збільшити дорожній просвіт на 30 мм. Пневмопідвіски Екус і Фаетона теж піднімають кузова за бажанням водія - на 30 і 20 мм відповідно
Електронний селектор «автомата» працює бездоганно.
Салон Kia менш пафосний, але за функціональними можливостями майже не поступається салону Hyundai.
До ручного розподілу потоків повітря вдаватися немає потреби - клімат-контроль прекрасно працює і в режимі Auto.
Автомобіль після включення запалення нагадує водієві про режим роботи фар і про становище передніх коліс.
Через меню можна поміняти і колір, і розмір цифр спідометра, що проектуються на лобове скло.
В навігації Navitel перебір сервісних функцій - налаштовувати їх через плутане меню втомлює.
Мапи точь-в-точь такі ж, як і у Екус, - з хорошою деталізацією (у списку адрес є корпуси та будівлі).
Завдяки своїй м'якості крісло забезпечує глибоку посадку. У такій ситуації виручає широкий діапазон регулювання поперекового під час - спина не втомлюється.
У Kia немає кнопки Relax, але є Auto - натиснувши на неї, отримуєш той же Relax: максимальний нахил спинки свого сидіння і відсунути до упору переднє крісло.
З цього року Equus оснащується модернізованою «шісткою» потужністю 334 к.с. Мотор дуже тихий і «щастить» прекрасно: розганяється Hyundai швидко і м'яко, без затримок реагує на акселератор, не "тупить" при швидкому перемиканні "автомата" з "драйву" в "реверс» (окреме спасибі зручному «джойстика», як у BMW ). Посадка прекрасна, цифрова панель приладів - чудо, а на лобове скло на додачу до звичної інформації виводяться попереджувальні сигнали про автомобілі в сліпих зонах - це куди наочніше, ніж світлодіоди в дзеркалах, якими оснащені Volkswagen і Jaguar.
Передня камера допомагає не тільки паркуватися, а й виїжджати з тісних проїздів на головну дорогу.
За поганій дорозі Hyundai йде чудово - осмілівши, ми розігнали його до 120 км / год на бруківці спецдороги полігону! А на інших машинах їхати швидше 60-80 км / ч було неможливо. Але крениться Equus сильно, на нерівностях розгойдується, а в граничних режимах швидко пасує - при різких рухах кермом і при активних гальмуваннях м'яка підвіска помітно розтягує реакції у часі. І переклад шасі в режим Sport мало що змінює.
І ще одна напасть. Якщо в повільних поворотах з нерівностями на кермо передаються лише легкі поштовхи, то в швидких віражах - вже удари, що виривають бублик з рук!
У Kia - те ж саме: платформа- то одна. Але мотор у Кворіса поки в старій конфігурації і видає 290 к.с., проте програш - менше секунди в розгоні до сотні і 6 км / год недобору максимальної швидкості. За кермом - все ті ж зручності, хіба що ремінь безпеки регулюється вручну, а не за допомогою електроприводу. А підвіска на тих же пневмоелементах німецької фірми Continental налаштована жорсткіше: крен менше, а тряска трохи сильніше. Цікаво, що несучі важелі задньої підвіски у Kia алюмінієві, а у Hyundai - сталеві, відрізняються і точки кріплення стабілізаторів поперечної стійкості. Не дивно, що наші додаткові тести по перевірці керованості - «поворот» і «перестроювання з гальмуванням» - Quoris пройшов краще, ніж Equus.
А найжорсткіший - короткий Jaguar XJ з пружинної передньою підвіскою і пневматичної задньої. Трясе на наших дорогах нещадно! На рівному асфальті - кайф: Jaguar XJ в нашому квартеті найшвидший. Породисте бурчання мотора, азартна динаміка ... Легке відхилення красивою бублика - і п'ятиметрова «кішка» слухняно стрибає в сусідній ряд. Але якщо на асфальті продавлена \u200b\u200bколія або є хоча б легкі брижі, то за кермом Ягуара вже не розслабишся. На стиках - жорсткі удари, в поворотах Jaguar XJ зістрибує з наміченої траєкторії. І погано тримає пряму.
Чи то справа дліннобазний VW Phaeton з пневмопідвіскою - він буквально пливе по хвилях асфальту, не помічаючи вибоїн і стиків. І керованість хороша. Так, Volkswagen не провокує, чи не підбурює, але в критичній ситуації він навіть краще конкурентів - наприклад, «заліковий» поворот на ньому вдалося пройти з найбільшою швидкістю.
У Ягуара попереду пружини, а ззаду пневмоелементи - завдяки цьому диферент кузова не змінюється при зміні навантаження.
Якщо дивитися на поляризований екран «в лоб», то зображення на ньому двоїться і розпливається, але водій і пасажир бачать чіткі картинки - і кожен свою. Водій вибирає режим масажного крісла, а пасажир дивиться телепрограму.
Сенсор відкривання бардачка виглядає на передній панелі випадково загорнутим саморезом. І, до речі, грішить помилковими срабативаніямі- коли, наприклад, пасажир спирається долонею об панель при різкому гальмуванні.
Почервоніння спідометра супроводжує активацію спортивного режиму, в якому загострюються реакції на газ, а підвіска стає ще жорсткіше.
А ось двигун ... Це дизель! Фольксвагеновци підносять його як найперспективніший на російському ринку, але чому? У розгоні - програш навіть в режимі Sport шестиступенчатого «автомата» (у трьох інших машин коробки восьмиступінчастою).
Сидіння розташоване так, що і рослі, і невисокі водії, присуваючись до керма, майже стосуються головою даху. Зате є регулювання ширини бічної підтримки - правда, тільки на спинці
В оточенні добротної шкіри і якісного шпону «пластмасові» стрілки годинника виглядають так, немов рідні годинник поцупили, а натомість поставили китайську саморобку.
Спливна шайба селектора - незвичне, але цілком зручне рішення.
За додаткову плату Jaguar може бути укомплектований розважальної відеосистемою для пасажирів - в цьому випадку всі три пасажира можуть дивитися різні програми, Користуючись індивідуальними навушниками.
Два вузьких люка ніяк не тягнуть на те, щоб називатися панорамним дахом.
У тісному багажнику Ягуара знайшлося місце лише для до катки, в той час як три інших автомобіля забезпечені повнорозмірними запасками.
Характерний дизельний гуркіт максимально приглушений, але в корейських машинах моторів взагалі не чути! А економічність ... Спеціальних замірів по їздовим циклам ми не проводили (треба було і на весілля встигнути), але якщо орієнтуватися на свідчення бортових комп'ютерів, то в місті.
Volkswagen витрачає близько 15 літрів дизпалива на сотню проти 17-18 літрів у бензинових конкурентів. Різниця не принципова.
Виходить, «корейці» - цілком на рівні «старожилів» представницького сегмента, що підтверджують і експертні оцінки. Так, Hyundai Equus зовсім не для швидкої їзди, зате - для комфортабельного. Та й Kia Quoris трохи гірше по плавності ходу, зате трохи краще по керованості: тут власнику вже не гріх і самому за кермо сісти. А вже якщо врахувати ціни ...
Адже Quoris і Equus з моторами V6 в топ-комплектаціях стоять 2,66 і 3,19 млн руб відповідно.
Циферблатів невиправдано багато для автомобіля такого класу. Добре хоч поляризовані скла не блікуют.
Шестиступінчастий «автомат» працює непогано, але восьмиступінчастою коробки конкурентів здатні на більше - вони забезпечують кращу динаміку в поєднанні з економічністю.
Правда, за 3,37 млн \u200b\u200bуже можна придбати бензиновий Volkswagen.
Сидіння Фаетона позбавлене належної бічної підтримки і розташоване занадто високо. А кермо, навпаки, низько.
Ключі в кишені? Можна за кермо! Як і інші учасники тесту, Phaeton осна щен системою безключового доступу.
Сонячні батареї в люку живлять кліматичну установку - в спекотний літній день циркуляція повітря сприяє охолодженню салону на стоянці. Ми перевірили: температура в салоні після півгодинної стоянки на три-чотири градуси нижче, ніж у конкурентів, хоча 43 градуса замість 46 навряд чи щось вирішують.
Паспортні дані
|
Автомобілі |
Volkswagen |
|||
|
Тип кузова |
чотиридверний чотиридверний чотиридверний чотиридверний |
|||
|
число місць |
||||
|
Обсяг багажника, л |
||||
|
Споряджена / повна маса, кг |
||||
|
двигун |
бензиновий, |
бензиновий, |
бензиновий, |
дизельний, |
|
з безпосередній |
з безпосередній |
з розподілений |
з акумулятор |
|
|
вим уприскуванням |
вим уприскуванням |
вим уприскуванням |
вим уприскуванням |
|
|
і приводним |
і турбонаддувом |
|||
|
нагнітачем |
||||
|
Розташування |
||||
|
поздовжньо |
поздовжньо |
поздовжньо |
поздовжньо |
|
|
Число і розташування циліндрів |
6, V-образно |
6, V-образно |
6, V-образно |
6, V-образно |
|
Робочий об'єм, см3 |
||||
|
Діаметр циліндра / хід поршня, мм |
||||
|
Ступінь стиснення |
||||
|
число клапанів |
||||
|
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв |
||||
|
Макс. крутний момент, Нм / об / хв |
||||
|
Коробка передач |
автоматична, |
автоматична, |
автоматична, |
автоматична, |
|
8-ступінчаста |
8-ступінчаста |
8-ступінчаста |
6-ступінчаста |
|
|
передавальні |
||||
|
задній хід |
||||
|
передача |
||||
|
постійний |
||||
|
з багатодискової |
||||
|
муфтою в при |
||||
|
воді передніх |
||||
|
Передня підвіска |
незалежна, |
незалежна, |
незалежна, |
незалежна, |
|
пневматична, |
пружинна, |
пневматична. |
пневматична, |
|
|
на подвійних |
на подвійних |
на подвійних |
на подвійних |
|
|
поперечних |
поперечних |
поперечних |
поперечних |
|
|
Задня підвіска |
незалежна, |
незалежна, |
незалежна, |
незалежна, |
|
пневматична, |
пневматична, |
пневматична, |
пневматична, |
|
|
багатоважільна |
багатоважільна |
багатоважільна |
багатоважільна |
|
|
передні гальма |
дискові, |
дискові, |
дискові, |
дискові. |
|
вентильовані |
вентильовані |
вентильовані |
вентильовані |
|
|
задні гальма |
дискові, |
дискові, |
дискові |
дискові, |
|
вентильовані |
вентильовані |
вентильовані |
||
|
базові шини |
||||
|
275/40 R19 ззаду |
||||
|
Максимальна швидкість, км / год |
||||
|
Час розгону 0-100 км / ч, з |
||||
|
Витрата палива, міський цикл |
||||
|
л / 100 км заміський цикл 8,0 |
||||
|
змішаний цикл |
||||
|
Викиди CO2, г / км змішаний цикл |
||||
|
Ємність паливного бака, л |
||||
|
бензин АІ-95 |
бензин АІ-95 |
бензин АІ-95 |
дизельне |
|
|
Точність показань спідометра |
||||
|
Автомобілі Показання спідометра, км / год |
||||
|
Справжня швидкість, км / год |
||||
|
Hyundai Equus 38 58 |
||||
|
Kia Quoris 37 56 |
||||
|
Volkswagen Phaeton 38 57 |
||||
Як і Jaguar, Volkswagen пропонує чотирьох-зонний клімат-контроль. Але у Фаетона набагато більше можливостей для регулювання повітряних потоків.
На екрані спливають всілякі принади дорогого автомобіля - тут і налаштування «клімату», і приємна в управлінні навігація, і перелік з'явилися після фейслифтинга електронних систем безпеки. Але найкориснішою на наших дорогах картинкою ми визнали схему з чотирма рівнями регулювання амортизаторів.
|
Оснащення які брали участь в тесті автомобілів
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phaeton - повнопривідний, з пневмопідвіскою, непогано оснащеним салоном і з чудовим, по-європейськи витриманим балансом керованості і плавності ходу. Вкотре констатуємо: Phaeton недооцінений ринком. Чекаємо машину нового покоління!
A Jaguar XJ коштує від 3,23 млн за задньопривідний седан. І тут ніяких компромісів: це автомобіль для водія - і крапка.
Ну а що ж вибрали нареченої? Їх лідери - Jaguar XJ і Volkswagen Phaeton! А знаєте чому? Тому що там світла оббивка сидінь. І це треба намотати на вус корейським маркетологам. Нехай сидіння Hyundai і Kia можуть бути і бежевого кольору, обидва автомобілі пропонують лише два варіанти колірного виконання салону. A Volkswagen для Фаетона - аж дев'ять варіантів забарвлення шкіри, серед яких є і комбіновані. Плюс чотири види вставок з шпони цінних порід дерева. Не відстає і Jaguar.
І ось коли корейці навчаться так само послужливо заманювати прекрасна стать ніжною алькантарою різних забарвлень, тоді ... Бережіться, німці та англійці!
Kia Quoris насилу виконує «переставку з гальмуванням», a Hyundai Equus (внизу) і зовсім не зміг отримати залік.
Більше за інших нам сподобалися великі дзеркала Фаетона. Погано тільки, що ліве - з спотворює зоною. Непогані і дзеркала корейських машин, а ось у Ягуара вони замалі.
поворот
Завдання випробувача при виконанні маневру «Поворот» - утримати автомобіль в рамках смуги шириною чотири метри, утвореної розміченими дугами радіусом 31 і 35 метрів. Швидкість на вході - 70, 72,5 та 75 км / год. На дузі повороту водій не має права користуватися ні акселератором, ні гальмами - тільки кермом. Системи стабілізації ми не відключаємо.
Краще за інших повівся Volkswagen Phaeton - лише на швидкості 75 км / год він «виплив» на півметра за кордон розміченій траєкторії. Kia Quoris на 70 км / ч зажадав лише невеликого довороту керма в кінці віражу, а в другій спробі, на швидкості 72,5 км / год, вже косив вішки в ковзанні чотирма колесами - ні робота системи стабілізації, ні дії кермом не дозволили повернутися на траєкторію. Схожа поведінка продемонстрував і Jaguar XJ. У першій спробі він чисто виконав маневр, змістившись у знесенні до зовнішньої кордоні траєкторії, а в другій вийшов в ковзанні за лінію зовнішньої розмітки, збивши вісім конусів. На доворот керма автомобіль не реагував, та й помітною допомоги системи стабілізації водій не відчув.
A Hyundai Equus відверто розчарував. Уже в першій спробі на швидкості 70 км / год він у знесенні вивалився за межі розмітки. І тільки в кінці маневру, послухавшись керма, машина повернулася в коридор. Система стабілізації не вважала за цю ситуацію аварійної та помітного впливу на поведінку автомобіля не зробила.
Переставка з гальмуванням (на швидкості 80 км / ч).
Volkswagen Phaeton надійно, без будь-якої схильності до зносу передньої осі об'їжджав перешкоду в гальмуванні. Стабілізувати машину на «сусідній» смузі не склало труднощів, і апаратура зафіксувала кращий гальмівний шлях - 36,0 метра.
Результат Ягуара - 37,2 метра. Передні колеса зрадницьки ковзали в момент першого повороту керма, але через мить автомобіль вставав на траєкторію і сповільнювався.
Kia Quoris ковзає на початку маневру ще сильніше і в половині заїздів зносить «перешкода». Спроби швидко обертати кермо натикаються на підвищений опір гідропідсилювача. В результаті з шести спроб лише одна увінчалася успіхом - чистий проїзд і зупинка через 38,7 метра.
А от Hyundai Equus так і не зміг виконати заліковий маневр зі швидкості 80 км / ч. На своїй м'якій підвісці автомобіль сильно крениться - розвантажені колеса виявляються нездатними на ефектне гальмування - і завмирає Hyundai в кращому випадку через 41,2 метра, незмінно збиваючи два-три конуса розмітки. У подібній аварійної ситуації Equus перетворюється в погано керовану «баржу», яка «випливає» за межі розміченій траєкторії.
результати вимірів
|
параметри |
Автомобілі |
||||
|
Volkswagen |
|||||
|
Максимальна швидкість, км / год |
|||||
|
Час розгону, з |
|||||
|
на шляху 400 м |
|||||
|
на шляху 1000 м |
|||||
|
60-100 км / ч (D) |
|||||
|
80-120 км / ч (D) |
|||||
|
гальмування з |
|||||
|
швидкості 100 км / год уповільнення, м / с 2 |
|||||
|
гальмування з |
|||||
|
швидкості 150 км / год уповільнення, м / с 2 |
|||||
Kia Quoris (3,8 л, 290 к.с.) - найдоступніший седан представницького класу: всього 2 млн рублів за аж ніяк не бідну базову версію Luxury, у якої вже є трьохзонний клімат-контроль, шкіряний салон, електропривод, підігрів і вентиляція передніх сидінь , підігрів задніх сидінь, навігатор, камера заднього виду, ксенонові фари і сервопривід кришки багажника. А в наших руках побував седан в комплектації Premium з пневмопідвіскою, електроприводом і вентиляцією задніх сидінь, світлодіодними фарами, люком, обігрівом керма, системою контролю сліпих зон і екраном замість звичної комбінації приладів. Його ціна - 2 млн 570 тисяч рублів. Автомобілі є в наявності у дилерів. Гарантія - сім років або 150000 км пробігу.
Hyundai Equus 3.8 (334 к.с.) значно дорожче Кворіса - мінімум 2 млн 990 тисяч рублів, зате вже в базовій комплектації Luxury є електропривод і вентиляція задніх сидінь, обігрів керма і система контролю сліпих зон, але підвіска - пружинна. Наш Equus в комплектації Elite з пневмопідвіскою, «віртуальної» комбінацією приладів і проекційним дисплеєм на лобовому склі коштує 3 млн 190 тисяч рублів. На вершині гами - седан з двигуном V8 5.0 (430 к.с.) за 3 млн 690 тисяч рублів. Автомобілі є у вільному продажу, а восени повинен з'явитися дліннобазний Equus з вставкою довжиною 300 мм в районі центральної стійки. Гарантія - п'ять років або 150 000 км пробігу, причому планове техобслуговування протягом гарантійного терміну проводиться безкоштовно (але не більше п'яти разів) і поза загальною чергою.
Volkswagen Phaeton з турбодизелем 3.0 TDI (239 к.с.) і короткою базою пропонується за 3 млн 565 тисяч рублів, а длиннобазная версія обійдеться в 3 млн 770 тисяч рублів. Початкова комплектація «довгою» машини включає шкіряний салон, чотирьохзонний клімат-контроль, електропривод і обігрів передніх сидінь, навігаційну систему, біксенонові фари, люк і датчики світла і дощу. Фіксованих комплектацій у Фаетона немає, а опції можна замовляти окремо або пакетами. Наш дліннобазний седан з роздільними задніми сидіннями (з електроприводом, підігрівом, вентиляцією і вібромасажером), сервоприводом кришки багажника, камерою заднього виду, кнопкою запуску двигуна, системою контролю сліпих зон і іншими опцямі коштує вдвічі дорожче Кворіса - 5 млн 130 тисяч рублів. Phaeton з бензиновим двигуном V6 3.6 (280 к.с.) пропонується за ціною від 3 млн 371 тисячі рублів, а версія з мотором V8 4.2 (335 к.с.) оцінюється в 3 млн 451 тисячу рублів, причому всі моделі вже в « базі »мають пневматичну підвіску і повний привід. В наявності, як правило, зустрічаються довгобазні машини з бензиновими моторами, а термін поставки на замовлення - чотири місяці. Гарантія - два роки без обмеження пробігу.
повнопривідний Jaguar XJ пропонується тільки з компресорним мотором V6 3.0 (340 к.с.) за ціною від 4 млн 320 тисяч рублів. У початковій версії Premium Luxury - адаптивна підвіска, двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, електропривод і обігрів передніх сидінь, біксенонові фари, обігрів керма, навігатор, сервопривід кришки багажника і панорамний дах. Версія Portfolio за 4 млн 815 тисяч рублів відрізняється ще більш розкішною обробкою салону, сидіннями з підігрівом і вентиляцією, камерою заднього виду, адаптивними фарами і телеприймачем, а наша машина була доповнена мультимедіасистема для задніх пасажирів, вибромассажерами у всіх сидіннях, електроприводом спинок задніх сидінь і системою контролю сліпих зон. Ціна - 5 млн 350 тисяч рублів. Модифікації з іншими моторами бувають виключно задньопривідними: базовий XJ з дволітровій «турбочетвіркою» (240 к.с.) коштує 3 млн 230 тисяч рублів, найбільш потужний XJ Supersport (5,0 л, 510 к.с.) оцінюється в 6 млн 15 тисяч рублів, а доплата за длиннобазную версію - 220-480 тисяч рублів. Автомобілі є в наявності у дилерів, а замовлений автомобіль прибуде через три місяці. Гарантія - три роки без обмеження пробігу.
|
оцінювані параметри |
Volkswagen |
||||||
|
Ергономіка |
У корейських машин і у Ягуара - і «намальовані» прилади, і новомодні селектори «автоматів», a Hyundai і Kia укомплектовані |
||||||
|
Робоче місце водія |
ще й проекторами показань на лобове скло. У Фаетона цього немає, а підрульові перемикачі опущені занадто низько. За оглядовості відстає Jaguar - у нього найменші зовнішні дзеркала і вузьке заднє скло |
||||||
|
оглядовість |
|||||||
|
динаміка |
Jaguar швидше за всіх, але реакції на газ часом різкувато. Hyundai повільніше, але м'якше в управлінні тягою. На гальмуванні Jaguar |
||||||
|
розгінна динаміка |
краще без будь-яких застережень - і на прямій, і при виконанні об'їзду уповільнення бездоганно, а ось Hyundai на своїй м'якій підвісці в критичній ситуації може підвести. А найкращий баланс керованості в штатних і позаштатних ситуаціях демонструє Volkswagen |
||||||
|
Гальмівна динаміка |
|||||||
|
керованість |
|||||||
|
їздовий комфорт |
Volkswagen трохи жорсткіше, ніж Hyundai, зате його водій може вибрати один з чотирьох варіантів налаштувань підвіски, ісключів- |
||||||
|
Плавність ходу, віброзахист |
на рівній дорозі розгойдування кузова. Jaguar жорсткіше всіх. У Фаетона постійно чути приглушений гуркіт дизеля, a Kia і Jaguar озвучують свій рух шумом шин і роботою підвісок. Jaguar і Volkswagen мають чотирьохзонний клімат-контроль проти трьохзонного на корейських машинах |
||||||
|
акустичний комфорт |
|||||||
|
Мікролімат |
|||||||
|
комфорт салону |
Заднім пасажирам комфортніше всього в Зкусе - тут і місця багато, і «преміальних» зручностей найбільше. Jaguar - найтісніший |
||||||
|
пасажирські місця |
і для задніх пасажирів, і для багажу |
||||||
|
багажник |
|||||||
|
сумарний бал |
податковий тягар
Базовою величиною для розрахунку транспортного податку в Росії є потужність двигуна: всі автомобілі розбиті на категорії, базова ставка зростає прогресивно, а регіональна влада має право збільшувати базовий тариф на свій розсуд, але не більше ніж в десять разів.
Hyundai Equus, Kia Quoris і Jaguar XJ потрапляють в саму «дорогу» категорію з потужністю двигунів понад 250 к.с., а ось дизельний VW Phaeton (239 к.с.) відноситься до категорії до 250 к.с. і дозволяє непогано заощадити на податках. Ми розрахували розмір транспортного податку на нові автомобілі для трьох «тарифних зон». В першу потрапляють Москва, Санкт-Петербург, Сочі і ряд інших регіонів з максимальною податковою ставкою: 75 рублів за кінську силу для Фаетона і 150 рублів - для трьох інших машин. Друга зона - Єкатеринбург, промислова і торгова столиця Уралу (ставки - 49,6 і 99,2 рубля відповідно). Третя зона - з мінімальним тарифом (наприклад, Чеченська Республіка). А в наступному році набуде чинності Закон про розкіш, згідно з яким податкова ставка на нові автомобілі дорожче 3 млн рублів збільшується в півтора рази, а для машин вартістю понад 5 млн рублів - подвоюється. Але Kia Quoris не "розкішний" - навіть в максимальній комплектації його ціна не перевищує трьох мільйонів. Базовий Hyundai Equus теж не потрапляє під дію Закону про розкіш. Jaguar XJ і VW Phaeton навіть в простих комплектаціях стоять більш 3,2 млн рублів, а ціни добре оснащених версій перевищують п'ять мільйонів.
Але навіть з урахуванням доплати за розкіш дизельний Phaeton залишиться самим «податково вигідним» автомобілем в квартеті.
альтернатива
Вибираючи бюджетний представницький седан, можна звернути увагу і на інші моделі, хоча за ціною корейська парочка все одно залишиться поза конкуренцією. Наприклад, базовий BMW 730i (3,0 л, 258 к.с.) з звичайним заднім диваном і двозонним клімат-контролем коштує 3 млн 400 тисяч рублів, а за повнопривідний BMW 730d xDrive (3,0 л, 258 к.с.) потрібно віддати мінімум 3 млн 900 тисяч рублів. Ціни на дорестайлінговий Audi A8 починаються з 3 млн 960 тисяч рублів, причому версії з бензиновим мотором 3.0 TFSI (290 л.с.) і турбодизелем 3.0 TDI (250 к.с.) коштують однаково, а вже в «базі» є повний привід. оновлений Audi A8 добереться до Росії в грудні. задньопривідний Mercedes-Benz S 400 (3,0 л, 333 к.с.) нового покоління з'явиться у дилерів трохи раніше, причому тільки в длиннобазном варіанті, але за ціною не менше 3 млн 990 тисяч рублів. рестайлинговая Porsche Panamera варто як мінімум 4 млн 255 тисяч рублів за версію з турбодизелем 3.0 (250 к.с.), а модифікація з бензиновим мотором 3.6 (310 к.с.) дорожче на 42 тисячі рублів. Нарешті, базовий Lexus LS 460 (4,6 л, 388 к.с.) обійдеться в 4 млн 275 тисяч рублів.
Чи означає схожість назв двох автомобілів те, що вони і самі схожі? Відповідь дізнаємося в цьому порівняльному огляді.
Цікавитися думкою потенційних споживачів автомобіля представницького класу KIAі Hyundaiпочали ще кілька років тому. Тоді навряд чи хтось сприйняв цю пропозицію всерйоз, однак протягом останніх двох років в дилерських мережах багатьох країн світу можна зустріти двох флагманів корейського автопрому - Hyundai Equus і KIA Quoris як втілення всього арсеналу технологічних напрацювань обох компаній.
Всередині і зовні
Якщо ви не знаєте, що обидва авто створені на базі однієї і тієї ж платформи BH, то на вигляд цього не визначите - настільки у обох автомобілів абсолютно різна зовнішність. Якщо Quoris виглядає динамічно-витонченим з його сухорлявим силуетом, то Equus виглядає самодостатнім масивним здорованем.
Відрізняється й інтер'єр двох автомобілів. Заглянувши в салон Equus, ви знайдете його ґрунтовним і таким же потужним, яким авто виглядає зовні. Центральний тунель в Hyundai розташований нижче, ніж в KIA, Тому водій і передній пасажир будуть відчувати себе вільніше. також у Hyundaiтрохи менш щільні сидіння і менший рівень бічної підтримки. У обох авто є безліч варіантів електрорегулювань крісел. У салоні Equus їх оббивка світліше, що створює більше відчуття затишку. В цілому і там, і там досить просторо.
Якщо порівнювати вік інтер'єрів, то програє Hyundai. Тут немає вигадливих дизайнерських рішень, діагональ дисплея 8 дюймів, а не 12, як у KIA, Більш проста панель приладів. А ось до якості обробки салону і до матеріалом використаним для цього нарікань немає. Велика кількість перфорованої шкіри - нетрадиційне рішення для автомобілів корейського виробництва, але на то це і представницький клас. Також в якості матеріалів обрані алюміній і дерево. В цілому салони авто виглядають дорого. Дорого, але не розкішно. Дух економії тут так і витає. На це вказує відразу кілька деталей, наприклад, занадто жорсткий пластик. Однак у всього є зворотна сторона, і в даному випадку це не дуже висока вартість автомобілів - топові версії KIA Quoris і Hyundai Equus коштуватимуть відповідно 2,7 і 3,1 млн. Рублів.
Поки водій і передній пасажир насолоджуються комфортом, ніж займуться ті, хто сидить позаду? пасажирам KIAв цьому плані пощастило більше - вони зможуть розважатися відразу з двома кольоровими дисплеями діагоналлю 9,2 дюйма. А осьв Hyundai екранами для задніх пасажирів оснащуються тільки модифікації Limousineі Royal.
Що стосується оснащення салонів обох авто, то гідний окремої згадки в захопленому ключі відкидний підлокітник, в якому розміщений блок управління навігацією, аудіосистемою, мікрокліматом, шторкою заднього скла і положенням правого переднього сидіння. Причому пріоритет заднім пасажирам - якщо вони захочуть, то зможуть перемикати радіостанції або відключити звук.
Якщо порівнювати обсяги багажників автомобілів, то цей параметр практично однаковий. До обсягу багажника KIA Hyundaiне дотягує 19 літрів - 455 проти 474 літрів.
сідаємо в Hyundai Equus і оцінюємо наскільки м'яко він «поглинає» дорожнє полотно! Підвіска добре впорається з невеликими нерівностями і ямами на дорогах, а ось перед великими злегка спасує. Їхати в " Хундай»Приємно - в ньому тихо, під мірне слабке бурчання двигуна тільки знай собі спостерігай за пропливають за вікном пейзажами.
KIA Quoris також може похвалитися хорошою звукоізоляцією і не менш плавним ходом. Тільки ось мотор тут гарчить сильніше. Кермо трохи краще в « Кіа», У неї ж відзначається більш пружна робота підвіски, що означає менший крен на поворотах. Але втім, серйозних претензій до жодного з авто пред'явити не можна. З урахуванням своєї маси і габаритів, і Hyundai Equus і KIA Quoris їдуть дуже добре.
Тільки ось ганяти на цих автомобілях не вийде, так само як і намагатися вписуватися в поворот в заметі. З технічної точки зору в обох піддослідних все в порядку - KIA оснастили двигуном потужністю 290 к.с., Hyundai- 344 к.с., обом автомобілям подарували восьмиступінчастою КППі хороші шасі, тільки ось до швидкої їзди обидва не схиляють. Вся справа в ESP, Настройки якої збивають весь настрій на гонки.
Незважаючи на однаковість моторів, різниця в потужності між ними відчутна, коли Hyundai бере розгін і прискорюється вище 120 км / ч. « Кіа»На такий потужний підхоплення не здатна. зате у Hyundai Equusкоробка-автомат перемикається так плавно, що активного драйву тут теж чекати не варто. Незначно поліпшується ситуація в спортивному режимі.
Незважаючи на вищеописані невеликі недоліки шасі у корейських автомобілів налаштоване чудово. Яскраве тому підтвердження - вищезгадана плавність ходу, а також адекватні відгуки на керуючі дії водія.
замість висновку
На кого орієнтувалися в Hyundaiі KIA, Пропонуючи споживачам авто представницького класу? Адже мати такий автомобіль бренду «непреміального» сегмента - це трохи не те. Однак все одно знайдуться ті, хто вирішить, що бренд їм абсолютно не важлива, і ось для них і постаралися корейці. цільовою аудиторією Hyundai Equus і KIA Quoris є ті, хто не готовий переплачувати за європейські авторитети і гнатися за гарними шильдиками. Можна бути впевненим в тому, що в своєму придбанні вони, швидше за все, не будуть розчаровані, адже байдужість до бренду обернеться радістю від хорошого знахідки. За прийнятні гроші можна отримати авто представницького класу, який буде добре зроблений і чудово оснащений.
Як ми вже згадували раніше, корейський представницький седан Кіа Кворіс має один з найбільш просторих салонів у своїй категорії. Але що ще важливіше - весь внутрішній простір автомобіля буквально переповнене всілякими опціями в області комфорту. Наприклад, аудіосистему для цього автомобіля був створений тільки компанії Lexicon, яка відповідає, в тому числі, і за «музичну» начинку елітного Rolls-Royce Phantom!
- Аудіосистема преміум-класу Lexicon з AUX / USB / iPod-роз'ємами, шістнадцятьма динаміками, сабвуфером і зовнішнім підсилювачем JBL + Bluetooth для підключення мобільного телефону + Навігаційна система з дисплеєм діагоналлю 9,2 дюйма, 3D картами
- Трьохзонний клімат-контроль з системою іонізації повітря + пакет «Теплі опції»: підігрів передніх і задніх сидінь, лобового скла в зоні стоянки склоочисників і рульового колеса + Лобове скло з автоматичною системою запобігання запотівання
- Передня панель з обробкою чорним глянцем + сидіння з обробкою преміальної шкірою NAPPA + Рульове колесо з обробкою шкірою і вставками під дерево + Інтер'єр з обробкою під дерево + Аналогові годинник на приладовій панелі
- Центральний підлокітник задніх сидінь з системою управління мультимедіа, клімат-контролем і іншими функціями
- Передні сидіння з електроприводом регулювань і пам'яттю настройок + Задні сидіння з електроприводом регулювань + Вентиляція передніх і задніх сидінь + Підголівники передніх сидінь з електроприводом
І це ще не все! До того ж до покупки авто йде ще й особлива програма привілеїв, яка включає в себе безпрецедентну семирічну гарантію виробника, а також сім років допомоги на дорогах і преміального обслуговування! Цілодобова підтримка KIA надає навіть такі послуги, як заміна і ремонт шин на місці і евакуація до найближчого дилера!
Високі технології
Динаміка ходу або економія витрат палива? Комфорт або практичність? Зручність водіння або прохідність? Вам більше не доведеться вибирати - завдяки застосуванню передових технологій седан поєднує в собі, здавалося б, непоєднувані характеристики, забезпечуючи максимальне задоволення від водіння у всіх його проявах.
- Система курсової стійкості (ESC) - запобігає занос допомогою управління моментом сили колеса
- Система допомоги при рушанні на підйомі (HAC) - запобігає відкат автомобіля назад при рушанні в гірку + Електричне стоянкове гальмо (EPB)
- Електронне урядування трансмісією (Shift by Wire)
- Система допомоги при виїзді з парковки заднім ходом (RCTA) + Передні і задні датчики паркування + Система кругового огляду з чотирма камерами + Система контролю сліпих зон
- Автоматична система екстреного гальмування (AEB)
Kia Quoris - настільки розумний автомобіль, що йому пора зніматися в науково-фантастичних фільмах! Наприклад, якщо ви раптом втратили смарт-ключ, то можете зателефонувати до цілодобового центру підтримки програми привілеїв Kia Quoris, і оператор віддалено розблокує двері автомобіля і запустить його двигун - щоб ви змогли спокійно доїхати до найближчого дилерського центру за новим ключем.
справжня розкіш
Всі перераховані вище опції і функції - безумовно, неймовірно корисні і значно полегшують життя водія і пасажирів. Але справжня розкіш полягає в таких деталях, про які ви самі навіть не подумали б. Наприклад, всі двері забезпечені доводчиками, що дозволяють закривати їх без найменшого напруження.
- Проекційний дисплей на лобове скло з підтримкою навігації + Панель приладів Supervision c кольоровим дисплеєм TFT діагоналлю 4.2 або 12.3 дюйма
- Панорамний дах і люк з електроприводом + Передні і задні двері з доводчиком
- Інтелектуальний круїз-контроль з підтриманням дистанції + Передня і задня пневматична підвіска
- Мультимедійна система для пасажирів задніх сидінь + Механічна шторка для задніх бічних стекол і задня шторка з електроприводом
- Інтелектуальна система відкривання багажника
Розкіш може полягати навіть у такому, здавалося б, буденному справі, як завантаження багажу. Так, кришка багажника відкривається автоматично, як тільки до автомобіля підходить власник зі смарт-ключем в кишені. І вам більше ніколи не доведеться думати, куди б поставити важкий багаж, поки ви шукаєте ключі від машини.
Який з'явився на автомобільному ринку в 2012 році і носить назву KIA Quoris 2018-2019 - модель з'явилося в нашій країні тільки в 2013 році.
Виробник використав платформу від незважаючи на те, що вона довша. Дизайнери намагалися зробити автомобіль одночасно і елегантним, і спортивним і в підсумку в передній частині моделі помітна схожість з, але, а в загальному він схожий на з-за чого отримав багато критики від користувачів інтернету.
Дизайн
Зовнішній вигляд моделі привабливий, він сподобається багатьом. Передня частина авто має рельєфний, красивий капот. Також привертає увагу нова світлодіодна оптика. Між фарами розташувалася велика хромована решітка радіатора з дрібними отворами. Масивний рельєфний бампер отримав світлодіодні ходові вогні, які розташувалися над протитуманними фарами.
Вид збоку має елегантні лінії у верхній і нижній частині дверей. Внизу розташувалася хромована вставка. Дзеркала заднього виду прикрашені елегантним повторителем сигналу повороту. Просто так його не опишеш, подивіться на фото або відео, щоб зрозуміти, чим він гарний. Досить сильно роздуті колісні арки отримали 18-е легкосплавні диски.
Задня частина седана володіє вузькою світлодіодним оптикою, над якою знаходиться хромована вставка. Кришка багажника має невеликий ледь помітний спойлер. Масивний бампер отримав хромовані патрубки вихлопної системи красиво вставлені в нижню частину.
розміри:
- довжина - 5095 мм;
- ширина - 1900 мм;
- висота - 1490 мм;
- колісна база - 3045 мм;
- дорожній просвіт - 145 мм.
Технічні характеристики
Дана модель може бути обладнана лише двома видами бензинових моторів.
- Базова версія отримає атмосферний двигун об'ємом 3,8 літра. Це V-подібний агрегат з 6-ю циліндрами, який має потужність в 334 кінські сили. Дана потужність дозволяє седану вагою в 2 тонни набирати першу сотню трохи менше, ніж за 7 секунд, а максимальна швидкість дорівнює 240-ка км / ч. У змішаному циклі мотор вживає 10 літрів АИ-95.
- Другий агрегат також атмосферне, але вже отримав 8 циліндрів. Тепер мотор має об'єм в 5 літрів, він також атмосферне, а його потужність дорівнює 424-м коням. Тепер мотору потрібно 5,7 секунди, щоб KIA Quoris 2018-2019 набрав швидкість в 100 км / ч. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці в 240 км / ч. Агрегат витрачає в змішаному циклі 13 літрів 95-го бензину.
Обидва мотори мають задній привід і працюють в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Автомобіль порадує комфортним переміщенням завдяки повністю незалежною пневноподвеске.
інтер'єр
Так як автомобіль належить до представницького класу, то і відповідно одне з плавних його відмінних рис, це його салон, він має якісну обшивку, високий рівень комфорту і непоганий дизайн.
Основний комфорт зроблений для задніх пасажирів, вони отримають багато місця і різні функції які будуть забезпечувати їм комфортну їзду. У спинки задніх сидінь для двох пасажирів ззаду вмонтований дисплей мультимедійної системи, який має непогані розміри. Також задні пасажири будуть ділити між собою підлокітник з кнопками і шайбою за допомогою якої відбувається управління мультимедійною системою.
Водій буде керувати авто тримаючись за кермо трьохспиці, який обладнаний кнопками для управління мультимедіа. За кермом розташувалася приладова панель, яка представляє собою дисплей, що відображає прилади.
Центральна консоль обладнана великим сенсорним дисплеєм мультимедійної системи, а під ним знаходяться механічні хромовані годинник і кнопки по управління мультимедійною системою і клімат-контролем. На тунелі розташований селектор КПП, який по дизайну практично ідентичний селектору, праворуч від селектора знаходяться підстаканники, закриті дерев'яною вставкою. Також на тунелі є шайба управління мультимедіа і кнопки для вибору стилю водіння і відключення деяких систем.
Ціна і комплектації
Купую буде запропоновано всього 2 комплектації, це Luxury і Premium. Базова комплектація обійдеться покупцеві в 2 589 900 рублів, вона буде мати мотор 3,8 і ще:
- клімат контроль;
- круїз контроль;
- шкіряний салон;
- камеру заднього виду;
- доступ без ключа;
- датчик дощу і світла;
- навігаційну систему;
- електрорегулювання передніх і задніх сидінь з вентиляцією, пам'яттю і підігрівом.
Комплектація Premium буде коштувати 3 349 000 рублів і в KIA Quoris 2018-2019 буде присутній набагато більше обладнання:
- аудіосистема з 17-у динаміками;
- контроль сліпих зон і запобігання зіткнень;
- круговий огляд;
- адаптивне освітлення;
- люк з панорамою і багато іншого.
Зараз виробництво моделі завершено, з продажу її зняли. На вторинному ринку її продають за 2,6 мільйона рублів в середньому.
це хороший автомобіль якщо вам необхідний транспорт для пересування з комфортом. Якщо ви не впевнені в його покупці так як модель не сильно популярна, то ми це аргументуємо, справа в тому, що люди в плані комфорту довіряють Mercedes-Benz і подібним і тому дана модель не особливо популярна.
Відео огляд
