Șeful biroului de proiectare MiG. Colonel General al Serviciului Inginerie și Tehnic.
Artem Mikoyan s-a născut pe 5 septembrie 1905 în satul Sanain, Virmenia. Băiatul a crescut în patria sa rurală. Fostul frate al lui Anastas Mikoyan. În 1918, patria sa s-a mutat la Tbilisi, iar Artem a început la școală. În 1923, s-a mutat la fratele său din Rostov-pe-Don, unde a lucrat ca strungar la fabrică, iar apoi la Moscova, unde a lucrat și ca strungar la uzina Dinamo.
În 1928, Mikoian a fost chemat în Armata Roșie, iar în 1931 a fost trimis să studieze la Academia Viyskovo-Povitryan, numită după N.Є. Jukovski. Aici, împreună cu colegii de clasă, am creat primul nostru zbor „Zhovten”, care a acordat un rating mare Clubului Aero Central.
După ce a absolvit Academia în 1936 și și-a renunțat la titlul de „inginer-mecanic al forțelor militare”, Artem Ivanovici a fost trimis să lucreze la uzina de avioane numită după Osoaviakhim din Moscova, unde a fost reprezentantul Kovym, iar în 1938 a devenit șeful biroul lui Vinishchuvachev în N. N. Design Bureau . Polikarpov a fost transferat la această fabrică.
Lucrând în contact constant cu Polikarpov, Mikoyan devenise deja protectorul designerului șef al întregii fabrici și sprijinea grupul de designeri ai KB-1. În 1940, sub conducerea lui Mikoyan, împreună cu Mihail Gurevich, a fost creată cea mai avansată aeronavă în serie din acea vreme, MiG-1, destinată conducerii de lupte grele la altitudini mari, iar apoi modificarea sa sunt MiG-3.
Aceste două tipuri de piloți în sine au fost o serie grozavă în primele zile ale războiului și s-au ridicat cu succes în operațiunile de luptă, luând lovitura și întreaga povară a primelor pietre ale războiului și dovedindu-se bine în sistemul de apărare antiaeriană. a regiunii.
Un rol important în victoria Uniunii Radyansky asupra Germaniei fasciste l-au jucat și alte zboruri ale designerului, create în timpul Marelui Război German. Printre acestea se numără cele care se remarcă prin caracteristici tehnice de zbor înalte, cum ar fi: „MiG-7”, care a arătat o viteză maximă de 690 km/an, aeronava de mare altitudine „I-224”, care a ajuns la o distanță de 14. mii de metri, „I-250” » cu o centrală electrică combinată.
După război, Artyom Ivanovich a lucrat la dezvoltarea avioanelor cu reacție suedeze și supersonice, multe dintre ele pregătite în serii mari și au petrecut ore grele în forțele militare. Toate aeronavele: "МіГ-9", "МіГ-15", "МіГ-17", care au atins viteza sunetului, "МіГ-19", prima producție în serie de avioane supersonice, care au fost construite cu rachete acoperite cu ceramică din clasa „over-the-air” „, „MiG-21”, cu o aripă tricotată cu un profil subțire și un finisaj fluid care este de două ori mai fluid decât sunetul.
În 1956, Mikoyan a fost numit proiectant general al biroului de proiectare MiG. Zborurile rămase create în cadrul acestui proiect au fost monovolumul MiG-23, primul la margine cu măturarea oricărei aripi care se schimbă în buruieni, și monovolumul MiG-25 Acest lucru se datorează fluidității fluxului la rândul său, depășește fluiditatea sunetului. În această perioadă, cuvântul „MiG” a devenit rapid parte din vocabularul piloților din întreaga lume, iar cele mai importante mărci au inclus realizările rămase ale științei aviației și științei materialelor.
De asemenea, este important de menționat că aproape 60 de recorduri de lumină au fost stabilite pentru zborurile create de Mikoyan. Înainte de asta, vinificatorul crease un miracol al tehnologiei și propria școală în fabrica de zbor, care obținuse o mulțime de dovezi de la designeri.
Artem Ivanovici era deja un prieten și o persoană vie. Moartea lui Yuri Gagarin și Volodymyr Seregin în 1968 și, mai târziu, moartea prietenului său, generalul Anatoly Kadomtsev pe MiG-25P, au fost importante pentru sănătatea sa.
Marele designer de avioane Artem Ivanovich Mikoyan a murit pe 9 iulie 1970, lângă Moscova. Omagiu centrului Novodivychy al capitalei.
Nagorodi al lui Artem Mikoyan
Dvichi Erou al Partidului Socialist (1956, 1957)
Premiul Lenin (1962)
Premiul Stalin din prima etapă (1941) – pentru dezvoltarea unui nou design de aeronave (MiG-3)
Premiul Stalin din prima etapă (1947) - pentru dezvoltarea designului unui nou design de aeronave de luptă
Premiul Stalin, nivelul I (1948) – pentru crearea unui nou tip de aeronave de luptă
Premiul Stalin de alt nivel (1949) – pentru crearea unei noi unități aeronautice
Premiul Stalin, primul nivel (1952) – pentru dezvoltarea aeronavei MiG-17
Premiul Stalin (1953)
Șase ordine ale lui Lenin,
Ordinul Revoluției Galbene (postum),
(Referință: Anushavan Ovanesovich)
(1905-1970) Proiectant de aeronave Radyansky
Soarta lungă a numelui lui Artem Ivanovich Mikoyan era cunoscută unui număr limitat de oameni. La fel ca zeci de colegi care au lucrat la creațiile tehnologiei militare, aceștia pot pierde „invizibilitatea”. În cel mai scurt timp, zborurile produse în cadrul acestui proiect au devenit celebre în întreaga lume, iar cele 55 de recorduri pe care le-au stabilit au ajuns la toți liderii din aviație și astronautică. Nu o dată, cea mai mare serie de MIG-uri au fost recunoscute ca fiind cele mai bune din lume și au fost comercializate de cele mai cunoscute companii.
Cel mai recent proiectant de aeronave s-a născut în satul Virmen Sanain, locul de naștere al unui metalurgist. Eram al cincilea, cel mai mic copil din marea mea patrie.
Viitorul designer și-a petrecut copilăria la munte. Fiindcă erau mulți băieți din satul său, a avut grijă de tatăl său și l-a ajutat pe tatăl său. Anushavan a absolvit școala de parajuriști în 1918. După moartea sa neprecizată, tatăl mamei l-a dus pe tânărul fiu la Tiflis, unde băiatul și-a continuat studiile la școala din Virmen.
La fel ca fratele său mai mare Anastas, a devenit interesat de activitatea revoluționară devreme și, după instaurarea domniei lui Radyansky în Virmenia, a devenit ministru al Komsomolului în satul său natal. Este adevărat, după ce a locuit recent în localitate, fratele său mai mare a fost numit secretar al Biroului Pivdenno-Shidnogo al Comitetului Central, s-a mutat la Rostov și i-a cerut să preia conducerea.
Artem Ivanovich Mikoyan a început să lucreze la uzina de la Rostov „Chervoniy Aksai” ca strungar, iar mai târziu s-a mutat la o fabrică metalurgică. Dar munca de la fabrică nu a adus satisfacție, așa că Artem Mikoyan a recunoscut rapid căsătoria. Deja peste râu, ne-am mutat la Moscova, unde era cel mai bine să lucrăm la uzina Dynamo, în primul rând în industria de inginerie electrică. Acolo a început să se numească Artyom. Munca la această fabrică a devenit o adevărată școală de viață și de muncă. Mai multe destine, precum experiența unui tânăr muncitor cu echipa fabricii, i-au determinat întreg drumul vieții.
Învățăturile lui Ale au ajuns din nou la un punct maxim, deoarece în primăvara anului 1929 a fost înrolat în armată și trimis la Școala Militară Ivanovo-Voznesensk, deoarece școala de tancuri fusese recent reorganizată. Prote Mikoyan, urmând sentimentul său interior, a fost inspirat să devină cadet și, după demobilizare, s-a îndreptat din nou către piatra de hotar, de data aceasta la uzina Kompressor. Nu o dată peste râu, am intrat în Academia Viyskovo-Povitryan, numită după Mikoly Jukovsky. În același timp, a existat o singură ipotecă inițială, în care au pregătit ingineri de aviație.
Deja în al treilea an de studii, Artem Mikoyan cunoștea domeniul de care va fi interesat de-a lungul vieții - proiectarea aeronavelor. 1935 Artem a fost trimis la practica universitară la Universitatea din Harkov. Era deja implicat în procesul de proiectare a aeronavelor la biroul de proiectare, unde proiecta aeronava experimentală XAI-1.
După ce s-a întors de la Harkov, Mikoyan a decis, de asemenea, să încerce puterea unui robot mic sau independent. Cunoscutul inginer Shitikov i-a dăruit un motor de avion vechi, pentru care Artem Mikoyan, împreună cu prietenii săi N. Pavlov și T. Samarin, au proiectat un mic avion sportiv. Nu-și puteau aminti duhoarea, fragmentele nu erau nici un ban, nici o posesie necesară. Telescaunul a fost înscris la competiția din întreaga Uniune, care a fost organizată de Osoaviakhim. Proiectul lui Mikoyan va fi recunoscut în curând, iar competiția va primi probabil un număr de copii ale mașinii inițiale.
În acest moment, viața lui Artyom Mikoyan a început să capete un aspect important: s-a împrietenit cu Zoya Ivanivna Lisitsina, studentă TARS, și a renunțat la o cameră într-un stand de pe strada Kirova.
După moartea tezei lui Mikoyan, a fost direcționat către biroul de proiectare, care a fost condus de designerul de avioane M. Polikarpov. Atunci a avut loc primul zbor în spatele scaunelor lui Mikoyan, care a luat numele „Zhovten”. Vіn a început să stagneze ca zbor inițial în organizațiile din Osoaviakhim.
În același timp, biroul de proiectare al lui Polikarpov, Artem Mikoyan, a înființat grupul, deoarece lucra la îmbunătățirea Vinishuvach I-15. Tânărul designer a arătat rapid că poate proiecta nu numai modele specifice, ci și să creeze noi modele de aeronave. Primele cuvinte ale vinischuvach-ului său bine pregătit, de fapt, au devenit baza acestei serii de dispozitive letale, la care Mikoyan a lucrat de-a lungul vieții.
Arhitectul M. Gurevich i-a devenit cel mai apropiat asistent și adesea mentorul său. Împreună cu el, Artem Ivanovich Mikoyan a început să lucreze la primul episod al noului serial, care a luat numele MIG. Lucrările la el au început după ce Mikoyan a fost numit șef al biroului de proiectare al fabricii de avioane nr. 1 din Osoaviakhim.
Proiectat de el, a devenit prima mașină zburătoare care a fost testată într-un tunel de vânt de dimensiuni naturale. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea testelor de zbor, dar și îmbunătățirea dinamicii zborurilor. Drept urmare, deja înainte de prima oră de zbor, a câștigat note mari de la piloți. Totuși, așa cum se întâmplă adesea în tehnologie, prima fază a fost în curând sacrificată pentru un model mai complet, iar în seria de modele MIG-3 este deja în producție. A fost furnizat Forțelor Armate ale Armatei Roșii și a devenit inevitabil unul dintre cei mai importanți piloți ai aviației din raioanele de graniță.
Spre ceasul războiului, Artyom Mikoyan a început să-și îmbunătățească abilitățile pilotului său, deoarece a devenit brusc clar că piloții germani făceau schimb de viteză și capacități de luptă la altitudini mari. Prin urmare, deja în 1942, Mikoyan a prezentat un nou design al aeronavei cu un motor AM-29 mai puternic, produs sub supravegherea lui A. Mikulin. Acest model a fost văzut în depărtare, dar a devenit clar pentru proiectant că secolul motoarelor cu piston s-a încheiat și ar fi nevoie de o nouă generație de aeronave.
La aceeași oră, Artem Mikoyan a început să caute noi rute la casa de vară. Unul dintre primele lucruri pe care le-am început să discutăm a fost proiectarea unui avion cu reacție alimentat de un motor cu reacție. Proiectantul a putut finaliza această lucrare abia după război. Ca urmare a evoluțiilor dezvoltate în evoluții militare importante, deja în 1946 a fost lansat MiG-9 - primul avion cu reacție în serie.
Pe această bază, prin râul Mikoyan, a creat un nou model - MiG-15, care a fost testat în timpul operațiunilor de luptă din Coreea în anii 1950-1953. și părea a fi cel mai mare învinuitor al anilor patruzeci. Designul acestei aeronave, Artem Ivanovich Mikoyan, a inclus nu numai un nou motor, ci și o formă de aripă necunoscută anterior, asemănătoare unei săgeți, precum și un scaun de pilot care se ejectează. MiG-15 a devenit principalul avion al Armatei Radyan și și-a pierdut multă vreme caracteristicile tactice și tehnice. Fiabilitatea, simplitatea și spiritul ridicat de luptă au inspirat porecla „soldat zburător”.
Și pentru toate succesele sale, MiG-15 a arătat că dezvoltarea în continuare a tehnologiei de zbor va fi pusă la ordinea zilei până la bariera sunetului. Deja în 1951 Mikoyan a lansat ultimul model al noului avion MiG-17. Pe această bază, printr-o serie de roci, a fost creat aeronava MiG-19, o aeronavă supersonică de mare viteză. Nu numai că puteți face „angajamente” la diferite formațiuni, dar vă puteți alimenta palmele în vânt. Modelul sportiv al acestei aeronave a stabilit o serie de recorduri de lumină pentru distanță și viteza de zbor, precum și un record absolut de lumină pentru altitudinea de zbor - 34.714 metri.
În acest moment, Artem Ivanovich Mikoyan începuse deja să lucreze pas cu pas la biroul său clinic, odată ce a fost sănătos, nepermițându-i să trăiască în ritmul stresant obișnuit, petrecând un an lung la serviciu înainte de eliberare. Conducerea progresivă a biroului de proiectare a trecut la designerul R. Belyakov. Modelul rămas a fost proiectat de Mikoyan, devenind avionul supersonic MiG-21.
Acest fluturaș are un produs nou - o aripă din trei piese. MiG-21 a zburat pe lângă cer spre primul avion supersonic de pasageri Tu-144. Pe baza aeronavei sale, Artem Mikoyan a primit titlul unui avion analog - o copie modificată a lui Tu-144. Pe ea, au fost verificate și clarificate desenele designerilor liniei magnifice. Imediat, a început interogatoriul însuși al vinovatului. După toate testele, MiG-21 a devenit imposibil pentru mașinile din clasa sa să zboare și să zboare de pe aerodromuri neasfaltate.
Marile merite ale lui Artem Ivanovich Mikoyan în dezvoltarea armatei Radian au fost foarte apreciate: a primit titlul de general colonel, de două ori i s-a acordat titlul de erou al Partidului Socialist.
Biografie
La 12 pietre, au luat pirotehnică - o rachetă cu pulbere cu o muscă la bord. 14 roci au început să proiecteze o navă subacvatică mică, precum și o navă spațială sub influența ideilor lui Tsiolkovsky.
După ce a absolvit o școală specială de engleză lângă Moscova în 1967.
1967 rock a intrat înainte de MAI im. S. Ordzhonikidze, care și-a încheiat nașterea în 1973.
După absolvirea institutului, au lucrat la OKB im. O.I Mikoyan ca inginer proiectant. După ce am început imediat la Universitatea de Marxism-Leninism de la Conservatorul de Stat din Moscova al Partidului Comunist al Federației Ruse la Facultatea de Afaceri Internaționale și Politică Modernă, care s-a încheiat în 1977, și mi-am făcut un prieten, sunt în căutarea iluminării.
În 1978 mi-am finalizat studiile postuniversitare prin corespondență la MAI.
Solicitarea a fost făcută NVO „Bliskavka” de către un designer de frunte cu un virus conceput pentru a efectua teste ample în atmosferă. Apoi a fost numit mijlocitor al proiectantului șef. După finalizarea etapei de proiectare și dezvoltare a zborului spațial „Buran-002”, am început testarea extinsă și pregătirea echipajului.
În 1985, am organizat Gromadsk Youth Experimental Design Bureau pentru vehicule ușoare letale. Avioanele și deltaplanele create la Biroul de Proiectare au fost premiate la Competițiile All-Union de Aviație Ușoară în diverse locuri din Uniune.
În 1988, a fost numit director al Centrului Galuzev pentru creativitate științifică și tehnică a aviației, care creează avioane ușoare, care, după testare și certificare, au fost stagnate cu succes de stăpânirea poporului.
Este membru al Uniunii Jurnaliştilor din Rusia.
În prezent, Hovhannes Artemovich este directorul general al Fondului comunitar interregional pentru sprijinirea veteranilor din aviație și cosmonautică.
Crea
Rizne
Bibliografie
- Sarkisyan A.Da. Secolele lui Virmen-Vyskov, designeri, producători și testatori ai secolului XX. T.2.
Tatăl și unchiul lui Ivan (Vano) Mikoyan s-au născut dintr-o familie rurală săracă și bogată din satul Sanain, provincia Tifl. Părintele, Anastas Mikoyan, a început la seminarul spiritual Virmen, a început activitatea de propagandă de partid în Tiflis și Baku și a luptat pe frontul turc la stâncile Primului Război Mondial. În 1926 a devenit comisar al poporului pentru comerțul intern și exterior în URSS, până în 1935 a devenit membru al Biroului Politic, iar din 1938 până în 1949 a fost ministru al comerțului exterior. După moartea lui Stalin, a devenit ministru al comerțului.
Mikoyan a fost primul care a condamnat cultul specialității lui Stalin și a criticat munca lui.
Apreciem că URSS poate să iasă pașnic din Apus și să se îndrepte calm spre socialism. Nu este surprinzător că specialitatea sa s-a dovedit a fi atractivă, deoarece l-a înlocuit pe Stalin cu Hrușciova - în 1957, făcându-l pe Mikoyan unul dintre principalii săi confidenti. În acest rol, Mikoyan a călătorit la marginile Asiei și a purtat negocieri cu Fidel Castro în legătură cu instalarea liniilor militare radiano-cubaneze. Tot în 1963, Mikoyan a reprezentat biserica Radyan la înmormântarea președintelui american asasinat John Kennedy.
Și tradițiile proprii ale lui Mikoyan în URSS din 1932 au fost nașterea celebrelor „Zile Prietenilor”.
În 1964-1965, Mikoian a fost șeful Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. El a încercat să-l încurajeze pe Hrușciov, dar, ca urmare, totul s-a încheiat pentru noul lider - Brejnev, care a ajuns la putere, în mod clar nu a controlat această abordare. Titlul de membru al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice și membru al Consiliului Suprem al URSS a fost păstrat până în 1974 și 1976. 1978 A murit Anastas Mikoyan.
Fratele său, Artem (Anushavan) Mikoyan, a fost mai puțin favorizat de cariera sa politică. Când eram tânăr, am petrecut multe ore locuind împreună cu Anastas lângă Rostov-pe-Don, lucrând ziua ca strungar la o fabrică și muncind seara. În 1925, s-a mutat la Moscova, unde a continuat să lucreze ca strungar, iar după câțiva ani, a slujit în armată, devenind secretarul comitetului de partid la uzina Kompressor. În 1931, familia sa a intrat la Academia de Inginerie Viyskovo-Povitryan, numită după N.I. Jukovski, după ce a studiat cu el, a călătorit la o fabrică de producție la Harkov și, în același timp, a avut primul zbor cu alți studenți. După ce a început Mikoyan, a fost numit reprezentant militar la Uzina de avioane de stat nr. 1, iar doar câțiva ani mai târziu, în 1939, a devenit protectorul designerului șef și șeful Biroului de proiectare de acolo.
Această zi este sărbătorită ca fiind ziua înființării Biroului de Proiectare care poartă numele O.I. Mikoyan (nini - AT "RSK "MiG"),
unde, sub kerivnitstvo-ul său, au fost create mai mult de o duzină de avioane vinischuvach, inclusiv legendarul Mig-29. Mikoyan a fost distins cu multe bogății, inclusiv șase Ordine ale lui Lenin, șase premii Stalin, două ordine ale Chervona Zirka. Noi doi am devenit Eroi ai Partidului Socialist. La fel ca fratele mai mare, a fost îngropat în coroana lui Novodivych.
Ivan Mikoyan merge pe urmele unui bărbat. A început și la Academia Jukovski, iar apoi, în 1953, a plecat să lucreze la OKB numită după A.I. Mikoyan ca asistent inginer de cabluri. La această plantare, am adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea și dezvoltarea aprofundată a primului minivan supersonic Radyansky MiG-19. Mai târziu a devenit un inginer de frunte cu experiență vastă și un designer de frunte. În acest moment, am desfășurat o muncă excelentă la dezvoltarea, testarea și dezvoltarea aprofundată a familiei de aeronave MIG-21.
În 1965, Mikoyan a fost numit proiectant principal al aeronavei MiG-23 și a condus un ciclu complex de muncă legat de proiectarea, dezvoltarea și dezvoltarea complexelor aviatice. Din 1968, se află într-o expediție banală, după ce a testat aeronava MIG-23M modificată cu numeroase teste naționale. Astfel, am finalizat cu succes testarea și acceptarea pentru promovare.
În 1973, Ivan Mikoyan a fost numit proiectant-șef al MiG-29 de primă linie și a început testarea și perfecțiunea.
Pentru munca sa la MiG-29, a devenit laureat al Premiului de Stat al URSS timp de doi ani.
În plus, a primit Ordinul Revoluției Galbene, Ordinul „Semnul lui Poshan” și celelalte însemne corporative „Medalia Academicianului A.I. Mikoyan" și multe alte medalii.
MiG-29 este un avion cu reacție de a patra generație. Printre „frații” mai mari, diferența se datorează prezenței unui defect care este reparat și pătrunderii mai mari a electronicelor de bord. A patra generație de avioane au fost fragmentate până în 2010.
Primul zbor al prototipului MiG, numit și „Produsul 9”, a avut loc pe 6 iunie 1977. Până în 1983, MiG-29 au început să sosească la baza aeriană Kubinka și prin râu, după testele inițiale ale statului, în parte din aviația de primă linie. Aeronavele MiG au fost destinate să asigure avansuri locale în aer pentru unitățile care avansează ale armatei motorizate. Deoarece aviația a trebuit adesea să sufere deteriorări sau lipsă de pregătire pentru zborurile de aterizare,
MiG-29 este echipat cu tren de aterizare inferior și prize de aer inferioare care pot fi închise.
Începând de astăzi, MIG-29 are peste 20 de modificări și este în producție în 26 de țări. Cei mai mulți dintre ei dau vina pe Rusia și Ucraina, în India și Iran.
MiG-29 a fost folosit în multe războaie, inclusiv în războiul afgan din 1979-1989, în războiul persan din 1991, în operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei în 1999. MiG-29 este folosit de armata siriană pentru a bombarda ținte terestre.
Am adesea aproape aceeași mâncare:
– Care este cea mai mare problemă cu un designer de aviație? Care este baza creativității creatorului aeronavei?
iti spun asta:
- Noi murim! Dacă dificultățile rămân insurmontabile și continuă să se înmulțească, asta înseamnă că succesul este aproape.
Și totuși, în zece până la cincisprezece ani, muzeul aviației va avea cele mai amănunțite clădiri moderne de zbor. Avioanele de mâine vor avea evident o formă complet diferită, aripile, fuzelajul și motorul se vor schimba.
Artem Ivanovich Mikoyan s-a născut pe 5 septembrie 1905. lângă micul sat Vermen Sanain și familia unui sărac adze rural. Timp de șase ani, Artem Ivanovich a început să lucreze ca cioban. A.I. Mikoyan a învățat să citească și să scrie la o școală din sat, iar apoi, în 1918, patria sa sa mutat la Tbilisi, unde a început să studieze la școală împreună cu fratele său mai mare Anastas. În 1923, familia sa a intrat la școala tehnică la fabrica de mașini (Chervoniy Aksai) de lângă Rostov-pe-Don și a lucrat ca strungar într-un atelier de prelucrare a metalelor. În 1925, Artem Ivanovici s-a alăturat Partidului Comunist și a plecat să lucreze la uzina Dinamo din Moscova. La acea vreme, fratele său mai mare, Anastas, atinsese deja funcții înalte în partid și era un aliat apropiat al lui V.I. Născut în 1928 A fost chemat în armată, după ce a servit timp de doi ani. După ce a părăsit armata, a început să lucreze la uzina Kompresor în 1931. A fost acceptat în funcția Academiei de Inginerie Viyskovo-Povitryan. N.E. Jukovski. Acolo vei trage, printre altele, dintr-o parașuta și vei învăța să zbori. U 1935 r. Mikoyan și alți doi studenți ai academiei de auz – Samarin și Pavlov – au creat aeronava ușoară „Zhovten”, care avea caracteristici originale de mecanizare a aripilor pentru acea vreme – flaps și aripi. Greutatea de zbor a aeronavei a devenit de 250 kg și a dezvoltat o viteză de 130 km/an cu un motor de 22 CP. Născut în 1937 Zborul către Oktyabrenka a fost finalizat, iar aeronava a dat o evaluare pozitivă către Central Aero Club. În 1937, Mikoyan a absolvit academia cu o diplomă și a fost numit ca reprezentant al personalului militar la uzina nr. 1. Aviakhima. La această fabrică a fost amplasat Biroul de Proiectare al N.N. Polikarpov, iar fabrica a fost angajată în producția aeronavei I-153 Chaika. Mikoyan s-a implicat inițial în capturarea piloților, apoi a fost numit ca reprezentant al comandantului adjunct (VPS) la Polikarpov OKB. De acum suntem în contact permanent cu M.M. Polikarpov. Două sorti mai târziu, în primăvara anului 1939, Polikarpov i-a cerut lui Mikoyan să-l ajute în organizarea și actualizarea producției de I-153. La această oră, directorul uzinei, P.A. Voronin, și inginerul șef, P.V. Dementyev, au remarcat (după ce P.A. Voronin a ajuns la putere, intercesorul Comisarului Poporului al industriei aviației la începutul anilor 1940, P.V. Dementyev a devenit director. a plantei). La acel moment, Biroul de Proiectare Polikarpov lucra la proiect 
shvidkisnogo la mare altitudine vinishuvach și căderea frunzelor 1939 r. La întâlnire, J.V. Stalin a lăudat decizia grupului de designeri Polikarpov Design Bureau de a organiza un birou de proiectare separat, deoarece nu este suficient pentru a aduce proiectul noului Vinishuvach în producție. Pentru recomandarea lui P.A. Voronina și P.V. Dementieva a fost repartizată ca ceramist al departamentului de pre-examinare și proiectare (OKO) la A.I. Mikoyan, al cărui protector a devenit M.I. Gurevich și V.A Romodin a fost confirmat de șeful regiunii Kazahstanului de Est. 8 sani 1939 r. A fost emis ordinul NKAP nr. 401, Yakim A.I. Mikoyan a fost numit șeful KB-1 și patronul proiectantului șef al uzinei 1. Această zi este sărbătorită ca fiind ziua dedicată OKB im.A.I. Mikoyan. Datorită abilităților sale extraordinare de organizare și proiectare, A.I. Mikoyan, după ce și-a reconstruit biroul de proiectare în fruntea biroului de proiectare al Uniunii Radyansky, a devenit imediat baza capacităților de luptă ale UPU din SRSR și ale celor mai bogate țări din lume. Este important de menționat că această mașină a jucat un rol în lupta împotriva Uniunii Radyansky în timpul războiului împotriva Germaniei fasciste. Peste 3.000 de MiG-1 și MiG-3 au primit prima lovitură a Luftwaffe și au învățat greutățile primelor sorti ale războiului. Doar aeronavele de atac Il-2 aveau nevoie de motoare AM-38 pentru care au fost produse la aceeași fabrică care a instalat AM-35A care a fost instalat pe MiG-3, astfel încât a devenit posibil să se identifice producția acestor blamers. Cea mai mare popularitate a OKB A.I. Mikoyan a fost abandonat deja în epoca aviației cu reacție. Lucrările lui Mikoyan au marcat întotdeauna o nouă etapă în dezvoltarea aviației și au introdus realizările rămase ale științei aviației și ale științei materialelor. Inițial MiG-15, apoi MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 și MiG-25, create sub supravegherea lui A.M Mikoyan, au rezistat bine vehiculelor americane, franceze și britanice care au apărut ora noua. În această perioadă, cuvântul scurt MIG a devenit parte a lexicului scriitorilor din întreaga lume. Meritele A.I. Mikoyan a fost foarte apreciat în URSS și nu numai. Colonel General al Serviciului de Inginerie și Tehnic, Proiectant General, Academician al Academiei de Științe a URSS (1968), doi Erou al Mișcării Socialiste (1956, 1957), laureat a 6 Premii Stalin, Lenin și de Stat - un astfel de scurt tranziția cheamă-l. Anastas Ivanovici a fost un tovarăș, o persoană blândă, prietenoasă, un șef nobil și un conducător ospitalier.
Moartea lui Yuri Gagarin și V.S.Seregin în 1968. pe MiG-15UTI, iar mai târziu moartea prietenului său, comandantul PPO de aviație de rang inferior, generalul Anatoly Kadomtsev, pe MiG-25P lângă Kvitna în 1969. important pentru sănătatea designerului general, sânul 1970 Artem Ivanovici a murit în timpul unei intervenții chirurgicale pe inimă.
