Читання 4 хв.

Взимку запуск двигуна автомобіля може стати проблемою, особливо якщо акумулятор не в найкращому стані. Звичайно ж, можна завестися з штовхача, але якщо поряд нікого немає, зробити це буде непросто. У такій ситуації виходом може стати пускозарядний пристрій для автомобіля. У продажу є велика кількість різних моделей пуско-зарядних пристроїв, але якщо ви хочете трохи заощадити, можете зробити її своїми руками.

Пуско-зарядний пристрій для автомобіля – це апарат, який використовується для запуску автомобіля, коли акумулятор не впорається з цим завданням. Його застосування вкрай просте, адже потрібно просто приєднатися до клем АКБ і розпочати процес запуску автомобіля. Щоб виготовити пристрій своїми руками, необхідно придбати потрібні деталі та підготуватися до роботи.

Особливості виготовлення

Зробити своїми руками пуско-зарядний пристрій досить просто, але необхідно мати мінімальний набір знань та умінь у поводженні з електронікою автомобіля. Загалом схема такого апарату не розумна, якщо правильно виготовити трансформатор. Рекомендується використовувати тороїдальне залізо (від Латра), що дозволить досягти мінімальної ваги та розмірів. Що стосується перерізу, воно може коливатися від 230 до 280 мм. Далі потрібно переходити до встановлення обмотки. Однак пам'ятайте, що заздалегідь необхідно загорнути краї трансформатора на магнітному дроті.

Отже, обмотуємо його склом або лакотанням. Первинна обмотка повинна включати до 290 оборотів дроту з діаметром 2.0 мм. Що стосується його типу, то підійде будь-який провід, що має лакову ізоляцію. Намотування повинно мати 3 обороти у поєднанні з ізоляцією. Після закінчення першого шару обмотки необхідно підключити трансформатор і виміряти струм, який повинен бути 200-380 мА. Якщо його сила менша, то треба прибрати кілька витків, а якщо більше – домотати. Також беріть до уваги залежність кількості обертів та індуктивним опором. Невелика невідповідність обертів призведе до значного зменшення сили струму в обмотці. Якщо трансформатор гріється, то необхідно переробити обмотку.

З мідного дроту перетином не більше 6 мм. необхідно зробити вторинну обмотку. Провід повинен мати гумову ізоляцію та кілька обмоток по 15-17 витків. Створювати обмотку потрібно одночасно двома проводами, що забезпечить необхідну симетричність та рівну напругу, яка коливається від 12 до 13.8 Ст.

При визначенні напруги вторинної обмотки рекомендується підключитися до клем резистора. Випрямні діоди використовуються для з'єднання металевих елементів зовнішньої частини, забезпечуючи при цьому кріплення та тепловідведення, оскільки плюс діода закріплений з гайкою кріплення.

Пуско-зарядний пристрій підключається до автомобіля паралельно батареї, але для цього необхідно заздалегідь ізолювати багатожильні дроти, що використовуються для з'єднання. Найкращий варіант – дроти з міді з перетином на рівні 10 мм.кв. На кінці дротів потрібно припаяти спеціальні наконечники. Що ж до контактів включача, необхідно пам'ятати, що сила струму з них передається лише на рівні 5 А.

Зробити своїми руками звичайний пуско-зарядний пристрій під силу фактично кожному автолюбителю. Головне, чітко дотримуватися інструкцій та підбирати правильні деталі. Саме тому можна сформувати короткі рекомендації, серед яких основними є:

• При виборі трансформатора необхідно враховувати запас потужності. Чим вище потужність, тим менше пуско-зарядний пристрій грітиметься під час роботи, що позитивно вплине на термін експлуатації. Якщо надалі з якихось причин ви захочете змінити пристрій своїми руками і зробити його енерговитратність більшою, то вам не потрібно встановлювати інший транзистор, оскільки запас потужності буде достатнім. Враховуючи, що це найдорожча деталь, така особливість не може не приваблювати.
• Провід для заряджання можна зробити із звичайного кабелю, попередньо очистивши ізоляцію. Проте робити це потрібно лише у тих місцях, де вони підключаються до АКБ. Що стосується типу дроту, то він повинен бути зроблений із міді та мати відмінну ізоляцію. Це дуже важливо, адже якщо переріз проводів буде занадто маленьким, то вони нагріватимуться при запуску двигуна автомобіля. Для зручності дроту пуско-зарядного апарату власноруч можете зробити знімними.
• Провід високої напруги також повинен мати хорошу ізоляцію. Таким чином, дроти будуть добре захищені і не будуть плутатися.

Акумулятор - вірний друг та помічник у найскладніших ситуаціях, але він, на жаль, не вічний. Ще б нічого, якби АКБ вмирала миттєво, без надії на відновлення. Але вона втрачає характеристики поступово, тому часто виявляється, що прокрутити стартер просто неможливо. Пік виходу АКБ з ладу посідає зиму, коли техніці особливо важко запускатися в мороз. І тоді на допомогу приходить або сусід по гаражі із проводами для прикурювання, або запасна батарея. Або гарний пусковий пристрій, який має кожен запасливий автолюбитель.

Види пускових пристроїв

Маючи деякі навички в радіоелектроніці, збираємо пусковий пристрій своїми руками. Креслення та фото ми покажемо, але для початку визначимося з його типом, оскільки вони бувають різними. Незалежно від типу, нам, як користувачам, важливо, щоб ПУ могло працювати без допомоги акумулятора і запускало двигун не на межі можливостей, червоніючи та димлячи, а працюючи стабільно навіть у сильний мороз. Це найважливіша умова при виборі готового зарядно-пускового апарату або збиранні самотужки.

Особливого різносолу тут немає. Механізм буває одного з чотирьох типів:

• імпульсний;
• трансформаторний;
• акумуляторний;
• конденсаторний.

Суть роботи кожного з них зводиться до того, щоб віддати бортової електромережі струм потрібного номіналу і напруги, 12 або 24 вольта, залежно від типу електрообладнання на борту.

Трансформаторне ПУ, параметри

Популярні серед саморобів трансформаторні ПУ. Принцип їхньої роботи пояснювати, мабуть, не потрібно – це трансформатор, який перетворює мережеву електрику до потрібних параметрів. Мінус у цих пристроїв один - величезні розміри та вага. Зате вони надійні і змінюють вихідні параметри за напругою та силою струму так, як це необхідно. Досить потужні та запускають двигун навіть із мертвим акумулятором. Найпростіший креслення для пускача на основі трансформатора показано нижче.

Як підібрати трансформатор

Щоб зробити прилад самостійно, достатньо знайти підходящий трансформатор, а для впевненого пуску він повинен видавати не менше 100 А та напруга 12 В, якщо ми говоримо про легковик. Якщо попросити п'ятикласника, він зможе розрахувати потужність. У нашому випадку – це 1,2, а краще 1,4 кВт. Без АКБ запустити мотор таким струмом навряд чи вдасться, тому що стартеру потрібно мінімум 200 А. Штатний АКБ допоможе розкрутити коленвал, а обертаючись, стартер споживає не більше 100 А, що і видасть наш прилад.

Площа сердечника не може бути меншою за 37 см², а провід первинної обмотки - мінімум 2 мм². Вторинка намотується мідним дротом перетином 10 квадратів, а кількість витків підбирається досвідченим шляхом так, щоб напруга холостого ходу була не більше 13,9В.

Схема та тонкощі складання ПУ

Обчислити параметри трансформатора – це далеко не все. Пристрій працює так. Підключаємо силові дроти прямо до клем АКБ, при цьому жодної напруги на виході з ПУ немає доти, поки напруга акумулятора не впаде нижче за поріг спрацювання тиристорів, які вказані на схемі. Як тільки напруга на клемах АКБ падає, тиристори відкривають вхід і тільки тоді електрообладнання захоче від приладу. Як тільки напруга на клемах АКБ зросте до 12 В, тиристори закриваються і пристрій автоматично вимикається. Це дозволяє зберегти батарею від перевантажень.

Тиристорний варіант може бути зібраний за двома методиками - за двопівперіодною схемою і за бруківкою. Якщо випрямляч бруківки, тоді тиристори треба підбирати вдвічі потужніше. Тобто за першою схемою тиристори розраховуються мінімум на 80 А, а при бруківці - мінімум 160 А. Діоди розраховуються на струм не менше 100 А. Ці елементи легко дізнатися за плетеним вихідним наконечником. Можна замінити транзистор KT3107 на 361-й. До опорів у керуючому ланцюгу лише одна вимога - потужність їх має бути не менше одного Ватта.

Вихідні дроти, звичайно, повинні відповідати струму і як правило, для цього беруть аналог від зварювального апарату. Звичайно, вони не тонші за дроти вторинки. Провід, який приєднує мережу, має переріз кожної з жил щонайменше 2,5 квадратних міліметрів. Просте та надійне складання, яке запустить двигун у будь-який мороз. Тим не менш, існують інші варіанти, які можна купити в магазині.

Імпульсний зарядний пусковий пристрій

Імпульсний прилад – відмінний варіант, коли потрібно постійно стежити за акумулятором та підтримувати його в робочому стані. Такі конструкції працюють за принципом імпульсного перетворення струму і вони зібрані на мікропроцесорах і контролерах. Він не може показати велику потужність, тому для пуску, особливо при сильних мінусових температурах, може не підійти, але для заряджання АКБ підходять відмінно.

Вони компактні, на них невисокі ціни, важать дуже мало та симпатично виглядають. Але мала потужність, точніше невеликий пусковий струм, який вони видають, не дозволять запустити машину при сильно розряджених банках у холод. До того ж точна електроніка не терпить перепадів напруги та стрибків частоти струму, що в наших мережах не рідкість, а відремонтувати у разі чого такий прилад зможе навіть не кожна майстерня.

Мобільні ПУ

Ще один вид ПУ, точніше відразу два, схожі за принципом дії - акумуляторне та конденсаторне. Конденсаторний прилад працює рахунок розрядки заряджених конденсаторів по команді. Особливо складним їх склад назвати не можна, але самі конденсатори таких номіналів досить дорогі і не відновлюються після пошкодження або пересихання. Використовують їх дуже рідко, хоча вони досить мобільні, але через високі нерегульовані струми є ризик зашкодити АКБ.

Бустери або акумуляторні пускачі працюють ще простіше. За великим рахунком, це додаткова батарея в автономному корпусі. Саме автономність принесла їм популярність. Їх можна використати хоч у степу, де немає електрики. Попередньо заряджений акумулятор підключається до бортової електромережі та спокійно запускає двигун. При цьому важливо вибрати ємність бустера та його пусковий струм. Він не може бути меншим, ніж у стандартної батареї. Побутові автономні установки мають ємність від 18 А/год, а дорожчі і громіздкі професійні прилади можуть мати ємність близько 200 А/год.

Будь-яке з цих помічників водія допоможе запустити двигун, але надійніше і дешевше за трансформаторне ПУ, зібране своїми руками, поки що немає. Вдалою всім роботи та швидкого пуску!

Для любителів експлуатувати автомобіль у зимовий час, підійде використання пускового пристрою. За допомогою цього апарата ви не тільки продовжите термін служби вашого акумулятора, але й зможете завести свій автомобіль взимку, навіть за низького заряду батареї.

Всім відомо, що за холодної погоди, акумулятор знижує свою віддачу на 25-40%, а якщо в акумуляторі ще й низький заряд батареї, то автомобіль може зовсім і не завестися, через повну відсутність віддачі заряду, який потрібен для запуску стартера. момент розкручування карданного валу двигуна. Стартер в момент прокручування споживає приблизно 80А, але в момент пуску, споживання енергії значно більше.

Схема пускового пристроюдосить проста, але має деякі нюанси у виготовленні трансформатора мережі. Для його виготовлення рекомендується використовувати тородиальне залізо з будь-якого виду ЛАТРа, це додасть менших габаритів і зменшить вагу пускового пристрою. При перетині заліза, намагайтеся, щоб його периметр був від 230 до 280мм. Зверніть увагу, що існують різні типи трансформаторів і цей показник може відрізнятися.

Гострі краї на гранях, бажано трохи закруглити звичайним напилком, потім обмотати намотуванням. Як обмотка можна використовувати лакотканину або склотканину.

Звичайна обмотка в трансформаторі налічує близько 260-290 витків, виконаних із дроту ПЕВ-2, діаметром 1,5-2мм. Провід можна вибрати будь-який, головне треба врахувати, щоб він був ізольований лаковим покриттям. Намотування розподіляйте рівномірно, по три шари за раз використовуючи міжшарову ізоляцію. Після того, як виконали первинну обмотку, слід підключити трансформатор до мережі і зробити замір струму холостом ході.

Результат має становити близько 200-380мА. Якщо замір струму виявить менший показник пред'явленого, то частина витків слід відмотати, якщо результат дав більший показник, то потрібно буде намотати ще кілька витків, поки у результаті не отримаєте необхідний результат.

Якщо під час роботи трансформатора ви виявили нагрівання області витків, отже, при обмотці були допущені межвитковые замикання, у разі потрібно заново зробити обмотку.

Вторинну обмотку намотуємо багатожильним, ізольованим мідним дротом, перетин якого, не повинен перевищувати 6кв. мм., як приклад, можете використовувати гумовий ізоляційний провід ПВКВ. Обмотку виконуємо по 15-18 витків.

Вторинну обмотку намотуємо одночасно з двома проводами, це допоможе досягти більш симетричної обмотки, яка, у свою чергу, дасть однакову напругу в обох обмотках.

Зима, мороз, машина не заводиться, поки пробували завести, акумулятор розрядився в кінець, чеше "ріпу", думаємо, як вирішити проблему ... Знайома ситуація? Думаю, ті, хто живе в північних районах нашої неосяжної, не раз стикалися з проблемним заводом свого авто в холодну пору року. І тоді виникає такий випадок, починаємо думати, а непогано було б мати під руками пусковий пристрій, призначений саме для таких цілей.

Природно купувати такий девайс промислового виробництва не є дешевим задоволенням, тому метою даної статті є надати вам інформацію, яким чином пусковий пристрій можна зробити своїми руками з мінімальними витратами.

Схема пускового пристрою, яку ми хочемо запропонувати, проста, але надійна, дивись малюнок 1.

Цей пристрій призначений для пуску двигуна транспортного засобу з 12-вольтовою бортовою мережею. Основним елементом схеми є потужний трансформатор, що знижує. Жирними лініями на схемі позначені силові ланцюги, що йдуть від пускового пристрою на клеми акумулятора.

По виходу вторинної обмотки трансформатора стоять два тиристори, що управляються вузлом контролю напруги. Вузол контролю зібраний на трьох транзисторах, поріг спрацьовування визначається номіналом стабілітрона та двома резисторами, що утворюють дільник напруги.

Працює пристрій у такий спосіб. Після підключення силових проводів до клем акумулятора та увімкнення мережі, ніякої напруги на батарею не подається. Починаємо заводити двигун, і якщо U акумулятора впаде нижче порога спрацьовування вузла контролю напруги (це нижче 10 вольт), воно подасть сигнал на відкриття тиристорів, акумулятор отримає підживлення від пускового пристрою.

При досягненні напруги на клемах вище 10 вольт, пусковий пристрій забороняє тиристори, підживлення батареї припиниться. Як каже автор даної конструкції, такий метод дозволяє не завдавати шкоди автомобільному акумулятору.

Трансформатори для пускового пристрою.
Щоб прикинути, який потужності потрібен трансформатор для пускового пристрою, необхідно врахувати, що в момент запуску стартера, він споживає струм близько 200 ампер, а коли розкрутиться - ампер 80-100 (напруга 12 - 14 вольт). Так як пусковий пристрій приєднується безпосередньо до клем акумулятора, то в момент заводу автомобіля якась частина електроенергії віддаватиметься самим акумулятором, а якась частина йтиме від пускового пристрою. Помножуємо струм на напругу (100 х 14), отримуємо потужність 1400 Вт. Хоча автор вищенаведеної схеми стверджує, що і 500 ватного трансформатора достатньо для заводу автомобіля з бортовою мережею 12 вольт.

Про всяк випадок нагадаємо формулу співвідношення діаметра дроту до площі поперечного перерізу, це діаметр у квадраті помножений на 0,7854. Тобто два дроти діаметром 3 мм дадуть (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм.

Наводити конкретні дані щодо трансформатора в цій статті особливого сенсу не має, адже для початку необхідно як мінімум мати більш-менш відповідне трансформаторне залізо, ну а потім, спираючись на фактичні розміри, зробити розрахунок намотувальних даних саме для нього.

Інші елементи схеми.

Тиристори: при двонапівперіодній схемі - на струм від 80А і вище. Наприклад: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 і т.д. При реалізації другого варіанта з використанням мостового випрямляча (дивись схему вище), тиристори повинні бути в 2 рази потужнішими. Наприклад: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 та їм подібні.

Діоди: для мосту вибирайте такі, щоб тримали струм близько 100 ампер. Наприклад: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 та подібні. Як правило, анод у таких діодів виконаний у вигляді товстого джгута з наконечником.
Діоди КД105 можна замінити на КД209, Д226, КД202, підійдуть будь-які струм не менше 0,3 ампера.
У стабілітрона U стабілізації має бути близько 8 вольт, можна ставити 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

Транзистори: КТ3107 можна замінити на КТ361 з коефіцієнтом посилення (h21е) більше 100, КТ816 можна замінити на КТ814.

Резистори: в ланцюзі керуючого електрода тиристора ставимо резистори потужністю 1 ват, інші - не критично.

Якщо ви вирішите зробити силові дроти знімними, передбачте, щоб роз'єм підключення міг витримувати пускові струми. Як варіант, можна застосувати роз'єм від зварювального трансформатора або інвертора.

Перетин з'єднувальних проводів, що йдуть від трансформатора і тиристорів до клем, має бути не меншим за переріз дроту, яким намотана вторинна обмотка трансформатора. Провід під'єднання пускового пристрою до мережі 220 вольт бажано поставити із перетином жил 2,5 кв. мм.

Щоб цей пусковий пристрій працював з автомобілями, у яких бортова мережа має напругу 24 вольта, вторинна обмотка понижуючого трансформатора повинна бути розрахована на напругу 28…32 вольта. Також підлягає заміні стабилитрон у вузлі контролю напруги, тобто. Д814А потрібно замінити двома послідовно з'єднаними Д814В або Д810. Підійдуть інші стабілітрони, наприклад, КС510, 2С510А або 2С210А.

Багатьох цікавить питання, як вибрати зарядно-пусковий пристрій для автомобіля. Пов'язано це з тим, що запустити двигун зимою для водія досить проблематично. У ситуації, що склалася, деякі можуть подумати, що можна розігріти масло в картері. Також, як варіант, є можливість скористатися допомогою друга та перекинути дроти з акумулятора. При цьому деякі звертаються за допомогою до перехожих, щоб штовхнули автомобіль.

У разі запуск двигуна здійснюється з штовхача. У той же час на ринку є безліч виробників, які готові запропонувати покупцям пристрої зарядні та пускові для автомобіля. За своїми параметрами вони дуже відрізняються. Багато в чому це пов'язано із потужністю трансформаторів. Коштує в середньому пусковий зарядний пристрій для автомобіля (ціна ринкова) в районі 3 тис. руб. Проте зробити його можна самостійно.

Схема звичайного зарядного пристрою

Схема зарядно-пускового пристрою для автомобіля включається блок живлення, трансформатор, резистори, стабілітрони і діоди. Електрична котушка в ньому підбирається в середньому на 5 Ст. При цьому трансформатори використовуються найрізноманітніші. Найбільш поширеним типом прийнято вважати наростаючі модифікації.

Деякі зарядні пристрої додатково обладнані регуляторами. При цьому потужність електронної котушки можна перемикати. Для того щоб зарядні та пуско-зарядні пристрої для акумуляторів нормально працювали, резистори використовуються найчастіше польового типу. Діоди застосовуються, як правило, високочастотні.

Пристрій на 6 В

Зробити зарядно-пусковий пристрій для автомобіля своїми руками на 6 можна досить просто. Для цього трансформатори найчастіше підбирають розділовий тип. У разі електрична котушка встановлюється з його верхню частина. Щоб її обмотка не пошкодилася під час експлуатації, необхідно заздалегідь спорудити основу для приладу. Зробити її можна з металу чи дерева.

Якщо розглядати перший варіант, доведеться скористатися зварювальним апаратом. При цьому особливу увагу буде важливо приділити ізоляції пристрою. Якщо розглядати дерев'яну основу, то є можливість одразу підібрати коробку необхідної величини. Верхня частина приладу повинна бути знімною. Якщо потрібно встановити регулятор потужності, то найкраще робити це у верхній частині конструкції.

Як зробити зарядне на 10?

Електричну котушку в цьому випадку слід підбирати низькочастотну. Додатково необхідно встановлювати у пристрій стабілітрон. Багато в чому він допоможе знизити граничну напругу в системі. Якщо під час експлуатації зарядного пристрою з'являється запах гару, то трансформатор слід використовувати більш потужний. У деяких випадках проблема може виникати через банальне порушення ізоляції проводів.

Двофазні пристрої

Двофазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля на сьогоднішній день є найпоширенішим. Трансформатори йому, зазвичай, підбираються розділового типу. При цьому електрична котушка встановлюється безпосередньо на нього. В даному випадку потужність трансформатора розраховується виходячи із показника граничної напруги.

Блоки живлення для ланцюга підходять на 20 В. Щоб зробити роз'єм під силовий кабель, багато фахівців радять використовувати конвекційні конденсатори. При цьому затискачі можна підібрати окремо. Стабілізатори в цьому випадку доцільніше встановлювати багатоканальні. Якщо електронна котушка куплена якісна, фільтри для приладу можна не підбирати.

Трифазні моделі

Зробити трифазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля можна лише використовуючи трансформатори понижуючого типу. Блоки в даному випадку слід підбирати як мінімум на 40 В. Для підвищення частоти пропускання багато фахівців радять встановлювати стабілітрони. За габаритами дані зарядні пристрої є громіздкими.

З огляду на це необхідно багато часу приділити на спорудження каркасу для них. В даному випадку його краще робити з металу. При цьому стіни можуть бути дерев'яними. Для того щоб надійно закріпити трансформатор у пристрої, багато хто підкладає під нього гумову прокладку.

Застосування імпульсного трансформатора РР20

Імпульсні трансформатори цієї серії знайти в магазині не проблема. З його допомогою можна виготовити лише однофазний зарядно-пусковий пристрій для автомобіля. Все це дозволить зрештою обслуговувати акумулятори ємністю до 40 А. Стабілітрони для даного трансформатора краще підбирати аналогового типу. У цьому діоди необхідно встановлювати лише парному порядку. Все це дозволить стабілізувати вихідну напругу у пристрої.

У деяких випадках модель не працює через те, що в електронній котушці накопичується багато негативного заряду. Внаслідок цього запуск пристрою не відбувається. Вирішити цю проблему можна, просто замінивши стару котушку на нову. І тут необхідно відразу перевірити цілісність її обмотки. Блок живлення для зарядного пристрою багато фахівців радять підбирати на 20 Ст.

Використання трансформаторів РР22

Трансформатори цієї серії в зарядних пристроях використовуються лише на пару із фільтрами. При цьому стабілітрон встановлюється безпосередньо біля електронної котушки. Для того, щоб ізолювати всі дроти, необхідно використовувати ізоленту. Корпус у разі можна заздалегідь виготовити з дощок. Деякі при цьому обладнають ящик ручкою. У такому випадку пристрій можна легко транспортувати. Окрему увагу при цьому необхідно приділяти отвору для силового кабелю.

Підключатися він повинен у пристрої до боку живлення. Для цього слід заздалегідь передбачити місце. Кріпитися він має досить жорстко. Вихід під сполучні кабелі можна робити з іншого боку. При цьому затискачі для пристрою необхідно придбати в магазині. Деякі спеціалісти обладнують зарядні моделі перемикачем. Враховуючи потужність трансформатора, максимум можна буде виставляти близько 12 В. Все це зрештою дозволить обслуговувати автомобільні акумулятори ємністю до 50 А на годину.

Зарядне обладнання з трансформатором РР30

Трансформатор зазначеного типу працювати здатний лише разом у низькочастотній котушці індуктивності. Встановлювати її можна у верхній частині. Насамперед слід зайнятися каркасом для пристрою. Після цього підкладається прокладка трансформатора. Таким чином, випадки пробоїв струму можна мінімізувати. Потім необхідно зайнятися приєднанням стабілітрона. У цьому випадку багато фахівців радять його вибирати серед одноканальних моделей. Однак якщо планується отримати однофазну модифікацію, можна віддати перевагу аналоговим пристроям.

Систему фільтрації зарядну модель встановлювати не обов'язково. Однак якщо в мережі спостерігаються різкі стрибки напруги, її краще все ж таки вмонтувати. В останню чергу встановлюється блок разом із силовим кабелем. На цьому етапі необхідно оцінити довжину джерела живлення. При цьому затискачі для підключення до автомобільного акумулятора слід придбати окремо.

Застосування розділових трансформаторів

Роздільні трансформатори є досить громіздкими, і слід враховувати. Для них необхідно готувати каркас, який здатний витримати щонайменше 20 кг. Додатково слід подбати про вибір якісного резистора. У даному випадку багато хто віддає перевагу саме біполярним моделям. Проте смуга пропускання вони дуже висока. В результаті, пристрій можна буде підключити до акумулятора максимум на 30 А на годину.

Щоб вирішити цю проблему, краще скористатися резисторами польового типу. Коштують вони на ринку досить дорого, але воно цього варте. Стабілітрони для моделі необхідно підбирати, виходячи з показника вхідної напруги. Якщо на обмотці трансформатора воно становить близько 20, то стабілітрони як мінімум повинні бути розраховані на 25 В. Все це дозволить уникнути небажаних збоїв. В іншому випадку пропрацювати довго зарядний пристрій не зможе.

Модель із трансформатором КУ2

Трансформатор цього типу відмінно допоможе в обслуговуванні автомобільних акумуляторів ємністю до 40 А на годину. В даному випадку необхідно лише подобати відповідну електричну котушку та блок живлення. Транзистори пристрою можна встановлювати аналогового типу. Щоб виключити проблеми з перегріванням обмотки, слід подумати над придбанням фільтра. Основу для трансформатора важливо робити П-подібну.

При цьому місця вона займає не так багато, та й навантаження розподілятиметься рівномірно. Електричну котушку для пристрою багато хто підбирає високочастотну. При цьому блок живлення повинен бути розрахований як мінімум на 25 В. Щоб підвищити потенціал пристрою, можна встановити додатковий стабілітрон безпосередньо у електронної котушки. Разом з цим, природно, зросте маса агрегату.

Зарядне обладнання із трансформатором КУ5

Зарядно-пусковий пристрій для автомобіля з трансформатором цього типу підходить машинам, в яких акумулятор встановлений з ємністю 60 А на годину. Щоб стежити за роботою моделі, необхідно зробити в першу чергу панель, на якій будуть встановлені діоди. При цьому за рівнем граничної напруги можна стежити за допомогою вимірювальних пристроїв. Платформу для трансформатора слід робити прямокутною.

Додатково важливо розрахувати, що на ньому буде котушка індуктивності. У той час як стабілітрон можна розмістити осторонь. Щоб захистити зовнішню обмотку трансформатора, треба подбати про надійний корпус. Дерев'яний ящик з товщиною дощок більше 2 см дане навантаження здатне витримати.