На відміну від давніх часів, коли сподіватися на появу попутного вітру можна було тільки покладаючись на сили природи, в наші дні можна переміщатися по поверхні води в будь-якому напрямку без значних фізичних зусиль і при повному штилі.

Завдяки вченим, які здобули для людства електрику і приручили вогонь двигуна внутрішнього згоряння, будь човняр може самостійно приробити до свого плавзасобу який-небудь моторчик.

З чого можна зробити човновий мотор?

Човновий мотор можна виготовити з багатьох механізмів, які припадають пилом в сараї або в гаражі і за призначенням не застосовуються.

Часто буває так, що техніка виходить з ладу, а щоб її полагодити потрібно витратити більше половини вартості нового пристрою. Набагато простіше в цьому випадку придбати новий прилад, а старий відкласти і використовувати його в якості джерела запчастин і різних болтів-гаєчок. Саме з таких пристроїв і можна виготовити човновий мотор.

Якщо в наявності таких приладів немає, то можна недорого придбати такий механізм на вторинному ринку. Головне, щоб в таких пристроях був справний двигун.

Човновий мотор з триммера

Мінімально змінивши конструкцію триммера можна влаштувати відмінний тяговий агрегат для човна будь-якої конструкції. Двигун і трансмісія в такому приладі вже є, достатньо виготовити кріплення для човна, а замість бобіни з волосінню або диска встановити гребний гвинт.

Перш ніж виготовляти човновий мотор з триммера, слід розуміти, що потужність таких пристроїв дуже мала, і пересуватися проти сильної течії навряд чи вдасться.

Тример як човнового мотора ідеально підійде при використанні на озері чи ставку.

До недоліків використання даного приладу слід віднести високий рівень шуму. Крім того, при не великій швидкостіруху доведеться дихати абсолютно всіма продуктами «життєдіяльності» цієї системи.

Човновий мотор з саморезоверта

Відмінними показниками в плані виробництва шуму і екологічності мають човнові мотори на електричній тязі. Можна виготовити мотор для човна з саморезоверта, але потужність пристрою не повинна бути менше 300 Вт. Для передачі крутного моменту до гвинта, який розташований під водою, можна використовувати гнучкий вал від тріммера.

Як гребного гвинта використовується невеликий алюмінієвий гвинт від автомобільного вентилятора, а для забезпечення тривалого часу роботи такого пристрою застосовуються автомобільні акумулятори ємністю 60 А / ч.

Недоліками таких конструкцій є необхідність возити із собою повністю заряджений автомобільний акумулятор. Маса такої деталі становить понад 20 кг. До недоліків можна віднести обмеженість ходу такого мотора, після розрядки акумулятора виникне необхідність знову вручну приводити човен в рух.

Човновий мотор з мотоблока

Найпотужнішим з саморобних човнових моторів вважається пристрій виготовлене з мотоблока. Техніка для обробки присадибної ділянки оснащується витривалими і довговічними чотиритактними двигунами внутрішнього згоряння, які, будучи встановлені на плавзасіб,

дозволять йому розвивати пристойну швидкість як за течією, так і проти нього. Такі двигуни мають значну масу і, звичайно, не використовуються на човнах ПВХ.

Найбільш простий спосіб установки човнового мотора такої конструкції полягає в мінімальних бувальцях основної конструкції. Досить прикріпити до корпусу човна мотоблок, і встановити замість фрез алюмінієві лопаті. Лопаті повинні бути розташовані в одній площині з валом, який в даному випадку розташовується перпендикулярно руху плавзасоби лопаті мають вигляд прямокутних пластин, які нижньої половиною повинні бути опущені в воду, а верхня частина вільно переміщатися по повітрю. Такий пристрій гребного колеса, дозволить переміщатися з високою швидкістю навіть в місцях, де глибина не перевищує півметра. Дуже добре справляється човновий двигун виготовлений з мотоблока з швидкою течією.

Інші варіанти

Виготовити саморобний двигун можна не тільки використовуючи тримери і шуруповерти за основу. Якщо є бажання сконструювати човновий мотор самостійно і є значний запас часу і коштів, то в якості силового агрегату можна використовувати будь-який технічний пристрій оснащене двигуном внутрішнього згоряння або приводиться в рух за допомогою електродвигуна.

Багато майстрів ставлять на човен двигуни від мотоциклів. У цьому випадку вдається регулювати обороти гребного гвинта за допомогою перемикання коробки передач. Потужні 12-вольт двигуни, які використовуються в різних механізмах, можуть успішно застосовуватися в якості човнових двигунів.

Робимо човновий мотор своїми руками

Виготовити човновий мотор зовсім нескладно - достатньо приготувати всі необхідні для цього деталі і зібрати пристрій таким чином, щоб виключити ймовірність пошкодження човна при роботі такого агрегату, і забезпечити безпеку для людей.

Найбільш простий варіант виготовлення саморобного мотора з триммера. Для складання знадобляться наступні матеріалиі інструменти:

1. Тример.
2. Гайкові ключі.
3. Пасатижі.
4. Викрутка.
5. Болгарка або ножівка по металу.
6. Дриль і спіральні свердла по металу.
7. Шпилька 12 мм.
8. Лещата.

Для виготовлення робочого варіанту човнового мотора потрібно придбати тріммер. Можна використовувати будь-яку модель, але чим потужніший пристрій, тим човен буде мати більш високі швидкісні характеристики

Виготовлення гребного гвинта - це перше з чого варто почати. Для гвинта використовується алюмінієва пластина розміром 100 - 30 мм. Рівно посередині такої пластини необхідно зробити отвір для установки його на вал триммера. Діаметр отвору залежить від товщини валу редуктора і зазвичай становить 17 мм. Перед вигином алюмінієвої пластини її необхідно отжечь. Потім плоскогубцями злегка відгинається кожна сторона таким чином, щоб при осьовому обертанні такої пластини її крок становив не більше 10 мм.

Потім з косарки знімають бобіну і на її місце встановлюють гвинт. Необхідно добре затягнути гайку, щоб гвинт під час роботи не провертався. Диски триммера закріплюються за допомогою гайки з лівим різьбленням, тому при роботі човнового мотора можна не побоюватися втрати гвинта, через відкручування гайки.

Потім необхідно зробити надійні кріплення, за допомогою якого триммер буде встановлений на човен. На корпусі триммера в місці зчленування двох половинок є колечко для кріплення ременя. Саме ця деталь і буде з'єднувати корпус триммера з човном. Необхідно виготовити кріплення, яке буде надійно з'єднувати корпус човна з «вушком» триммера. Для цієї мети можна використовувати механічну м'ясорубку, у якій за допомогою болгарки або ножівки по металу відділяється нижня частина. Потім в корпусі отриманого затиску робиться отвір діаметром 12 мм. Отвір має розташовуватися в поперечній площині гвинтового затиску.

Від металевої шпильки діаметром 12 мм необхідно відрізати шматок завдовжки 100 мм. З одного боку даний відрізок шпильки злегка сплющується і в ньому робиться отвір діаметром 6 мм. У цей отвір протягується болт 6 мм, на який встановлюється «вушко» триммера. Болт необхідно стягнути самостопорні гайкою.

Процес установки мотора на човен відбувається в такій послідовності:

• кріплення встановлюється на транец і надійно фіксується за допомогою нарізного сполучення;
• встановлюється саморобний човновий мотор в отвір кріплення.

Мотор можна заводити і керувати човном, рівно тримаючи корпус човнового двигуна, а при необхідності відхиляти його в протилежний бік повороту човна.

Редуктор і його вплив на роботу

Застосування редуктора для човнового мотора дозволяє змінити напрямок осьового обертання. Редуктор змінює в кілька разів швидкість обертання валу, що позитивно позначається на робочому ресурсі двигуна. При комплектації редуктором човнового мотора слід дотримуватися золотої середини і не ставити пристрій з великим передавальним співвідношенням. Невиконання цього правила призводить до надмірного витрачання палива, невисокій швидкості руху човна і перегріву двигуна. Найнадійніший спосіб встановити редуктор з оптимальним передавальним співвідношенням для даного двигуна - це випробувати кілька різних пристроїв. Якщо при роботі не буде відчуватися надмірного навантаження, яка проявляється в неможливості швидкого набору високих обертів і швидкість руху плавзасоби буде досить висока, то тоді дане передавальне співвідношення можна вважати оптимальним для даного двигуна.

Усереднене передавальне співвідношення, яке буде добре працювати з багатьма двигунами внутрішнього згоряння, що використовуються в якості човнового мотора, так само 1/5.

Електричні двигуни в якості тяги для човнів можна використовувати без редуктора. Тягової сили таких пристроїв досить, щоб стабільно працювати в режимі прямої передачі крутного моменту на гвинт. відмінним інженерним рішеннямє використання електродвигуна під водою. При такому розташуванні гвинт закріплюється безпосередньо на валу електродвигуна.

Саморобний мотор з коробкою передач

Виготовити самостійно мотор з коробкою передач непросто, але така конструкція дозволить змінювати швидкість руху човна і змінювати тягові характеристики гребного гвинта. Така конструкція зручна при лові риби методом троллінгу, крім цього, перемикання на більш нижчу передачу дозволить більш ефективно рухатися плавзасобу проти сильного вітру і при значному навантаженні.

Найбільш компактним варіантом двигуна, який можна виготовити самостійно, є пристрій, в якому в якості силового агрегату використовується двотактний двигун від мопеда «Карпати». Такий пристрій буде мати всього дві швидкості, але цього цілком достатньо.

Двигун встановлюється на самостійно виготовлену раму, яка представляє собою обрізану частину рами мопеда. Права кришка і ведуча зірочка знімаються, а до валу кріпиться невеликий редуктор, якому потім приєднується стандартна «нога» від човнового мотора «Вихор», по якій і відбувається передача крутного моменту. Всі деталі повинні бути встановлені таким чином, щоб конструкція була максимально збалансована, інакше при русі буде відчуватися помітний перекіс, а при використанні такого двигуна з човном ПВХ можливе перекидання плавзасоби. Ручка управління таким пристроєм повинна бути не менше 0,5 довжини, інакше під час керування човном можна отримати опіки від гарячого двигуна і коліна глушника.

Переваги такого човнового мотора полягає в дуже тихій роботі, невеликій витраті палива і можливістю переключитися на знижену передачу, коли це необхідно.

Свого часу, коли жив ще цар Хаммурамі, він стверджував, що час, проведений на рибалці, в облік загального часу життя не входить. Про це стверджують і багато громадян, які люблять проводити частину свого вільного часу на рибалці.

Як правило, більша частина рибалок володіють човном. Багато човна, особливо сучасні, укомплектовані бензиновими двигунами. Та й човен без мотора, особливо якщо доводиться рибалити на водних просторах великого озера стає тягарем, яка вимагає величезних витрат, сил і енергії для пересування. І тут обов'язково потрібен мотор: бензиновий або електричний - без різниці.

І все ж, особливу увагу слід приділити електричному мотору, тому що:

• електричні не вимагають для своєї роботи ні масла, ні бензину, а значить, немає вихлопних газів, що не завдає шкоди природі;
• електромотори менше за розмірами, мають меншу вагу і не займають багато місця. Особливо це актуально, якщо рибалити доводиться далеко, і кожен кілограм зайвої вагизавжди відчувається;
• вони набагато вигідніше бензинових побратимів в економічному плані;
• сучасні конструкції зібрані на сучасних деталях, розроблених за сучасним технологіям, Тому при мінімальній вазі володіють максимальною потужністю.

Але ці твердження мають місце в тому випадку, якщо власник човна вже має електромотор і відчув подібні переваги в повній мірі. А що ж робити, якщо його немає? Значить, його потрібно зробити самому.

Багато заповзятливих власники човнів використовують дриль або шуруповерт, які працюють на акумуляторах, оскільки принцип роботи промислового зразка електромотора заснований на такому ж принципі. Основна схема компонування подібного агрегату практично однакова для всіх моделей і виглядає наступним чином:

• акумулятор є джерелом харчування;
• електромотор виконує роль човнового двигуна;
• гребний гвинт з редуктором є робочим інструментом, що забезпечує пересування човна по воді;
• блок управління - складається з ручки повороту напрямку руху і зміни швидкості обертання електромотора.

Практично всі елементи можна виявити в електродрилі або шуруповерт. При цьому слід враховувати той факт, що промислові пристрої мають герметичне виконання, що дозволяє основних вузлів перебувати у воді.

Якщо використовувати електродриль, то бажано, щоб вона розташовувалася подалі від води. Це єдина проблема, досить серйозна, яка вимагає технічного рішення. Найменше потрапляння води на блок управління здатне вивести його з ладу, що призведе до зупинки човна.

Переваги подібної моделі

Якщо брати електродриль, то слід завжди пам'ятати, що основну його цінність становлять двигун і блок регулювання обертів (кнопка). Вибір дрилі або шуруповерта, пов'язане з деякими перевагами, в порівнянні з покупкою промислового човнового мотора:

• за ціною, це придбання обійдеться набагато дешевше, ніж покупка заводського зразка;
• згідно законодавства, необхідно дотримуватися вимог, пов'язаних з потужністю двигунів, використовуваних на різних водоймах;
• електродриль працює від акумулятора або інших джерел електроживлення з відповідними параметрами;
• електродриль легко піддається ремонту, завдяки наявності на ринку достатньої кількості запасних частин.

Вибираючи дриль, слід брати до уваги той фактор, що вона, в основному, передбачена для роботи в циклічному режимі. Якщо дриль буде встановлена ​​на човні, то потрібно розраховувати більше на безперервний цикл роботи. Це означає, що потрібен запас потужності, інакше дриль буде перегріватися.

У таких випадках, слід зупиняти свій вибір на потужності від 150 W і більше. Запас потужності дозволить працювати з гребним гвинтом діаметром 130-150 мм. Крім цього, потрібно враховувати, що загальна вага човна буде відповідати 300 кг, не більше. Можна вважати, що це гранична вага.

Слід відразу ж звернути увагу на той факт, що дрилі та шуруповерти випускаються на різне робоча напруга, таке як 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V і 24 вольта. На таку ж напругу випускаються і акумулятори. І все ж, ємності стандартних акумуляторів, які обслуговують роботу електродрилі або шуруповерта в класичних умовахроботи, не вистачає, щоб забезпечити необхідний рух човна на воді. У зв'язку з цим, краще звернути увагу на автомобільний акумулятор, який володіє набагато більшою ємністю. А оскільки автомобільний акумулятор видає під навантаженням 12 V то і дриль слід вибирати з робочою напругою 12 V.

Природно, що можна зробити батарею акумуляторів з набору випущених акумуляторів для електроінструмента на будь-яку напругу, але це може обійтися набагато дорожче.

Необхідні інструменти та матеріали

Для подібного пристосування знадобляться наступні деталі:

• електродриль для мотора;
• струбцини для кріплення мотора (дрилі). Підійдуть як готові заводські, так і кустарного виготовлення;
• редуктор від болгарки підходить, якщо мотор буде встановлений на транце човна;
• трубки круглі діаметром 20 мм і трубки, профільовані 20х20 мм. З них буде зроблена штанга і кріплення для мотора (дрилі);
• круглий прут з металу, з якого буде зроблений вал мотора, а також листовий метал для гребного гвинта.

Для роботи можуть знадобитися такі інструменти:

• ножиці по металу;
• зварювальний апарат, хоча можна обійтися і без нього;
• електродриль і набір свердел;
• болгарка з відрізними і шліфувальними кругами;
• якщо в конструкції передбачено дерево, то цвяхи або саморізи (а також дерево).

Наявність підйомного механізму кардинально спрощує роботу і обслуговування всієї системи, тим більше, що трапляються випадки, коли необхідно терміново підняти гребний гвинт. Як правило, подібний механізм управляє положенням електродвигуна у всіх площинах (вертикальної і горизонтальної).

Як варіант, можна запропонувати наступну конструкцію подібного механізму: на транце човна кріпиться мотор за допомогою струбцин, які жорстко фіксуються до пластини. Струбцини забезпечені кільцями, крізь які протягнута трубка, а до привареної по центру трубки осі протягується вал мотора. Виходить дуже просте шарнірне з'єднання, яке може забезпечити нормальне управління мотором.

Наскільки відомо, дриль призначена для свердління отворів і має високі кінцеві обертів, що не прийнятне для забезпечення роботи гребного гвинта, який працює на оборотах, більш повільних. Тому, щоб зменшити обороти, що передаються на гвинт, потрібна установка редуктора. Іноді їх потрібно 2 штуки, в залежності від конструкційних рішень. Верхній редуктор повинен знижувати оберти дриля з 1500 до 200-300 оборотів, що забезпечить нормальний хід човна.

Нижній редуктор служить для горизонтальної установки гребного гвинта. При використанні редуктора від болгарки, його просто затискають в патроні дриля.

Виготовлення пропелера гребного гвинта починають з розмітки його на відрізку сталевого листа. Як вже було сказано вище, його діаметр повинен бути не більше 130-150 мм. Можна взяти квадрат металу, розмірами 200х200 мм і товщиною 2,5-3,0 мм. Краще якщо це буде нержавейка, хоча вона набагато складніше в обробці. В крайньому випадку, можна використовувати крильчатку від повітряного витяжного вентилятора або системи охолодження автомобіля. При цьому, слід враховувати, що профіль крильчатки призначений для роботи з повітряною масою. У зв'язку з цим, доведеться зайнятися її виготовленням самостійно.

По центру квадрата сверлится отвір під посадковий гвинт. За діагоналях робляться прорізи так, щоб по центру залишився лист цілим до 25-30 мм. Після цього приступають до формування форми лопатей. Як правило, вони мають округлий зовнішній вигляд. При цьому потрібно стежити, щоб лопаті мали однаковий розмір, інакше будуть вібрації. Після цього лопаті злегка розгортають на певний кут. При цьому, потрібно враховувати напрямок обертання лопаті.

Оскільки виготовлення відбувається в домашніх умовах і, щоб, як то кажуть, не обламатися на воді, слід провести випробування. Для цього підійде будь-яка ємність з водою, в яку поміститься гребний гвинт. Природно, що чим більше ємність, тим краще. В крайньому випадку, якщо є можливість, то рекомендується виїхати на природу, до річки або ставка і випробувати його в дії, не встановлюючи на човен.

При роботі двигуна повинна спостерігатися і відчуватися спрямований струмінь води. Крім цього, не повинно відчуватися серйозних вібрацій. У разі, якщо гребний гвинт працює не в повну потужність, можна його доопрацювати, збільшивши кут нахилу лопатей.

Система управління мотором допрацьовується в залежності від побажань власника човна. Головне, щоб управляти було зручно. Кнопку регулювання обертів двигуна краще винести на зручне місце.

У розрахунки слід включити такі складові:

• масу човна в повному спорядженні;
• споживає потужність електродвигуна;
• силу струму і робоча напруга.

У процесі складання слід взяти електровимірювальні прилади і переконатися у відповідності потужності двигуна і потужності навантаження. Потужність двигуна повинна перекривати потужність навантаження. Бажано, щоб потужність двигуна перекривала потужність навантаження, як мінімум на 20%.

За відповідності потужності двигуна потужності споживаної електродрилем: якщо споживана потужність, обчислена за формулою Р = 12V x Iпот, відповідає заявленій потужності двигуна (електродрилі), то можна сказати, що все зроблено правильно і електродриль можна використовувати в якості мотора для човна. При цьому, не слід забувати про 20% запасу потужності. Він знадобиться обов'язково, на випадок позаштатних ситуацій.

У процесі налагодження, краще провести експеримент з крильчаткою, щоб підібрати правильну конфігурацію лопатей. Як правило, їх форма істотно впливає на економіку роботи двигуна.

Використання двигуна склоомивача

Частина власників, які вирішили самостійно виготовити електромотор для човна, застосовують різні двигуни на 12V, які використовуються на борту автомобіля.

Подібні двигуни прекрасно підходять для подібних функцій, хоча б тому, що вони розраховані для роботи від автомобільного акумулятора. Незважаючи на це, вони вимагають деякого доопрацювання.

Власники човнів постійно експериментують і знаходять дивовижні рішення. Змушує їх це робити занадто велика вартість промислових зразків. В результаті, народилася ідея установки на човен мотора від газонокосарки. Це двигуни, потужністю близько 6 к.с., які розраховані на тривалу роботу під навантаженням в різних умовах. Подібний двигун можна пристосувати до човна, якщо використовувати різні запасні частини, призначені для ремонту ще радянських човнових моторів.

Мотор від бензопили «Урал -2»

Деякі умільці запросто пристосували мотори від радянських бензопил, як моторів для човнів. Свого часу випущено величезну кількість бензопил, про якість яких потрібно говорити окремо. Незважаючи на це, встановлені на човни, деякі мотори служать донині. Головне, правильно все розрахувати.

застосування електродвигуна

Це дуже цікаве питання. Про використання звичайних електродвигунів змінного струму розмови ведуться давно. Подібні двигуни не мають щіткового механізму, тому дуже прості в роботі і в експлуатації.

Але тут є певні фактори, з якими доводиться рахуватися. Перший фактор - це наявність змінної напруги на 220 V. Як варіант, є можливість установки інвертора, який зможе перетворити постійна напруга 12 V в змінну напругу 220 V.

Друга складова - це безпека, адже напруга 220 V дуже небезпечно для людини, тим більше на воді. Це вимагає застосування спеціальних заходів. Але якщо кругом вода, то важко навіть уявити собі, в чому саме повинні полягати ці заходи.

Існує практично готовий варіант - це застосування мотора від тріммера або від мотокоси. Тут практично все готово, залишається лише визначитися з довжиною пристрою і встановити гребний гвинт. Тут не потрібен верхній редуктор і не потрібно допрацьовувати систему управління і систему живлення двигуна.

Основне завдання полягає в тому, щоб подібний пристрій належним чином закріпити на човні. Особливо воно актуальне при наявності надувного човна.

висновок

Виготовлення подібних конструкцій є тільки тим власникам човнів, які перебувають у постійному творчому пошуку. З іншого боку, велика частина човнів знаходяться у рибалок, які постійно експериментують. Тому, здійснити свої задуми їм не складе великих труднощів.

Природно, що самостійним виготовленням різних конструкцій займаються творчі люди або люди, яким не дозволяє сімейний бюджет придбати і човен, і мотор до нього. Тому, частина рибалок досі ходять на веслах і не шкодують про це. Вони задоволені лише тим, що у них є човен, так як існує ще одна категорія рибалок, у яких подібної човна немає. Вони з задоволенням ловлять рибу з берега і заздрять тим рибалкам, у яких є човен, хоча і без мотора.

Водометний човновий мотор - агрегат, що приводить плавзасіб в рух створюваної ним реактивної силою водяного потоку.

Принцип роботи водомета - засмоктується імпеллером через водозабірну решітку вода проходить під тиском у вузькому корпусі рушія і, виходячи через вузьке сопло, створює реактивний струмінь рушійну човен.

Складається такий мотор з наступних частин:

• Що включає від 1 до 4 циліндрів чотиритактний двигун внутрішнього згоряння з повітряним або водяним охолодженням. Потужність двигуна на водометних моторах коливається від 2,0-2,5 к.с. на бюджетних моделях до 100-150 к.с. на моторах преміум класу.
• Елементи управління - румпель з ручкою газу. Служать для зміни швидкості і напрямку руху човна. У моделях преміум класу румпель відсутня, а управління мотором проводиться дистанційно за допомогою спеціально розташованого поруч з рибалкою пульта.
• Дейдвуд (нога) - розташований між рушієм і двигуном кожух з закритим усередині нього валом, передає обертальні рухи від двигуна на импеллер рушія. Також на дейдвуда встановлена ​​струбцина (фіксатор) для кріплення мотора на транце човна.
• Рушій - робоча частина водометного мотора, що включає в себе корпус з розташованими на різних кінцях водозабірної гратами і соплом. Створює реактивний струмінь води знаходиться всередині корпусу рушія импеллер - розташований вертикально або під невеликим кутом гребний гвинт, що приводиться в рух валом дейдвуда. При роботі двигуна він засмоктує воду через водозабірна отвір і при її проходженні тунелем всередині корпусу, розганяє потік до великій швидкості, викидаючи його, в кінцевому підсумку, через сопло. Таким чином, одержуваний при роботі импеллера реактивний потік води і рухає човен вперед.

Важливо. Більш детально пристрій, характеристики і особливості використання водометного човнового мотора певної моделі описані в доданому до нього керівництву по експлуатації.

Переваги і недоліки

Даний вид моторів має як переваги, так і недоліки.

До переваг відноситься:

• Здатність швидко маневрувати, повертати і розвертатися
• Можливість долати мілководдя, зарослі травою і закоряжені ділянки водойм.
• Безпека - импеллер розміщений всередині корпусу рушія і не може пошкодити, що знаходиться поблизу човна у воді купальника або підводного мисливця.
• Стійкість плавзасоби - завдяки постійному нагнітанню води рушієм, човен як би присмоктується до поверхні водойми, завдяки чому вона витримує круті повороти навіть на високій швидкості.

Крім того, така конструкція водомета дозволяє уникнути намотування водоростей і трави на импеллер, його пошкодження гілками і корчами.

До мінусів подібного роду моторів слід віднести ризик пошкодження корпусу рушія при частому переміщенні по мілководним і безладним ділянкам, зниження ККД на високих швидкостях, висока вартість і дорогий ремонт агрегату в спеціалізованих майстернях і сервісних центрах.

застосування

Використовують водомети рибалки і любителі річкових прогулянок на ділянках із середньою і малою глибиною і великою кількістю трави, корчів, каменів. Завдяки використанню в конструкції закритого гвинта і захищеного гратами водозабірного отвору він захищений від заклинювання при попаданні всередину великих гілок, каменів і трави. Потрапляє всередину рушія разом з потоком води через водозабірну решітку дрібна трава і водорості подрібнюються імпеллером і не впливають на роботу двигуна.

Водомети добре підходять для пересування по перекатах і мілинах

Важливо. На швидкість і безпеку пересування човна з водометним мотором впливає його установка. При правильному розташуванні площину водозабірної решітки повинна бути знаходитися трохи вище рівня днища човна. У цьому випадку агрегат буде захищений від ударів об дно, камені і корчі. При заборі води в неї не буде потрапляти повітря, який викликає провали і зниження потужності двигуна.

відмітні насадки

Відмітні насадки на човнові мотори - пристосування дозволяють при невеликих витратах перетворювати гвинтовий мотор в водомет.

Складається така насадка з міцного корпусу (равлики) з соплом і водозабірної гратами ( «інтейк») і розташованого усередині нього импеллера зі спеціальною втулкою.

Принцип дії у такій насадки аналогічний з водометом - засмоктується імпеллером через водозабірну решітку вода розганяється всередині насадки до великій швидкості і, виходячи через сопло, забезпечує рух плавзасоби. Для гальмування застосовують спеціальну заслінку, що перекриває сопло і забезпечує моментальну зупинку човна.

До основних переваг такого пристосування відноситься невелика ціна, простий і нетрудомісткий монтаж, підвищення прохідності човни з мотором по раніше недоступним мілководним ділянкам. До недоліків, якими володіють відмітні насадки для човнового мотора, відноситься сильне засмічення інтейка дрібної травою, сильне пошкодження корпусу при неакуратному русі по сильно закоряженних і безладним мелководьям, ретельний догляд і обслуговування импеллера і втулки.

Виготовлення своїми руками

Водомет можна не тільки купити, але і зробити своїми руками. Про те як можна виготовити подібний агрегат для човнів пвх з мотора для бензокоси і підручних засобів розказано в наступному відео.

Процес виготовлення такого водомета наступний:

1. для двигуна зі спеціальної високоміцної сталі робиться вал;
2. вал, разом з 2 опорними підшипниками, поміщається в захисний кожух з легкої алюмінієвої труби;
3. на кінці вала монтується саморобна водометна насадка - вертикально розташований импеллер в корпусі-равлику. Для того, щоб вода не потрапляла з корпусу відмітні насадки в кожух вала, її герметизують за допомогою сальника.
4. кріплення такого водомета до Транці човен здійснюється за допомогою приварюється до кожуха валу струбцине.

Такий саморобний водометний мотор хоч і не буде розвивати дуже високу швидкість, але дозволить все-таки ефективно форсувати мілини і перекати на річках, мілководні ділянки озер і водосховищ.

Важливо. Так як такий водомет має бак невеликої ємності, то для доливання палива слід з собою брати каністри з запасом палива: (5 л - при прогулянці на невелику відстань, 10 л - для тривалих і далеких плавань).

Топ-3 дорогих моделей

Найбільш поширеними і популярними моделями водометів в середовищі рибалок професіоналів і спортсменів є такі:

YAMAHA F JET 40 - надійний японський водомет від компанії «YAMAHA» (Ямаха). Силовий агрегат представлений 3-циліндровим 4-тактним бензиновим двигуном об'ємом 747 куб. см з примусовим електронним уприскуванням паливної суміші. Загальна потужність двигуна становить 40 л. с., на виході водомета - 30 л. с. Мотор запускається за допомогою електронного ємнісного запалювання. Для управління оборотами двигуна і зміною напрямку руху човна служить спеціальний дистанційний пульт. Охолодження двигуна проводиться засмоктує через водозабірна отвір водою. Паливний бак має об'єм 25 л. На максимальній швидкості мотор витрачає до 14,8 л / год. Вага мотора становить 103 кг.

Підходить такий водомет для катерів і містких човнів при плаванні по великим і середнім річках, великим водохранилищам. Середня його вартість становить от 450 000 до 500 000 рублів.

Tohatsu MD 25 Jet - простий і надійний японський водометний човновий двигун від компанії «Tohatsu» (Тохатсу). Оснащений водомет 2-циліндровим бензиновим 2-тактним двигуном об'ємом 429 куб.см. Загальна і корисна потужність двигуна рівні 30 і 25 к.с., відповідно. Система запуску такого мотора - електронна (CDI). Управління - румпельне. Ефективне охолодження забезпечується подачею в сорочку двигуна засмоктує агрегатом забортної води. Бензин заливається в паливний бак об'ємом 25 л. При максимальній витраті палива 8,75 л / год, такий обсяг бака забезпечує безперервний рух човна протягом 2,5-3 годин. Важить такий мотор 59 кг.

Купити такий водометний мотор можна за 250 000-260 000 рублів.

Цей американський водомет оснащений 2-циліндровим бензиновим, 2-тактним двигуном об'ємом 429 куб. см і потужністю 30 л.с. Вихідна потужність агрегату становить 25 к.с. Двигун має досить надійну і просту систему ручного запуску, зручне румпельне управління, водяне охолодження. Бензин заливається в паливний бак об'ємом 24 л. Максимальні витрати палива такого водомета становить 8,0 л / год. Вага підвішеного на транец човна мотора, без обліку води в системі охолодження і самому корпусі водомета ( «суха вага»), становить 60 кг.

Придбати такий водомет можна за 260 000-280 000 рублів.

Важливо. Купувати водомети іменитих брендів краще у офіційних дилерів і перевірених продавців. Більш дешеві аналоги і підробки, в порівнянні з оригіналами, будуть мати низьку якість і нетривалу гарантію.

Якщо розглянути китайські водомети, то серед них найбільш популярні мотори серії «Golfstream» -
T30A BW JET 25 к.с. і T20 BW JET 20 к.с. Оснащені ці моделі 2-циліндровим 2-тактним бензиновим двигуном об'ємом 496 куб. см з електронним запалюванням, водяним охолодженням і карбюратором. Управляються такі водомети за допомогою зручного і простого румпеля. Паливний бак - виносний, об'ємом 24 л. На відміну від аналогів японського і американського виробництва такі водомети має меншу вартість, придбати їх можна за 195 000-200 000 руб.

Golfstream T30A BW JET, 25 к.с.

Кожен підвісний водометний човновий мотор, описаний вище, встановлюють як на місткі надувні човни з ПВХ, так і на великі алюмінієві катера. Основним їх недоліком є ​​висока ціна.

Топ бюджетних водометів

Серед бюджетних моделей, придатних для простої гумового човна, популярністю користуються такі моделі водомети:

«Сталкер-Джет»

Являє собою легкий водомет американського виробництва, оснащений одноциліндровим 2-тактним бензиновим двигуном об'ємом 32,6 куб. см з повітряним охолодженням. Потужність такого силового агрегату становить 1,6 к.с. Запускається мотор за допомогою електронної системи запалювання. Для управління служить простий і зручний румпель. Вбудований в корпус мотора паливний бак об'ємом 0,9 л забезпечує безперервний рух човна з таким водометом протягом 1 години. Невеликий за вагою (всього 5 кг) такий агрегат ідеально підходить для надувних човнів. Середня його ціна коливається від 15 000 до 16 000 рублів.

«Микроша-М»

Являє собою надлегкий водомет, призначений для надувних човнів. Оснащений одноциліндровим 2-тактним бензиновим двигуном об'ємом 30,5 куб. см, з повітряним охолодженням і ручним запуском. Невеликий паливний бак об'ємом 0,6 л вбудований в корпус двигуна. Недоліком такого водомета є його великий для такої потужності вага - 10 кг. Придбати такий агрегат можна за 12 000-13 000 руб.

Таким чином, відмітні човнові двигуни і виконують їх роль насадки - хороша альтернатива поширеним гвинтовим агрегатів. При пересуванні ж по мілководдях і сильно безлистим ділянках водойм завдяки своїй конструкції і розташуванню на транце човна вони і зовсім є єдиним варіантом силового агрегату для плавзасоби будь-якого розміру і типу.

В даному відео викладена вся інформація що ніші тільки в відеоформаті, можете не читати а просто подивитися відео.

Всім привіт, сьогодні я вам розповім, як можна самостійно виготовити плаваючу мінілодку на батарейках з моторчиком, точніше з вентилятором, причомупрактично з мотлоху, але це за умови що у вас є такі «інгредієнти»:

1. Пінопластовий лоток
2. Бокс для батарейок
3. Провід
4. Вентилятор (моторчик) від комп'ютера (в моєму випадку 80х80мм)
5. 2 цвяха довжиною 90 мм

Ну і опціонально можна ще:
1. Один або кілька світлодіодів
2. Резистори для світлодіодів, Ом так на 300-400
3. Картон або гофрований папір (з якоїсь коробки)
4. Скотч

Зробив ось таку кабіну зі світлодіодами, всередині бокс з батарейками, світлодіоди підключені через резистори 320 Ом, можна ібільше, наприклад 1 кОм, просто буде світити слабкіше. Без резисторів вони моментально згорять при подачі напруги більше3.5 В. Як Ви можете бачити на першому фото, у мене є 2 бокси для батарейок, один я виламав з якоїсь вийшла з ладудитячої іграшки, вона все-одно пішла на викид, а другий я собі колись прикупив.
При використанні першого боксу, на нових батарейках можна отримати до 4.5 В, чого в принципі має вистачить для стартувентилятора і якогось повітряного потоку який змусить Ваш катерок рухатися, але краще брати бокс побільше. Так як вдругий бокс поміщається аж 6 батарейок типу АА то на нових батарейках можна отримати до 9 В, майже як «Крона» тількиємність буде в кілька разів більше, та й в порівнянні з першим боксом буде непоганий приріст за швидкістю.
Можна взагалі обійтися без боксів, а обмотати все, скажімо, ізоляційною стрічкою або попрацювати з паяльником, але особисто мені більшеподобатися бокси.

Пінопластовий лоток мені дістався після покупки фаршу в супермаркеті, який, до речі, був вжитий ввигляді котлет.

Ммм ... нямка

Що ж, приступимо безпосередньо до самої збірці, просовуємо цвяхи в кріпильні отвори вентилятора як показано на фото:

Для чого потрібні цвяхи? Справа в тому що при сильному повітряному потоці вентилятор може впасти, або ж при ударах корми прованну в моєму випадку. Потім підключаємо вентилятор до боксу, тобто «+» боксу до «+» вентилятора (червоний провід) і «-» до «-»вентилятора (чорний) жовтий, якщо він є не чіпаємо, і вуаля :) човен зібрана, вентилятор крутиться створюючи повітрянийпотік, а той в свою чергу рухає човен.

Вентилятор до речі зі старого блоку живлення комп'ютера на 2500 оборотів в хвилину, що можна побачити на його маркування:

SPDM 80 25 - перша цифра розмір а друга обертів помножити на 100.

У «Кия» № 92 було опубліковано статтю «Мотор в рюкзаку», де розповідалося про саморобному підвісному човнової моторі, Зібраним своїми руками, вагою всього 5,5 кг. Стаття носила ознайомлювальний характер і крім фотографії мотора не містила подробиць конструкторського і технологічного порядку.

Після публікації статті автор і редакція журналу отримали численні листи читачів з проханням привести креслення доопрацювання двигуна «Д5» і рекомендації по технології власноручного виготовлення окремих деталей. Автором був використаний двигун «Д5» від мопеда випуску минулих років, який мав магнето з діаметром ротора 37 мм. Випускаються в даний час двигуни типу «Д» відрізняються від «Д5» тільки збільшеними розмірами магнето, що абсолютно не впливає на конструкцію підвісного мотора. Правда, вага двигуна збільшиться приблизно на 0,2 кг.

Колінчастий вал попередньо розбирають на дві половини, які з'єднані пальцем кривошипа з натягом. Частина колінчастого вала, на якій кріпиться магнето, назвемо верхньої, частина, на якій є цапфа з всмоктуючим отвором, - нижній.

З обох частин відрізаємо за місцем зварювання масивні кільця. Верхню цапфу потрібно подовжити для можливості посадки корінного підшипника, ротора магнето, кулачка запалювання і маховика. На її кінці нарізається різьба М10. При остаточному складанні ротор магнето, кулачок і маховик встановлюються на вал і стягуються гайкою М10. Для подовження цапфи необхідна заготовка з круглої сталі марки 45 діаметром не менше 18 мм і довжиною 100 мм. На токарному верстаті на одному з кінців виточується хвостовик з різьбленням М10х1,0 довжиною 10 мм. Потім в токарний верстат встановлюється і ретельно центрується по шийці вала діаметром 17П верхня частина вала. Від лівого торця цієї половини на відстані 13 мм відрізається цапфа. У решти цапфи розточується отвір під різьбу М10х1.0 на глибину 12 мм. Заготівлю з нарізним кінцем вкручувати в отвір цапфи і затягуємо ключем з моментом 3 кг / см. У місці стику проточується V-образна проточка. Обмотавши цапфу азбестовим шнуром (крім проточки), місце стику зварює ручної електрозварюванням до діаметра шва не менше 18 мм. Після цього можна проводити остаточну токарної обробки валу.

Обробивши обидві половини кривошипа до розмірів, зазначених на кресленні, можна збирати колінчастий вал. Після його складання і остаточної центрування палець кривошипа з торців приварюють до щік в трьох точках електрозварюванням з подальшою зачисткою місць зварювання наждаком.

Квадратний хвостовик нижньої цапфи (перетин В-В) виконується більш простим способом, Так як отвір для гвинта в цапфі вже є. Квадрат робиться зі сталі 45, гартується і після закручування в цапфу приварюється ручної електрозварюванням без подальшої механічної обробки.

Координати дванадцяти отворів діаметром і глибиною по 7 мм на щоках кривошипа вибираються довільно за місцем; вони робляться для полегшення вала. Остаточно оброблений колінчастий вал повинен важити 0,6 кг; в поєднанні з іншими обертовими масами (ротор магнето, маховик) він забезпечує стійку роботу двигуна.

Розмір отвору в роторі магнето розточується до діаметра 12 мм і при посадці на вал фіксується штифтом діаметром 2 мм.

Кулачок запалювання потрібно виготовити новий зі сталі 35. Робочий профіль його виконується за штатним кулачку, потім кулачок шліфується і гартується. На роторі кулачок кріпиться штифтом. Тому ротор магнето з обох сторін повинен мати отвори для штифтів.

Маховик виготовлений зі сталі 35 і стопориться на валу трьома установочними гвинтами М5х10 мм, під які на валу потрібно засвердлити конічні поглиблення (перетин В-В). Робиться це після того, як на вал будуть посаджені ротор магнето, кулачок запалювання і маховик з розсвердлений під настановні гвинти отворами, але без різьблення, і все стягнуто остаточно гайкою М10. Поглиблення для гвинтів свердлять через маховик, завдяки чому досягається необхідна точність при остаточному складанні.

Дейдвуд підвісного мотора виготовлений з круглої алюмінієвої труби 32х3 мм. До торців її приварені аргонодугового зварюванням приєднувальні фланці з алюмінію завтовшки 6 мм. Довжина дейдвуда 345 мм. До його верхнього фланця кріпиться через прокладку двигун, до нижнього також через прокладку з маслостойкой гуми товщиною 4 мм - редуктор з гребним гвинтом. Усередині дейдвуда обертається вертикальний вал, виконаний зі сталевої труби 12х1. Його довжина разом з прикріпленими квадратами дорівнює 335 мм. На дейдвуд вільно надітий кронштейн підвіски від, внутрішній отвір якого Розточчя до діаметра 32 мм.

Редуктор від мотора «Салют» піддається найбільшій доопрацювання. Всі деталі водяної помпи видаляються і отвори заварюються або закладаються епоксидним складом. Головне, щоб при зібраному моторі вода не потрапляла в порожнину дейдвуда і редуктора. Вода для охолодження циліндра подається за рахунок гідродинамічного напору гвинта по алюмінієвої трубі 8х1 мм. Кріпиться вона на нижньому фланці дейдвуда. Її кінець, звернений до площини обертання гвинта, розвальцьованої до діаметра 12 мм і має воронкоподібну форму. Центр кола цього отвору розташований на відстані 10 мм від площини обертання задньої кромки гвинта і 80 мм від осі гвинта. Другий кінець трубки з'єднується з двигуном тонким гумовим шлангом.