Murmansk Shipping Company a fost înființată în 1939 ca o companie specializată în transportul maritim în regiunea Arctică. Din 1993, a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă, care deține propriile nave de transport și operează o flotă de spărgători de gheață deținută de un stat federal, unică în lume.
Importanța Murmansk Shipping Company în sistemul de transport maritim rus este cel mai bine ilustrată prin cifre și fapte. La 31 decembrie 2005, numărul total de nave de transport proprii și controlate este de 47 de unități, greutatea totală totală a acestora fiind de 1.013,6 \u200b\u200bmii tone. Astăzi, flota companiei de transport maritim asigură aproximativ 40% din transportul de mărfuri sub pavilion rus. Compania joacă un rol cheie în livrarea mărfurilor către regiunile arctice ale țării noastre, realizând în ultimii ani până la 80% din transportul de marfă de-a lungul rutelor Rutei Mării Nordului.
În spatele acestor indicatori se află avantaje competitive serioase pe care compania de transport maritim le-a câștigat în mai mult de șase decenii de activitate. În primul rând, aceasta este furnizarea de navigație pe tot parcursul anului în regiunea de vest a Arcticii, care a devenit posibilă datorită operațiunii reușite de către marinari ai singurei flote nucleare spargătoare de gheață din lume, pe care statul a încredințat-o companiei maritime Murmansk.
Murmansk a fost și rămâne poarta de acces către Arctica, portul de bază al Rutei Mării Nordului, unde are loc deja revigorarea traficului, inclusiv a tranzitului. Occidentul manifestă un interes deosebit pentru aprovizionarea rusească cu petrol din nord. În plus, un hub de transport din nordul țării oferă acces gratuit Rusiei la oceanul deschis. Și în această situație, crearea unei rute de transport maritim din Arctica Rusă către Europa de Vest și America este benefică pentru mulți. Acest proces devine realitate numai dacă există o flotă de transport și spargere de gheață specializată pentru zona arctică, pe care doar Compania de transport maritim Murmansk o are în prezent în cantitate suficientă.
Compania de transport maritim își reînnoiește sistematic flota de transport prin modernizarea și întinerirea navelor existente, construind altele noi. În 2003-2006, compania de la Șantierul Naval Cxengxi (China) a desfășurat un program pentru modernizarea a șase nave de tipul „Dmitry Pozharsky”. A fost instalată o cală suplimentară, datorită căreia volumul mărfurilor transportate a crescut cu 4,5 mii de metri cubi. După sfârșitul modernizării, navigabilitatea și manevrabilitatea navelor s-au îmbunătățit, corpurile lor au fost actualizate. Transportatorii în vrac au primit oficial statutul de nave cu vârsta de 10 ani, ceea ce este confirmat de Registrul maritim rus de transport maritim.
Pentru a crește competitivitatea companiei pe piața transportului de marfă, Murmansk Shipping Company construiește în China transportoare vrac din clasa de gheață cu o greutate de 23.000 de tone, dintre care primul, Grumant, a fost deja pus în funcțiune. Navele vor opera sub pavilion rus.
O atenție deosebită este acordată transportului de petrol. De la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, Murmansk Shipping Company a început să efectueze transportul maritim de materii prime cu hidrocarburi din câmpurile din nordul Federației Ruse - câmpurile Varandey, Kolguev, Priobskoye, Yakutia. Petrolierele companiei transportă, de asemenea, petrol și produse petroliere din porturile Mării Albe, Murmansk, Sankt Petersburg, Kaliningrad și țările baltice.
În 2005, Murmansk Shipping Company a cumpărat cisterna Natalie cu o greutate de 142,5 mii tone. La sfârșitul lunii iulie, China a finalizat o modernizare unică a unui petrolier - unul dintre cele mai mari tancuri care arborează pavilionul rusesc. Până acum, nicio companie de transport maritim din lume nu a avut o experiență de succes în reechiparea unei nave cu greutatea de peste 140 mii tone. Ca urmare a modernizării, s-a mărit capacitatea de încărcare a cisternei, care este de 156.848 mc, nava îndeplinește cerințele Convenției internaționale pentru prevenirea poluării marine de la nave, cisterna este echipată cu fundul dublu și laturile duble.
Petrolierul „Natalie” a fost certificat pentru o clasă comună - de către Registrul maritim rus de transport maritim și Det Norske Veritas (Norvegia). Astfel, „Natalie” îndeplinește toate cerințele internaționale pentru operarea tancurilor. După modernizare, nava lucrează la transportul petrolului din Golful Persic și Marea Roșie în porturile din China și Japonia.
O tranzacție pentru achiziționarea unui alt petrolier de acest tip, Nadezhda, se apropie de finalizare. În plus, flota-cisternă a Companiei de transport maritim Murmansk include opt cisterne cu o greutate totală totală de 132,85 mii tone, inclusiv două cisterne de tip Astrakhan care funcționează în regim de navlosire fără barcă.
Cea mai promițătoare pentru companie este extinderea participării sale la transportul de hidrocarburi către Europa și Statele Unite. Pentru a pune în aplicare aceste planuri, este planificată construirea de cisterne cu o greutate de 47 mii tone și achiziționarea unui cisterne Suezmax.
Murmansk Shipping Company este singura companie de transport maritim din lume care a operat în mod fiabil și eficient flota de spargere de gheață nucleară de peste 45 de ani. Utilizarea spargătorilor de gheață cu energie nucleară a făcut posibilă navigarea în regiunea de vest a Arcticii pe tot parcursul anului.
Flota Companiei maritime Murmansk include 8 spargătoare de gheață nucleare. Primul spărgător de gheață din lume, „Lenin” (putere propulsivă de 32 MW), a funcționat din 1959 până în 1989. A fost înlocuit de nave cu motor nuclear de tip „Arktika” cu o capacitate de propulsie de 54 MW fiecare, care asigură pilotajul navelor în gheață pe secțiunile maritime ale Rutei Mării Nordului. Acestea sunt „Arctica”, „Siberia”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „Yamal”. În zonele puțin adânci ale mării și estuarelor înghețate ale râurilor nordice, operațiunile cu gheață sunt efectuate de navele nucleare de generația a treia „Taimyr” și „Vaygach”.
O navă unică de transport a spărgătorului de gheață cu energie nucleară - transportatorul mai ușor Sevmorput, cu o greutate totală de 33,9 mii tone - este conceput pentru a livra diferite mărfuri în brichete și containere în regiunile nordice și este capabil să spargă în mod independent gheața de până la 1 metru grosime.
La șantierul naval baltic din Sankt Petersburg, construcția spargătorului de gheață nuclear 50 Let Pobedy se apropie de finalizare, care va fi transferată și către conducerea de încredere a Companiei maritime Murmansk.
Flota nucleară civilă include 6 nave de servicii tehnologice nucleare concepute pentru reîncărcarea reactoarelor cu energie nucleară și stocarea combustibilului nuclear uzat, colectarea și depozitarea deșeurilor radioactive solide și lichide.
Flota de spargere de gheață MSC include două spargătoare de gheață diesel-electrice de același tip: „Căpitanul Dranitsyn” și „Căpitanul Nikolaev” cu o capacitate de 22 mii de cai putere fiecare.
Întreaga flotă specifică spărgătorului de gheață este deținută în proprietatea federală. Compania deține modernul spărgător de gheață Vladimir Ignatyuk.
Compania de transport maritim Murmansk implementează cu succes programul de prelungire a duratei de viață a instalațiilor de generare a aburului nuclear care operează spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce crește semnificativ durata de viață a navelor care depășesc standardele de proiectare.
Compania de transport maritim participă la proiecte internaționale și federale legate de implementarea protecției fizice la instalațiile flotei nucleare, sporind siguranța împotriva radiațiilor pe nave, precum și eliminarea submarinelor nucleare. În conformitate cu acordurile dintre guvernele Statelor Unite, Marea Britanie, Norvegia, Suedia și Rusia, au fost implementate proiecte de modernizare a sistemelor de protecție fizică a materialelor nucleare și a instalațiilor de pe spargătoarele nucleare Sovetsky Soyuz, Arktika, Yamal, bricheta nucleară Sevmorput, baza tehnică plutitoare Imandra ". În acest an, se va lucra la modernizarea sistemului de protecție fizică a bazei tehnologice plutitoare Imandra pentru serviciile nucleare. Odată cu participarea consorțiului franco-britanic SGN / AEA, continuă pregătirile pentru demontarea bazei tehnice plutitoare Lepse.
Marea Britanie finanțează construcția unei instalații de depozitare temporară pentru combustibilul nuclear uzat nerecuperabil din spargătoarele nucleare de pe teritoriul Atomflot FSUE, precum și fabricarea de containere metal-beton pentru depozitarea acestuia. Acest proiect este implementat în cadrul programului de parteneriat global, care a fost adoptat în 2002 la Summitul G8.
Infrastructura de coastă a Murmansk Shipping Company este, de asemenea, dezvoltată pe scară largă. Cel mai grafic exemplu este două proiecte de creștere a oportunităților de export pentru companiile petroliere rusești.
Începând cu anul 2000, Murmansk Shipping Company efectuează pe tot parcursul anului transportul de petrol din câmpurile Timan-Pechora de la terminalul Varandey cu tancuri proprii și închiriate. La comanda companiei de transport maritim, terminalul de încărcare a submarinului Arctic (APPT) a fost proiectat, fabricat și instalat în 2002 direct pe mare. Compania de transport maritim efectuează pe tot parcursul anului exploatarea și întreținerea APPT pe cont propriu.
Terminalul de încărcare a submarinului Arctic constă dintr-o ancoră moartă de tip PLEM cu un singur punct, o conductă de alimentare cu petrol și o stație de control a supapei de poartă. Structura este echipată cu un furtun de ancorare și încărcare, cu ajutorul căruia transportul se efectuează în orice condiții meteorologice. Capacitatea de transfer a terminalului este de peste 4 milioane de tone pe an.
În timpul funcționării terminalului, care nu are analogi în lume, sunt folosite tehnologii unice, care fac posibilă efectuarea încărcării în siguranță pe cale rutieră a petrolului pe cisterne cu clasă de gheață îmbunătățită în condiții de gheață dure. Încărcarea raidă a uleiului în condiții de iarnă este asigurată de spargătorul de gheață diesel-electric Kapitan Nikolaev. Un complex unic de cercetare și producție a fost creat la bord pentru a oferi măsuri de prevenire a scurgerilor de petrol. Spărgătorul de gheață are unități și laboratoare specializate, inclusiv analize de ulei, lucrări tehnice subacvatice și monitorizare a mediului în Arctica.
Al doilea proiect de succes a fost crearea unui complex de transbordare offshore în zona Capului Mishukovo din Golful Kola. Este proiectat pentru transbordarea petrolului de la cisterne cu greutatea de 15.000-60.000 tone la cisterne de tipul Aframax și Suezmax (greutate de 100-150.000 tone).
Siguranța navigației este una dintre principalele priorități în activitățile Companiei maritime Murmansk.
În 1996, Compania de transport maritim Murmansk a fost prima din Rusia care a fost certificată de Registrul maritim rus de transport maritim în conformitate cu cerințele Codului internațional de gestionare pentru operarea în siguranță a navelor și prevenirea poluării.
În 1999, compania a primit un certificat de conformitate cu cerințele standardului internațional de calitate ISO 9001, confirmând nivelul ridicat al sistemului de management al calității corporativ.
În 2006, compania a fost certificată de Asociația de certificare „Registrul rus” în conformitate cu cerințele standardului internațional ISO 14001 (sistem de management de mediu). În același an, Compania de transport maritim Murmansk a primit un certificat de conformitate a companiei cu cerințele standardului internațional OHSAS 18001 (sistemul de management al sănătății și securității ocupaționale pentru personal).
Baza prosperității companiei este îngrijirea angajaților săi. La recrutarea sau instruirea personalului de la bord, se pune un accent special pe îmbunătățirea calificărilor specialiștilor. Această sarcină este rezolvată pe baza centrelor noastre de formare pentru formarea și recalificarea personalului din Murmansk și a Centrului de instruire din Sankt Petersburg, care oferă instruire avansată pentru specialiștii flotei nucleare.
Se acordă multă atenție îmbunătățirii nivelului profesional al personalului, în special al tinerilor specialiști: în fiecare an, se organizează competiții de competențe profesionale, se încheie contracte cu cadeți și studenți pentru perioada de studiu la universitate.
Având grijă de sănătatea angajaților companiei, administrația garantează tuturor asistență medicală pe baza polițelor de asigurare medicală obligatorie și voluntară.
De mulți ani, Compania de transport maritim Murmansk patronează școala secundară nr. 53 și orfelinatul nr. 5 și menține, de asemenea, legături strânse de prietenie cu marinarii diviziei de submarine nucleare și aviatorii regimentului de elicoptere al aviației navale a Flotei de Nord.
Ținând seama de natura ciclică a mai multor direcții de transport de marfă, de neregularitatea sezonieră a acestora, compania de transport maritim a început să dezvolte domenii de activitate non-centrale, ceea ce a făcut posibilă utilizarea mai aprofundată a potențialului său financiar, economic, de producție și de personal și a extins semnificativ geografia activităților sale. Diversificarea afacerilor este calea urmată de multe companii, inclusiv Murmansk Shipping Company. Această abordare deschide noi perspective și oportunități pentru participarea companiei la proiecte semnificative din punct de vedere social pentru orașe, regiuni și regiunea nordică în ansamblu. Activitățile non-core ale companiei sunt adesea asociate, direct sau indirect, cu activitatea de transport maritim și, în multe feluri, răspund nevoilor sale urgente. Acestea sunt sarcinile pe care Murmanskmorstroy Trust, Murmanskinzhselstroy OJSC, Arkhangelsk Sawmill and Woodworking Plant No. 3 și alte întreprinderi le rezolvă astăzi.
În 1976, Compania de transport maritim Murmansk a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 2005, compania a primit Ordinul Gloriei Rusiei, cel mai înalt premiu de recunoaștere publică rus. La rândul său, Murmansk Shipping Company a înființat Premiul anual numit după marinarul, scriitorul și personalitatea publică Vitaly Maslov. Aceasta este contribuția companiei la formarea și dezvoltarea bazelor societății civile din regiunea Murmansk.
Cea mai importantă companie de transport maritim din Arctica din Rusia își ține ferm cursul, verificat de deceniile anterioare.
Diviziunile structurale ale MMP OJSC sunt departamente, departamente și servicii, care la rândul lor pot consta din mai multe departamente.
În structura Companiei de transport maritim Murmansk, există Departamentul pentru operațiuni ale flotei, Departamentul pentru siguranța navigației, Departamentul pentru facilități de aprovizionare cu petrol, Departamentul pentru politici tehnice, Departamentul pentru economie și finanțe, Departamentul pentru contabilitate și raportare, Departamentul pentru politici sociale, Departamentul juridic, Departamentul de control și administrare, Serviciul de presă și Departamentul relații corporative.
Organul suprem de conducere al companiei este adunarea generală a acționarilor, a cărei competență include următoarele aspecte:
· Introducerea modificărilor și completărilor la Carta Companiei sau aprobarea Cartei Companiei într-o nouă ediție;
· Reorganizarea Companiei;
· Lichidarea Companiei, numirea unei comisii de lichidare și aprobarea bilanțurilor intermediare și finale de lichidare;
· Alegerea membrilor consiliului de administrație al companiei și încetarea anticipată a competențelor acestora;
· Alegerea membrilor Comisiei de audit a companiei și încetarea anticipată a competențelor acestora;
· Alegerea directorului general al companiei și încetarea anticipată a puterilor sale, precum și încetarea anticipată a competențelor organizației sau managerului de conducere;
· Aprobarea auditorului Companiei;
· Determinarea numărului, valorii nominale, categoriei (tipului) acțiunilor declarate și drepturilor oferite de aceste acțiuni;
· Creșterea sau scăderea capitalului autorizat al Companiei;
· Achiziționarea de către Societate a acțiunilor plasate în cazurile prevăzute de Legea federală „Cu privire la societățile pe acțiuni”;
· Plasarea titlurilor de capital ale Companiei convertibile în acțiuni;
· Divizarea și consolidarea acțiunilor;
Aprobarea rapoartelor anuale, a situațiilor financiare anuale, inclusiv a situațiilor de profit și pierdere (conturi de profit și pierdere) ale Companiei, precum și distribuirea profiturilor (inclusiv plata (declarația) dividendelor, excluzând profitul distribuit ca dividende pe baza rezultatelor primul trimestru, șase luni, nouă luni ale exercițiului financiar) și pierderile companiei pe baza rezultatelor exercițiului financiar;
Luarea deciziilor privind aprobarea tranzacțiilor în cazurile prevăzute de legislația actuală a Federației Ruse etc.
Consiliul de administrație al societății de transport maritim OJSC Murmansk desfășoară managementul general al activităților companiei, cu excepția soluționării problemelor menționate de prezenta Cartă și de legea federală „Cu privire la societățile pe acțiuni” în competența Adunării generale a acționarilor companiei.
Directorul general, împreună cu consiliul de administrație al companiei, gestionează activitățile curente ale companiei. Directorul general răspunde în fața consiliului de administrație și a adunării generale a acționarilor companiei. Directorul general îndeplinește funcțiile de președinte al consiliului de administrație al companiei.
Consiliul de administrație, împreună cu directorul general al companiei, gestionează activitățile curente ale companiei. Consiliul de administrație raportează Consiliului de administrație al companiei și Adunării generale a acționarilor.
ACTIVITĂȚI OJSC
„TRANSPORT MARITIM MURMANSK”
Activități și rezultate ale muncii
Companii în 2011
OJSC MMP a jucat în mod tradițional un rol cheie în transportul maritim de mărfuri din bazinele baltice și din Atlanticul de Nord al Oceanului Mondial și de-a lungul rutelor Rutei Mării Nordului.
În 2011, flota companiei de transport maritim a funcționat în principal în următoarele zone:
· Transportul cărbunelui din porturile din Barents, Marea Albă și Marea Baltică către porturile Marii Britanii și ale Europei continentale;
· Transport pentru exportul concentratului de apatit din portul Murmansk către porturile Europei continentale;
· Livrarea mărfurilor de aprovizionare, a combustibililor și a lubrifianților către zona arctică în conformitate cu programul de stat al livrării în nord;
· Transportul de alumină din porturile Irlandei în porturile Rusiei, încărcătura de construcție din porturile Italiei în porturile Olandei; minereu de fier din porturile din Norvegia până în porturile din Finlanda și din Murmansk în China;
· Transbordarea hidrocarburilor în cadrul unui acord cu MERCURIA ENERGY TRADING;
· Transportul mărfurilor de țiței din Africa către porturile din Asia de Sud-Est și China și în regiunea Asia-Pacific;
· Lucrul flotei de pasageri a companiei pentru transportul de pasageri atunci când deservesc linia maritimă intermunicipală semnificativă social Murmansk - ZATO Ostrovnoy - Murmansk.
Partenerii strategici ai Murmansk Shipping Company sunt companii precum SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal and Fuels Spa pentru transportul cărbunelui; Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd pentru transportul concentratului de apatit; Rusal Trading International Ltd pentru transportul aluminei; companii petroliere OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company for the supply and transport of oil and oil products, OJSC MMC Norilsk Nickel
OJSC „Murmansk Shipping Company” este un inovator în multe domenii ale activităților economice și de producție, înaintea altora în introducerea tehnologiilor avansate.
Acest lucru este confirmat de o altă victorie a companiei în cadrul licitației internaționale a Centrului Național pentru Cercetări Antarctice și Oceanologice (India) - NATIONAL CENTER FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (MINISTERUL ȘTIINȚELOR PĂMÂNTULUI, GUVERNUL INDIA) pentru amenajarea și construcția stației antarctice Indian Hills Larsemann.
Starea economiei mondiale a jucat întotdeauna un rol decisiv în dezvoltarea pieței transportului maritim. Principalii factori care afectează tarifele de marfă sunt modificările tonajului flotei mondiale și nivelul cererii pentru transportul diferitelor tipuri de mărfuri de către tipurile de nave corespunzătoare. În 2007-2008, a existat o cerere crescută pentru transport, tarifele de transport maritim fiind la un nivel ridicat. Pe baza naturii ciclice a dezvoltării pieței de transport maritim, recesiunea ar fi trebuit să vină, dar criza financiară globală din toamna anului 2008 a accelerat brusc acest proces în termeni de timp și volum. Începând din toamna anului 2008, tarifele de transport au scăzut și au fost la niveluri foarte scăzute pe tot parcursul anului 2009, din cauza scăderii prețurilor la mărfuri și a cererii mai mici pentru serviciile de transport maritim. Tendința spre stabilizare și o ușoară creștere a tarifelor de transport maritim care au apărut în 2010 până la sfârșitul anului s-au epuizat cu o creștere a numărului de nave de pe piață. Pe tot parcursul anului 2011, tarifele de transport pe piața mondială au scăzut treptat în comparație cu nivelurile atinse la mijlocul anului 2010, în principal din cauza excesului de tonaj. În același timp, de la sfârșitul anului 2010 până la începutul anului 2011, creșterea prețurilor la combustibilii de marină s-a accelerat pe piețele mondiale și rusești.
În anumite segmente ale activității de transport maritim, de exemplu, transportul de țiței de către nave cisterne cu tonaj mare, aceste procese au fost însoțite în plus de o creștere a tensiunii politice până la conflictele armate din țările exportatoare, care au redus și mai mult volumul de marfă și cererea de servicii pentru transportul lor pe mare.
Prezența unui număr suficient de nave de marfă uscate interschimbabile, lucrări la transport mai puțin dependente de volatilitatea pieței de marfă (în segmentul țintă de marfă din Marea Baltică și Nord, precum și în cabotaj) a permis Companiei, spre deosebire de o serie de alte companii, să își mențină poziția pe piață. Un avantaj important este disponibilitatea clasei de gheață armată pentru navele de marfă uscată ale OJSC „MMP” - aceasta crește competitivitatea lor atunci când operează în bazinele baltice și nordice iarna.
În 2011, volumul de mărfuri transportate de nave ale companiei de transport maritim pe călătorii finalizate a fost de 6128 mii tone. În plus, 411 mii de tone de mărfuri au fost transportate de navele companiei de transport maritim în timp, de la navlositori străini.
În cadrul programului de stat al Zavozului de Nord și pe bază comercială, 128,5 mii tone au fost importate în nordul îndepărtat, dintre care 57,1 mii tone de produse petroliere și 34 mii tone de cărbune.
Veniturile din toate tipurile de activități ale companiei în 2011 s-au ridicat la 5,24 miliarde de ruble și au scăzut în comparație cu 2010 cu 10,5%. Veniturile din toate tipurile de flotă s-au ridicat la 5,03 miliarde de ruble, din alte activități - 0,21 miliarde de ruble.
Indicatori cheie de performanță ai OJSC MMP
| Activitatea primară | 2010 an | 2011 |
| 1. Domeniul de activitate și serviciile prestate, mln. | 5 860,2 | 5 244,2 |
| 2. Costul muncii prestate, serviciile prestate, milioane de ruble. | 6 237,0 | 5 916,4 |
| inclusiv: cheltuieli administrative | 435,3 | 421,7 |
| 3. Rezultatul financiar din executarea muncii (servicii) | -376,8 | -672,2 |
| 4. Rezultatul financiar al altor venituri și cheltuieli | -176,0 | -422,7 |
| 5. Profit net, mil. Rub. | -501,0 | -999,7 |
| 6. Imobilizări (valoare reziduală), mln. Rub. | 5 702,9 | 4 913,8 |
| 7. Valoarea activelor nete, mil. Rub. | 2 997,4 | 1 965,1 |
| 8. Salariul mediu pe angajat pe lună, ruble. | 39 921 | 40 017 |
Capitalul social al companiei în 2011 a scăzut cu 1.031,4 milioane de ruble din cauza pierderii rezultate.
În ciuda pierderilor suportate, datoria companiei de transport maritim pentru obligațiile pe termen lung și pe termen scurt a scăzut cu 3,5 mln. freca.
Alte datorii pe termen scurt au crescut cu 223,8 milioane de ruble, inclusiv datorii către furnizori și contractori - cu 239,4 milioane de ruble.
În structura conturilor de plătit în perioada de raportare, nu există datorii restante la plățile către buget și la decontările cu personalul.
Activele nete ale Companiei în 2011 au scăzut cu 1.031,4 milioane de ruble, în timp ce de multe ori mai mari decât capitalul autorizat al OJSC MMP, îndeplinind pe deplin cerințele actelor normative.
EBITDA financiar pentru anul 2011 (profit înainte de dobânzi, impozite, amortizare) s-a ridicat la 285,2 milioane de ruble.
La 31 decembrie 2011, flota Companiei include 33 de unități. cu o greutate totală totală de 773,6 mii tone, inclusiv:
Flota de marfă uscată 20 de unități 423,1 mii tone
Flotă de tancuri 6 unități 344,9 mii tone
Flota de marfă-pasageri 2 unități 1,9 mii tone
Spargătorul de gheață „V. Ignatyuk "1 unitate. 2,1 mii tone
Macarale plutitoare 4 unități 1,6 mii tone
OJSC „Murmansk Shipping Company” în cadrul unui acord cu Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Guvernului regiunii Murmansk asigură transport pe tot parcursul anului pe linii maritime regionale semnificative social. În 2011, au fost transportați 13035 de pasageri. În 2011, Compania a primit subvenții din bugetul regiunii Murmansk în valoare de 168,0 milioane RUB pentru a compensa venitul pierdut în legătură cu organizarea transporturilor.
În plus față de transportul de mărfuri uscate și lichide, în 2011 Compania a operat un complex de transbordare off-road în zona de apă din Golful Kola, efectuând lucrări de transbordare a petrolului de la navele-cisternă la cisternele de transport. Volumul transbordării în 2011 s-a ridicat la 63 de mii de tone, veniturile obținute din funcționarea RPK-1 în 2011 s-au ridicat la 10,82 milioane de ruble.
În 2011, precum și în anii precedenți, compania a asigurat pe deplin acoperirea de asigurare pentru navele sale și posibila răspundere a Companiei în calitate de armator pentru obligații față de terți. Suma compensației de asigurare primite efectiv de companie de la asigurătorii CJSC Severnoye Insurance Company și LLC IC Soglasie în 2011 s-a ridicat la 1,7 milioane de ruble.
OJSC „Murmansk Shipping Company” este singura companie din Rusia și din străinătate care are o flotă de mărfuri uscate, cisternă, pasageri, nucleare și diesel diesel. Conform datelor preliminare, în 2001, compania de transport maritim a mărit volumul transportului de mărfuri cu 30% în comparație cu anul precedent, inclusiv de 2,5 ori mai mult petrol care a fost transportat.
Versatilitatea flotei deținute de compania de transport maritim îi permite să răspundă rapid la schimbările din situația de pe piața mărfurilor, manevrând flexibil în căutarea unei baze de marfă. În plus, compania are un mare prestigiu internațional, susținută de peste 60 de ani de experiență în Arctica și pe liniile de transport internațional. Compania de transport maritim poate fi numită pe bună dreptate o academie de navigație pe gheață, ai cărei absolvenți sunt capabili să îndeplinească orice sarcini în activitatea maritimă. Specificul muncii în condițiile extreme ale mării arctice le permite celor care au trecut această școală, în orice altă situație, să găsească rapid singura soluție corectă bazată pe cel mai înalt profesionalism. Acest lucru poate fi confirmat de rezultatele din 2001: în comparație cu anul precedent, compania a reușit să obțină profituri de două ori și jumătate mai mult.
Compania de transport maritim OJSC Murmansk are o strânsă cooperare cu OJSC Apatit, OJSC MMC Norilsk Nickel. Contractul pe termen lung semnat de companiile noastre este un bun exemplu de cooperare benefică din punct de vedere economic. În plus, compania de transport maritim a contribuit la organizarea activității portului comercial maritim Kandalaksha și la organizarea unui nou flux puternic de mărfuri de cărbune Kuzbass pentru export. Ținând cont de faptul că portul și golful Kandalaksha îngheață, spărgătoarele de gheață ale companiei de transport maritim oferă aici o funcționare stabilă pe tot parcursul anului.
Cooperarea cu parteneri noi și vechi, căutarea unor direcții promițătoare de transport de marfă, încheierea de contracte profitabile pentru companie și alte domenii de activitate au avut un impact foarte vizibil asupra rezultatelor muncii. Pentru prima dată în ultimul deceniu, traficul de marfă al companiei sa ridicat la aproximativ șase milioane de tone de mărfuri uscate pe an.
Navele companiei de transport maritim efectuează navigație de tranzit de-a lungul Rutei Mării Nordului (Ruta Mării Nordului). Dar ea se dovedește tot așa cum și-ar dori. Procesul este atât de dificil încât este extrem de dificil să crești rapid traficul de marfă. În opinia noastră, principalele motive pentru aceasta sunt fluxurile de mărfuri bine stabilite deja stabilite prin sud și absența navelor cu tonaj mare care ar face recompensarea călătoriilor de tranzit pe tot parcursul anului și mai atractive pentru clienți. Compania de transport maritim Murmansk este pregătită să organizeze construcția unor astfel de nave, dar până acum nu există un sprijin guvernamental real pentru construcția navală arctică. Mulți își fac iluzii cu privire la creșterea rapidă a traficului de mărfuri în navigația de tranzit prin Sevporput. În viitor, compania intenționează să crească volumul traficului de mărfuri până la 1 milion de tone. Anul trecut a fost organizată o croazieră specială cu nava cu motor Kapitan Nazariev. El a livrat marfa în Irlanda din China, reducând timpul de călătorie cu 10 zile și distanța cu trei mii de mile. Fiecare astfel de călătorie, pe lângă semnificația sa comercială, oferă material neprețuit pentru cercetări suplimentare în domeniul aspectelor de navigație, tehnice și economice ale navigației durabile de-a lungul Rutei Mării Nordului, deoarece nu trebuie să uităm că Murmansk Shipping Company este singurul transportator de marfă care tranzitează această rută arctică.
În ultimii cincisprezece ani, s-au vorbit despre perspectivele exportului de petrol Timan-Pechora pentru export, dar aceasta este doar o discuție. Pași reali în această direcție au fost întreprinși de Murmansk Shipping Company. Într-un an, OJSC „Murmansk Shipping Company” cu OJSC „Arkhangelskgeoldobycha” și OJSC „LUKoil-Arctic-Tanker” în condițiile dure ale Arcticii au creat un sistem unic de transport și tehnologie pentru exportul de petrol pe tot parcursul anului de la Varandey la Rotterdam. Pentru aceasta, au fost importate mii de tone de structuri metalice și țevi; conducte submarine au fost așezate de-a lungul fundului mării; a fost montată o fermă de tancuri de coastă cu o stație de pompare puternică și multe altele. S-a găsit o soluție complet neobișnuită pentru modernizarea spargătorului de gheață Kapitan Nikolaev, care a stat mai mult de cinci ani la debarcaderul din portul Murmansk, aducând doar pierderi, și s-au auzit tot mai multe voturi cu propuneri de trimis. pentru resturi. Spargătorul de gheață a fost re-echipat, pe baza acestuia a fost creat un complex unic de cercetare și producție, care asigură nu numai transbordarea petrolului, ci și măsuri de prevenire a scurgerii acestuia. Spărgătorul de gheață are subdiviziuni și laboratoare, inclusiv analize de petrol, precum și pentru lucrări tehnice subacvatice și monitorizarea mediului în Arctica. Au fost create condiții pentru munca polițiștilor de frontieră și a vameșilor.
Arctica este Arctica, iar specialiștii trebuie adesea să facă față proceselor naturale neexplorate, inclusiv proceselor de gheață, care creează dificultăți suplimentare și numai datorită experienței vaste a angajaților noștri, întregul complex Varandey funcționează pe tot parcursul anului. În viitor, compania intenționează să reducă costul transportului petrolului arctic pentru export, pentru care, în viitor, este pregătită să achiziționeze mai multe cisterne cu o greutate de 150 mii tone sau mai mult. De asemenea, conducerea companiei de transport maritim intenționează să înceapă în viitorul apropiat construcția de nave - transportoare de gaze pentru transportul gazului lichefiat și exportul de butan propan în containere cisterne de la Yamal și Taimyr.
În prezent, costul transportului petrolului la Rotterdam prin Varandey este de 2 ori mai ieftin decât prin sistemul de conducte baltice (BPS). Dacă volumul traficului de mărfuri crește la 5 milioane de tone, compania are o rezervă, ceea ce va reduce costul transportului de 3 ori. Prin urmare, compania nu se teme de concurența cu BTS. Proprietarii de marfă vor putea aprecia beneficiile sistemului de transport din Arctica.
În plus, într-un mediu economic dificil, compania și-a păstrat poziția de lider pe linia de containere Polar Line dintre porturile Finlandei și Germania. Compania de transport maritim a semnat un contract pe termen lung cu compania norvegiană Norsk-Hydro. De asemenea, navele Murmansk Shipping Company sunt angajate în transportul caolinului din SUA în Europa, bauxita din Grecia în Rusia, etc.
Trebuie remarcat munca navelor flotei nucleare. Flota nucleară nu este doar spărgătoare de gheață, ci și o infrastructură uriașă, dotată cu cele mai moderne echipamente, cu propriul personal extrem de profesionist. Include un grup de nave de sprijin tehnologic nuclear, format din baze tehnice plutitoare specializate, un tanc-cisterna special pentru transportul deșeurilor radioactive lichide etc. Flota și unitățile terestre constituie un sistem unic de transport și tehnologic creat pentru organizarea fiabilă a transportului de mărfuri de-a lungul Rutei maritime nordice ...
Astăzi, Compania de transport maritim Murmansk se angajează activ în rezolvarea problemei eliminării combustibilului nuclear uzat din submarinele nucleare. Tehnologia de extragere a combustibilului nuclear din submarinele nucleare este similară cu operațiunile de reîncărcare a combustibilului nuclear, care se desfășoară pe navele nucleare civile ale companiei. Acest lucru a permis companiei mai mult de un an să coopereze activ cu Marina Rusă în rezolvarea celei mai dificile sarcini - descărcarea, stocarea și trimiterea combustibilului uzat din reactoarele nucleare submarine pentru reprocesare. Anul acesta, aproximativ 60% din trenurile cu combustibil nuclear uzat din toată Rusia vor fi trimise spre procesare la uzina Mayak folosind infrastructura Companiei maritime Murmansk.
OJSC „Murmansk Shipping Company” operează singurul transportator de brichete cu energie nucleară „Sevmorput” din lume, unic prin caracteristicile sale tehnice. Cu o deplasare de 61 de mii de tone, preia la bord 74 de brichete sau 1336 de containere de 20 de picioare cu încărcătură și, în același timp, se poate mișca independent în gheață până la un metru grosime. S-a dovedit în Arctica și înlocuiește simultan trei nave de transport de tip gheață, iar economia transportului de mărfuri arată că nu există nicio alternativă la aceasta.
Rezumând tot ce s-a spus, Anexa nr. 5 conține o caracteristică a activităților OJSC „Murmansk Shipping Company” pentru anul 2000, care reflectă activitățile companiei în transportul de mărfuri.
Sigla Murmansk Shipping Company (MMP)
TRANSPORT MARITIM MURMANSK , (MMP), SA din 1993, o companie de transport maritim de frunte care asigură operațiuni de transport pe tot parcursul anului pe Ruta Mării Nordului. Include (2008) flota a trei companii de transport maritim rus: OJSC "Murmansk Shipping Company", OJSC "Northern Shipping Company", OJSC "Northern River Shipping Company". Creat în conformitate cu decretul Consiliului Economic din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și Ordinul Comisarului Poporului din URSS Navy S. S. Dukelsky din 22.09.1939 „Despre organizarea Murmansk State Marine Dry-cargo and Passenger Shipping Company” (MGMP). Compania de transport maritim a primit un port comercial, o fabrică de reparare a navelor, precum și de la navele de marfă uscată „Andre Marty”, „Vishera”, „Vytegra”, „Sura”, „Elton”, „Kama”, „Msta”, „Proletarian” „Spartak”, „Unzha”, „Shelon”, marfă-pasager „Herzen”, „Sosnovets”, „Subbotnik”. În 1940, noua companie de transport maritim avea deja 37 de nave. Spărgătorii de gheață Yermak, Lenin, I. Stalin "; nave de spargere a gheții "F. Litke "," A. Sibiryakov "," Georgy Sedov "," Dezhnev "," Levanevsky ", cisterna" Nenets "și alte nave. Murmansk a devenit baza flotei arctice și de rupere de gheață. De aici, spărgătoarele de gheață și navele spărgătoare de gheață au navigat de-a lungul Traseului Mării Nordului. Compania de transport maritim a deservit liniile Murmansk - Arhanghelsk, Murmansk - Dudinka - Igarka, Murmansk - Spitsbergen. În timpul celui de-al doilea război mondial, majoritatea navelor companiei de transport maritim au participat la livrarea de arme și muniții din porturile SUA, Canada, Anglia, Islanda în cadrul contractului de împrumut. Mulți dintre ei au murit sub loviturile avioanelor germane, submarinelor și navelor inamice de suprafață. Până la sfârșitul războiului, au rămas 3 nave: „Mossovet”, „Sosnovets”, „Spartak”, doar 230 de persoane lucrau în compania de transport maritim. După război, compania de transport maritim a fost completată cu nave noi din clasa de gheață armată de tip Lena. 25.06.1953 MGMP, Arkhangelsk Arctic Shipping Company și Murmansk Marine Office din Glavsevmorput au fuzionat în Murmansk State Arctic Marine Shipping Company (MGMAP). În anii 1960. Pe navele de gheață au intrat 3 nave de tip „Amguema”. În 1955-1956 nava diesel-electrică „Ob” a făcut un zbor spre Antarctica, apoi a vizitat continentul sudic de 18 ori. 05/05/1960, primul spargător de gheață din lume, „Lenin”, a sosit la Murmansk. În anul următor, a intrat pe rutele Rutei Mării Nordului. În 1964, MGMAP a fost transformată în Direcția Murmansk a Flotei Arctice și Spargătoare de Gheață a Companiei maritime maritime nordice, care s-a separat de ruta maritimă nordică la 01.01.1967 și a primit un nou nume - Murmansk Shipping Company (MSC). În anii 1970-1980. Flota MSC a fost completată cu spargătoare de gheață de tip Kapitan Sorokin, nave de transport de tip Dmitry Donskoy și nave de clasă gheață armată de tip Norilsk.
Printre cele mai semnificative evenimente din perioada modernă a dezvoltării Arcticii - primul din istoria navigației de către un spargător de gheață atomic în navigația activă de suprafață a punctului geografic al Polului Nord (1977, „Arctic”), organizarea navigației pe tot parcursul anului în regiunea de vest a Arcticii (din 1978), operațiuni de salvare de o complexitate de neegalat flota de transport din regiunea estică a Arcticii în 1983 și 1994, nave de croazieră regulate cu nave nucleare către Polul Nord cu turiști străini la bord (din 1990).
În 1997, IMP (prima companie navigabilă din Rusia) a primit un document care confirmă conformitatea cu cerințele Codului internațional pentru gestionare, funcționare sigură a navelor și prevenirea poluării (Codul ISM).
Modul în care SA deține propriile nave de transport (inclusiv propriul spărgător de gheață „Vladimir Ignatyuk”) și până în august 2008 a operat o flotă de spargere de gheață, care este în proprietate federală și nu este supusă privatizării (10 spărgătoare de gheață, dintre care 8 sunt alimentate cu energie nucleară). La 01.01.2006, numărul total de nave de transport proprii și controlate era de 47 de unități, cu o greutate totală totală de 1.013,6 \u200b\u200bmii tone (în 2008 existau 305 de nave proprii în diferite scopuri). Navele sunt pilotate de 8 spargătoare de gheață nucleare (a doua și a treia generație). 2 spargătoare de gheață diesel-electrice. Flota MSC transportă aproximativ 40% din mărfuri sub pavilion rus și efectuează până la 80% din transportul de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului. Din anii 1990. efectuează transportul de materii prime cu hidrocarburi din câmpurile din nordul Rusiei, având mai multe cisterne.
În 1976 a fost distins cu Ordinul Steagului Roșu al Muncii, în 2005 - Ordinul Gloriei Rusiei (cel mai înalt premiu rus de recunoaștere publică). Numele a 19 eroi ai Uniunii Sovietice și 6 eroi ai muncii socialiste sunt înscrise în istoria companiei maritime. MMP a stabilit un premiu anual numit după V.S. Maslov, un proeminent scriitor și persoană publică din Murmansk (a lucrat la MMP aproximativ 40 de ani). A fost deschis Muzeul de Istorie a MMP. Are propriul său ziar - „Arctic Star” (până în 1940 - „Murmansk port worker”, apoi până în 1953 - „Seaman of the Arctic”).
Lit.: Chesnokov I. De la Arctica la Antarctica. - Murmansk, 1979; Chesnokov I.N Portul de înregistrare - Murmansk. - Murmansk, 1989; Campanii aprinse: Murmansk Shipping Company în timpul Marelui Război Patriotic. - Murmansk, 2005; Pagini de Aur din Murmansk. - Murmansk, 2006; Semenov V.P. Murmansk Shipping Company 1939-2009 - Murmansk, 2009; Karepova V.I. On the Rumba - the Arctic. - Murmansk, 2014; Chesnokov I. Arctic Murmansk // Rybny Murman. 1980.4 iulie; Gorshkovsky A.G. Rolul locuitorilor Murmanskului în dezvoltarea regiunii Arctice // Murmansk: trecut, prezent, viitor: Materiale ale unei conferințe științifico-practice. - Murmansk, 1999.
De ce este forțat Usmanov să latre la Navalny? Tu ce crezi?
Cea mai amuzantă întrebare este de ce Usmanov a înregistrat acest videoclip abuziv. A decis asta ?? Da, ar prefera să scoată doi sau trei dinți pentru sine fără anestezie decât să-l noteze. Aici Shuvalov, Peskov, Shoigu - nu au „decis” acest lucru. Pentru că știu că atunci când stai cu un furat, nu trebuie să atragi atenția asupra ta - o atenție suplimentară nu te va ajuta: nici acum, nici în viitor.
Și Usmanov, desigur, înțelege acest lucru. Dar mormăitul și zvâcnirea stau pe rug. Pentru ce?
Da, același motiv pentru care Usmanov nu i-a dat mită lui Medvedev. Da, nu m-am înșelat. Nu am făcut-o. Ceea ce se întâmplă în Rusia nu se numește mită, deoarece nu există astfel de mită pe care președintele țării și Procuratura Generală le știu și totuși nu se întâmplă nimic. Când un pistol îți este blocat în burtă, iar tu, transpirând de frică, îți dai portofelul - este și asta mită ??
Directorul acestei spectacole i-a ordonat lui Usmanov să aranjeze această ceartă de bazar idiot, unde Usmanov nu are și nu poate avea argumente raționale. Care sunt argumentele? Înțelegi că el înțelege că ea / ei / unul înțelege totul. Este atât de subțire, încât ar putea măcar să plesnească niște hârtie falsă - chiar și pentru estetica prezentării. Dar în 2 luni nu au născut nimic.
Așadar, de ce, Usmanov a fost numit în rolul unui mistrit de curte? 1) Pentru că oligarhul. 2) Pentru că Chuchmek este o minoritate națională. Acestea sunt singurele două categorii ale populației, cu excepția compoziției principale de bandiți, pe care se mai poate spera să o îndepărteze cumva de Navalny, pentru a-l speria pe Navalny.
Navalny este la fel de cumplit pe cât acum naționalizează miliardele furate. Cum, deci, să trăiești din ultimele milioane? Și în plus, este naționalist rus. Așa vor tremura toate minoritățile acum. Ideea regizorului este slabă, performanța va fi aceeași.
Alisher Burkhanovich, lasă-mă să-ți dau câteva sfaturi bune. Poți vedea că putinoizii te consideră ... mmm ... ei bine, vezi singur ceea ce cred ei că ești. Vă vor conduce între ciocanul putinoid și nicovala.
Londra nu este mai bună decât Adevărul? Marea Britanie va putea proteja al cincilea cel mai bogat om. Și dinții otrăvitori ai KGB nu sunt la fel. Chiar și pentru săraca și extrem de neglijentă Sasha Litvinenko, s-au rupt.
Pleacă și spune, spune TOTUL așa cum este. Va fi îndrăzneț. Arătați-le „minorilor”.
Și atunci nu va fi nimic interesant. De acum înainte, putinismul va intra doar sub apă. Desigur, mai sunt mulți bani de câștigat aici. Cu toate acestea, doar o scufundare: mai rapidă sau ușor mai lentă, dar numai în jos. Și banii pot fi câștigați oriunde, iar 15 miliarde de dolari - cu o viață modestă modestă - sunt suficienți pentru tot restul vieții. Când vei muri? Gândește-te la acest moment.
