A câștiga existența în Minecraft este un proces simplu, dar are o serie de nuanțe. Pentru a începe, trebuie să creați un cărucior și șipci. Experții din secțiunea „Hi-tech” a publicației pentru investitori „Stock Leader” sunt informați despre acest lucru.
Îmi pare rău pentru același mod.
Cel mai simplu tip de alpinist. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați toate șipcile una câte una și apoi să înconjurați capetele șipcilor cu blocuri oarbe.
Puteți distruge căruciorul ajutând căruciorul de la foc, sau vom fura o parte din drum pentru ca căruciorul să fie împrăștiat, murind din cauza incendiului. Aceste opțiuni, din păcate, nu sunt foarte bune: viteza unui cărucior cu o linie aspră este mai mică, cea de jos este de pietriș și este dificil să terminați întreaga oră de tăiere a hainelor necesare nobililor.
Deficiențe: pliabilitate datorită accelerației căruciorului.
KKD: minim.
Iertați căile de doi oameni.
Acesta este un alt tip de cadru de alpinism din punct de vedere al simplității. Rezultatele vor fi foarte asemănătoare cu mizele cu o singură pată, dar veți avea nevoie de cel puțin două ori mai multe șipci pentru a crea un tip simplu de urcare. Capetele acestor căi trebuie conectate unul câte unul, astfel că căruciorul va fi condus într-o singură direcție de-a lungul căilor la nesfârșit. Pentru acest tip de ciumă, un cărucior plin cu produse de copt este cel mai potrivit - trebuie să meargă până când se epuizează căldura.
Neajunsuri: cu o nouă activare a pielii, căruciorul cu ficat este condus din bak, care a durat până în acest moment, în care a fost condus ultima dată. Acest lucru implică o mulțime de dificultăți (pentru minte, că căruciorul este foarte diferit de alte cărucioare).
Kiltsevi Shliakh.
Ei vor urma principiul acelorași căi, dar capetele acestor căi sunt responsabile pentru crearea unei bucle cu ei înșiși, astfel încât capătul buclei să fie îndreptat la capătul opus al căilor laterale. Cu toate acestea, atunci când se creează astfel de evenimente, nu trebuie să uităm de „regula de seară”: căruciorul nu se va întoarce niciodată la ieșire sau în timpul zilei. Pentru a dispersa aceste drumuri, cea mai bună opțiune este un cărucior cu unul accidentat.
KKD: mediu (este necesară o bucată de vugill pentru o călătorie).
Deficiențe: poate fi dificil să creezi buclele corecte folosind „regula adevărată”. Dacă doriți să utilizați săgeata, puteți seta valoarea pentru care căruciorul trebuie întors în partea dorită.
Drumuri electrice.
În acest moment, acestea sunt cele mai simple tipuri de căi - pe ele, chiar și un cărucior se poate prăbuși la nesfârșit, fără a pierde prea multă căldură. Cu toate acestea, astfel de șipci pot fi găsite pe drumuri în viața de zi cu zi. Ai nevoie de lamele simple, lamele de presiune și lamele electrice, precum și, cel mai important, baloane de rășină roșie. Vazhel este cea mai ieftină opțiune, mai ales ținând cont de faptul că puteți obține o mulțime de ferăstrău roșu pe șinele electrice. De acum înainte, începeți doar să așezați șinele între șipcile de bază, introducând șipcile electrice prin pielea 25 de blocuri. Șinele electrice asigură căruciorului suficientă energie pentru a deplasa 64 de blocuri, dar pentru ca căruciorul să nu piardă din fluiditate este necesar să le așezi pe 25 de blocuri. Dacă doriți, astfel de șipci ar putea muta cu ușurință cărucioare simple sau cărucioare cu ecrane - trebuie să plasați șipci electrice prin pielea acestor blocuri. Este important să ne amintim că atunci când urcă pe munte, robotul trebuie să transfere mai multă energie înainte de a urca pe cărucior. În acest scop, puteți instala o serie de șine electrice.
Pentru a activa șinele electrice (și în apropierea mirosului, doar opriți căruciorul), trebuie să plasați o cheie sau o lanternă roșie la rând în spatele lor. Pe langa sinele electrice, in locul acestora se pot instala sine de presiune (in astfel de situatii, acestea vor fi activate chiar daca trece un carucior), pentru care va trebui folosit un numar mai mare de resurse.
Puterea șinelor electrice poate fi dezlegată sau căruciorul poate fi apăsat, puteți apăsa știfturile manuale - de îndată ce căruciorul ajunge la știft, va zgomote, iar dacă apăsați butonul, va dispărea.
Ghici ce,
Aceasta este o poveste despre cum într-un regat a existat o primă locomotivă cu abur.
Data datează de la mijlocul secolului al XIX-lea. Veți găsi aici trăsuri de cai, haine de epocă, excursii formale la operă, o expoziție de fotografii timpurii și, desigur, o istorie fascinantă a vieții primelor locomotive, gări și gări.
Explicațiile punctelor tehnice sunt adesea țesute în materialul manualului, adesea incluse alături de inserții de text și ilustrații explicative. De la ei învățați despre funcționarea unei locomotive cu abur, principiile de funcționare a unei locomotive cu abur, fabricarea perechilor de roți, funcțiile mecanismelor din jur ale unei locomotive cu abur - de exemplu, un cazan, o biela, un automat. bobinator, o supapă de obturator.
Este atât de scump, este plin de umor, utilitate, aromă istorică și detalii tehnice utile.
Despre serial
„Povești tehnice” este o serie de cărți educative care îl învață pe copilul iubit: „Din ce este făcut?”
Există simultan cărți educaționale despre reglementarea mijloacelor de transport și povești artistice creative despre beneficii. Ce este un carburator, de ce în fiecare avion există o aripă și în fiecare caz sunt două, care este fundația, cum ar fi panoul de comandă al unei motociclete cablat - despre asta învață copilul în timpul orei de lectură.
„Poveștile tehnice” sunt înlocuite cu masa, care poate fi numită martori sau servită ca o masă stropitoare care este percepută ca istorie. În cartea de piele sunt descrise clar dispozitivul de transport, procesul de colectare și detaliile tehnice. Toate ilustrațiile sunt detaliate, textele sunt simple și ușor de înțeles.
Cărțile dezvoltă curiozitatea, dezvoltă interesul pentru științe tehnice și te ajută să petreci o oră distrându-te și distrându-te.
Cum să citești o carte
Citiți această poveste, care vă va duce acum 180 de ani. Urmărește cariera tânărului inginer Max Resner și istoria afacerii sale. Citiți textele tehnice și priviți diagramele care explică funcționarea locomotivei și controlul trenului. Discutați cartea cu întreaga familie, nu împiedicați copiii să spună prietenilor tot ce au învățat.
Chips de carte
O nouă carte din îndrăgita serie de „Cazaci tehnici”
Ilustrații tehnice detaliate
Du-ne înapoi în epoca fabricilor, a motoarelor cu abur, a primelor fotografii, a crinolinelor și a modelelor grozave
Totul despre controlul grădinii prădate copiilor!
Potrivit pentru vârsta adultă
Pentru cine este această carte?
Pentru toți iubitorii de urcări, trenuri, tehnologie, mecanisme și povești din 5 stânci
Pentru tatuaje suplimentare pentru băutură
De dragul Expertului - Consultant de afaceri
Fotografii pe subiect
Zaliznytsia este o zonă de depozitare foarte importantă pentru sistemul de transport al regiunii. Fluxurile mari de pasageri și principalele rute interne trec prin șipci. Nu este nevoie să te îndoiești. Cum poți scăpa de frig?
Doar urmați acești pași simpli și veți fi pe drumul cel bun în afacerea dvs.
Scurtă prezentare generală a Business Care
Deci, să trecem la acțiune, pregătindu-ne pentru un rezultat pozitiv. Croc - 1
Vei ști ce tip de cale vei avea: cea principală, ce stație sau puncte de legătură, stația în care se efectuează sortarea vagoanelor, prinderea și expedierea trenurilor etc. .
Croc - 2
Selectați tipul de țesătură: simplu neted, multi-neted sau inel.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.
Croc - 3
Efectuați o analiză a localității: ridicări topografice, studii geodezice și inginerie geologică. Explorați diferite opțiuni pentru trecerea traseelor.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.Croc - 4
Pregătiți baza pentru așezarea țesăturii perdelei. Explorați pânza pământului, care este alcătuită din straturi puternic compactate, bine întărite pentru un aflux minim de factori externi. Bine ați venit în locul unde sunt tăiate țevile.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.
Croc - 5
Creați o bilă de balast pe care vor fi montate șipcile și traversele. Pe suprafața de pământ, pânza este umplută cu amestec de pietriș-pietriș, care joacă rolul unei perne, iar pe ea se află piatră zdrobită din roci dure.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.
Croc - 6
Slăbiți plăcile transversale speciale de care sunt atașate șipcile. Adăugați-le traverse, care joacă un rol major în fixarea șipcilor folosind plăci speciale. Așezați traversele pe bila de balast. Astfel, lamele vor fi solide, cu tranziții minore pe bastoane. Traversele vor prelua și presiunea șipcilor și o vor transfera la bila de balast. Vă rugăm să rețineți că numărul de traverse așezate pe un kilometru se datorează importanței pantei și curburii acesteia.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.Croc - 7
Desfaceți șipcile peste traverse și atașați bine șipcile - cel mai important element al vieții de zi cu zi a traverselor.
Vikonavshi, să trecem la acțiunile viitoare.
Croc - 8
Vă rugăm să faceți traduceri cu săgeți pentru oameni bogați și bogați.
Ne bazăm pe sursa de alimentare – aceasta vă va fi de ajutor. Noroc! Pentru a afla ce trebuie să mănânci, folosește rapid formularul -
Soarta viitoare va fi 110 pietre din ziua de somn pentru transport în Kazahstan. Anterior, de la SA „Compania națională „Kazahstan Temir Zholi” v-am informat despre cum a început viața de zi cu zi a fabricii din Kazahstan. De fiecare dată nu ne pretindem a fi o cronică a istoriei închisorii, pentru care istoricii mai au de scris volume importante. Vă vom arăta o mulțime de fotografii și, evident, o mulțime de povești.
1. În documentele istorice există o serie de versiuni despre așezarea primei șine a căii ferate transsiberiene. După una dintre ele, prima ciumă din regiunea Turkestan a început în 1880–1881. Se numea Transcaspică și lega porturile Mării Caspice cu Kizil-Arvat. O alta este ideea creării unei plante pentru legarea Turkestanului și Siberia în 1886. La 15 iunie 1896, Duma Municipală a orașului Virny a decis să creeze o comisie pentru beneficiile semnificative de a face bani din oraș. Evident, toate aceste versiuni nu se opresc una câte una, ci mai degrabă sunt completate. Păstăile au aprins un deceniu până la sfârșitul secolului al XIX-lea aproape peste noapte în diferite zone ale regiunii Turkestan.
2. În fotografie există o vie, începutul secolului XX.
Oficial, soarta opririi transportului în Kazahstan a fost adoptată în 1904. A început construcția autostrăzii Orenburg-Tașkent de 1668 km. Linia hidrografică a crescut pentru a include locuri și centre industriale: Aktyubinsk, Uralsk, Turkestan, Kzyl-Orda, Aralsk și altele.
9. În 1917, la izbucnirea primului război mondial, Altai Salznitsa a fost pusă în funcțiune. Destinație: Novo-Mikolaivsk - Semipalatinsk. La 21 iunie 1915, calea ferată Semirichenskaya a fost lansată de la gara Aris la Almaty. Zilele Revoluției Galbene au început să se estompeze în viața de zi cu zi. Încă din 1921, linia de salvare a ajuns în orașul Aulie-Atu, Tarazul de astăzi.
În arhivele lui Bertrand Rubinshtein, 33 de ani, din cauza soartei braței Kustanay, există o fotocopie a unei fotografii unice. Mist, sunt cinci locomotive pe acest loc. Și sunt oameni care stau sub pod. Osipovich Bertrand Josipovich comentează la această fotografie:
– Apoi au pus în funcțiune podurile. Sub pod erau sonerii de alarmă și proiectoare, care garantau o mare fiabilitate a vieții oamenilor bogați. După cum spunem astăzi, suntem împreună pentru totdeauna. Ce fel de trenuri erau atunci? Un tren de jucărie și cinci vagoane.
12. Și în arhiva Rubinshtein există copii ale nu mai puțin de multe documente care mărturisesc despre acele ore străvechi. De exemplu, stațiile de lângă Troitsk și Kustanaya au iconostas mic, iar gările principale au icoane. Canapele si scaune de stejar. Obov'yazkovo este o fortăreață pentru pasageri.
13. Secera sorții Bertrand Rubinstein a primit 90 de ani de viață. Marele bijutier din Almaty are doi prieteni ai lui Bertrand Yosipovich, veterani ai meseriei, soldații onorati Beisen Shermakov și Kaltai Sambetov, care îi transmit bijutierului un mesaj promoțional vital și o telegramă.
14. – Amintirea unui nou iac, – poate Kaltai Sambetov. – Totul este amintit până la cel mai mic detaliu. Și am început să cânt, această legendă umană și enciclopedie peste noapte. Sunt prieten cu el de mult timp și mă duc la Kostanay pentru o zi de naștere.
Confirmându-și cuvintele despre memoria unui prieten, Kaltai Sambetovich arată unul dintre articolele ziarului Kustanai, iar Rubinstein împărtășește o altă informație utilă.
Cu trei zile înainte de Revoluția Galbenă, în timpul construcției autostrăzii Troitsk-Kustanay, lungă de 162 de kilometri, a fost emisă o obligațiune de 4,5 sute sute sute de kilometri, garantată de Rusia, în valoare de 29 de milioane de ruble. Afacerea a fost finanțată de Banca Ruso-Asiatică, Banca Rusă de Comerț și Industrie, precum și de standul bancar din Londra „CRISP”. Negustorii din Kustanai și-au adus și contribuțiile de bănuți, care de mult mureau de nevoia să întrerupă ieșirea salubră către Urali.
Ziarul „Kustanay Steppe Gospodarstvo” scria în 1914: „Odată cu construirea liniei de salvare către Kustan, piața noastră de stepă va fi inevitabil preluată de comerțul mondial și nu numai că mintea noastră se va schimba, dar și volumul va crește. 151 de verste de salznitsa au fost puse în doar 8 luni. Inclusiv din locul de peste râul Toguzak. În plus, alarmele au contribuit strict la cost cu 8.843 de mii de ruble.”
15. Războiul și revoluția mondială au declanșat dobândirea comerțului mondial. Au venit ore noi și guvernul Radyan a preluat deja viața de zi cu zi a drumului. În primele zile de după revoluția din Kazahstan, au fost create peste 875 km de piste de inundații, ceea ce a reprezentat peste o treime din întreaga perioadă pre-revoluționară. Totuși, ceva lipsea. Dezvoltarea regiunii a fost inspirată de viața de zi cu zi a marelui urcuș care leagă Siberia de Asia Centrală. Mai întâi a trebuit să construim o linie de la Semipalatinsk la Lugovaya - Salată Turkestan-Siberiană.
La a 3-a aniversare a anului 1926, Rada de Apărare a URSS a adoptat o decizie privind dezvoltarea vieții Turksib: „Cu toate lucrările de capital stabilite de importanță străină, este necesar să se respecte procesul de curgere (atunci râul Gospodar a început cu Prima zi) începe înainte de dezvoltarea termenului de cinci ori al vieții de zi cu zi a Semirechenskaya Zaliznytsya , Datorită necesității de a conecta Pishpek de la autostrada siberiană la Semipalatinsk.
16. Perukarnya la stația Moyun-Kum a drumului Turkestan-Siberian.
În 1926, familia a început să trăiască ca gospodar, de îndată ce Siberia și Asia Centrală au fost unite. Bugetul pentru Turksib a fost plătit în primele cinci.
Ce spune unul dintre fondatorii salonului kazah Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov despre viața lui Turksib:
– M-am născut în 1928 în satul nr. 23 din districtul Zharminsky din regiunea Semipalatinsk. Oamenii mureau în mod constant de foame și, dacă nu ar fi fost boală, nu am fi murit. La Turksib se dădeau pâine și haine, și era cel mai rău! Voi merge acolo cu tatăl meu la conducere și apoi îmi voi trimite rudele. Era importantă, veselă și își dorea mereu să mănânce. Zhreshtoya, bătrânii nu numai că au locuit cu noi, ci au devenit și oameni.
17. Așezarea unui drum pe Turksib, 1927
A fost necesar să se așeze 1442 de kilometri de șină. În primăvara anului 1927, au fost construite primele benzi ale autostrăzii de la Semipalatinsk și Lugovaya.
18. Budivelniki pe Turksib, 1928
În 1928, compania din Turksib a apărut pentru prima dată să achiziționeze 17 excavatoare pe șenile, locomotive diesel de ecartament înalt, cărucioare pentru transfer, vehicule autoderapante, compresoare de transfer, burghie. Până atunci, toată munca se făcea practic manual.
Dicționarele de azi nu mai au un cuvânt precum grabar. Și dacă ar exista o profesie. Iar oamenii care au fost implicați în ea au fost respectați de o castă specială printre muncitorii roboți. În ziua de Turksib, mirosurile au sosit din Urali cu căruțe grele și cai. Apucătorii au pregătit movilele cu mâna, unde apoi au fost așezate șipcile.
21. Dugout pe Chokpar după o furtună de zăpadă, 1928
Oleksandr Ivanovich Lapshin a sosit la Turksib în 1928 din orașul Ural Nev'yanivska. Ce vă aduceți aminte despre viața de zi cu zi a mulțimii dintre stațiile May-Tyube și Aina-Bulak: „Ne-am petrecut zilele în fața viitoarei stații Aina-Bulak, lângă mlaștina sărată humpy steppa u absolut pustie. Nici un copac, nici un tufiș, nici un fir de iarbă! Doar o forjă rară. Deasupra acestei mări lungi și zvârcolitoare până la capăt - nimic... Aranjamentul s-a făcut așa. La capătul liniei, a fost trasă o remorcă cu traverse. Pe traverse așezați clești speciali cu mânere lungi și vârfuri ascuțite pentru a înlocui „buzele”. Mai multe perechi de ambalatori, care verificau remorca, au luat clești în mână, o pereche au apucat traversa de capete, i-au tras înainte și i-au aruncat unul câte unul de la capătul de jos până în ultima zi. După ce au scos cele două traverse rămase din remorcă, alți muncitori au tras remorca goală înapoi și au agățat-o de noile două șipci. În acest moment, straturile nivelau traversele de pe pânză și întindeau căptușelile. Acum remorca este furnizată cu o pereche de șipci și câteva șipci. Ambalatorii, din nou stând în perechi, dreptaci și stângaci, în fața remorcii, au luat capetele șipcilor în mâini, le-au trântit de șipcile drepte, le-au cărat (toată greutatea în picioare!) si le-au pus pe traverse, s-au intors si tot asa au pus sipcile din stanga. Vagonul a fost oprit înaintea trenului pentru o nouă porțiune de traverse, iar straturile, după alinierea șipcilor cu șablonul, patru au cusut șipcile de către poliție și patru au montat căptușelile. După aceasta, totul s-a repetat din nou. S-au mirat uimiți de această lucrare ritmată și, inclusiv binecuvântată, precisă. Ceea ce i-a dezgustat în mod special pe toată lumea a fost că traversele și șipcile erau purtate lin (nu alergare) și în picior, și întoarse înapoi la alergare și în picior! Pentru întregul ciclu de lucru de la așezarea a 12,5 metri de drum, au fost cheltuite mai puțin de 2,5 ore. În timp ce ne minunam cu gurile deschise, în timp ce schimbam arme îngropate, ambalajul a mers mai departe, iar în curând în locul lor a venit fascinația pentru material și platformele de tracțiune...” Și folosind această metodă, autostrada a fost amenajată cu o lungime de 1445 de kilometri. În ciuda faptului că așezarea a fost efectuată manual, viteza era fantastic de mare în acel moment - 1,5 km pe recoltă, iar în ziua următoare au pus 4 km ( ziarul „Kazakhstanska Pravda”, articolul „Yak Buduvali Turksib”).
24. Sondajul Turksib a fost lansat în trimestrul 21 al anului 1930, cu 8 luni mai devreme decât era planificat. Ziarul Gudok a scris despre asta: „Al 24-lea trimestru al celui de-al 22-lea an de construcție a podului fermier rămas peste Kshy-Vizhe a fost finalizat. Munca m-a deranjat toată noaptea. A început așezarea grinzilor de pod pe stradă. Într-un an, podul era gata. Momentul reconcilierii a sosit.” Trimestrul 28 1930 stâncă, zilnic, la locul de strângere a șipcilor de la stația Aina-Bulak, primii polițiști sribny au fost înfundați. Contractul a fost eliberat cu 8 luni mai devreme decât era planificat.
Turksib a devenit prima linie din regiune, care a produs industrii și întreprinderi rurale. Ultima zi de a ajunge pe legendara autostradă a fost ultima noapte. În 1922, Kazahstanul avea cel puțin 2,73 mii. km, apoi deja în 1982, venitul culturii străine a republicii a depășit 14 mii. km.
25. Livrarea tancurilor germane pentru topire.
La sfârșitul Marelui Război Alb, viața autostrăzilor de salvare a continuat, până acum totul era în regulă în legătură cu frontul. Drumul Guryev - Kandagach - Orsk (1936-1944) a conectat industria petrolului din Embi cu Uralii. Linia Akmolinsk-Kartali (1939-1943) a asigurat livrarea eficientă a vugille din Karaganda către Uralii Pivdenny. Au fost create parcelele Koksu - Tekeli - Taldikurgan și Atasu - Karazhal. Lungimea drumurilor Kazahstanului în această perioadă a ajuns la 10 mii de kilometri.
26. În 1950, Autostrada Transsiberiană s-a alăturat Autostrăzii Turkestan-Siberian și a fost creată prima linie meridiană, care a străbătut întregul teritoriu al republicii - Autostrada Feroviară Trans-Kazahstan (Petrop Avlovsk – Kokchetav – Akmolinsk). În această perioadă, a avut loc un focar intens de boală în regiunile de sud și centrul Kazahstanului. În 1955–1961 a fost creată linia Esil - Arkalik (224 km), în 1959 - Kustanay - Tobol, în 1960 - Tobol - Dzhetigara. În anii 1950, densitatea frontierei pluviale din Kazahstan s-a dublat. În anii 1960 au fost construite traseele Makat - Mangishlak și Mangishlak - Uzen (zagalna dovzhina mayzha 900 km). În 1964, prima fermă a fost electrificată în Kazahstan (Tselinograd - Karaganda). De aici a început electrificarea activă a căilor ferate din Kazahstan.
27. Momentul deschiderii autostrăzii proeminente Mointie – Chu, 1953.
La început, în practica vieții de zi cu zi, autostrăzile au condus în culise cu un plan pliat. Lucrările au început peste noapte și zi de zi, unul câte unul – din Semipalatinsk și din Lugovaya. Investigarea în timp util a traseului Turksib ne-a permis să grăbim semnificativ atât la capătul traseului, cât și cheltuielile pentru viața de zi cu zi. Deci, acum vom efectua recunoașterea autostrăzii de lângă Lacul Balkhash, care s-a scurtat cu 78 de kilometri. S-au economisit 6,5 milioane de ruble pentru viața de zi cu zi și funcționarea. Alegerea a aparut direct prin crestele Trans-Ili Alatau. Deci, la ora proiectării lui Turksib pe partea Kârgâzstanului, mai multe opțiuni au fost imediat vizibile. Două păreau a fi cele mai competitive - Chokparsky, de la intersecția rutei către stația Lugova, și Kurdaysky, de la intersecția către stația Pishpek (Frunze). Opțiunea Chokpar s-a dovedit a fi cea mai avantajoasă. Costul cheltuielilor de viață s-a schimbat la 23 de milioane de ruble.
28. Lipirea șipcilor pe drumul prieteniei.
În 1954, URSS și Republica Populară Chineză s-au stabilit în zona Lanzhou-Urumqi-Alma-Ata. Primele trenuri au început să circule în 1959 pe ruta Aktogay – Druzhba. Vremea se stingea de mult, iar fragmentele de vas din China au fost îngropate. Încă din 12 iunie 1990, autostrăzile Republicii Socialiste Sovietice și Republicii Populare Chineze au fost blocate la punctul de trecere a frontierei Druzhba - Alashankou.
29. Urcarea kazahă a fost cea mai mare din Uniunea Radyansky - aniversarea sa a fost de peste 11 mii de kilometri. „Kazahstan Temir Zholi” continuă să se dezvolte activ. Lungimea căilor ferate principale este deja de peste 14 mii km, autoutilitare – peste 44.000 de unități, locomotive – peste 1.500 de unități. Cifra de afaceri actuală a ajuns la 235,7 miliarde de tone-kilometri. Deci putem spune că cei care mureau în secolul al XIX-lea au revenit la pace!
În istoria închisorii din Kazahstan au fost multe atrocități mari. Să încheiem raportul nostru cu acest fapt important: pe 20 an 1986, pentru prima dată în lume, a fost construit un depozit de la Ekibastuz până la stația Sorokova cu un vagon de cărbune de 43,4 mii tone și încarcă șine de 6,5 km. Acesta este un record, publicat de Guinness Book.
Reportajul conține fotografii din cartea-album „Turksib – 75 Rocks”. Cartea conține materiale furnizate de Arhiva Centrală de Stat a Republicii Kazahstan, Muzeul Central al Transporturilor de Transport al Republicii Kazahstan.
Ca întotdeauna, rutina zilnică de a te uda a devenit un aspect important din punct de vedere strategic al vieții pielii. Aceasta este într-adevăr o sarcină serioasă a vieții de zi cu zi, care include nu numai planurile de proiectare pentru viitorul slick și execuția muncii de zi cu zi, ci și, cel mai important, însăși introducerea în funcțiune a slick-ului.
Ingineri și lucrători în robotică
Punctul principal în munca de zi cu zi este acuratețea și bunătatea muncii lucrătorilor care au avut încredere în acest proces. Un anumit rol îl joacă lucrătorii din domeniul sănătății de zi cu zi ai departamentului de inginerie și tehnică, care se pot descurca pur și simplu singuri și cunosc toate nuanțele acestui proces pentru a minimiza și vor apărea situații neprevăzute. Toboganul nu trebuie să tolereze urme sau pete și, în plus, materiale neclare, care pot cauza deteriorarea toboganului și, ca urmare, risipă de viețile oamenilor. Este necesar să se țină seama de toate momentele care apar în viața de zi cu zi a bolii într-una sau alta regiune, district și să se evalueze clar posibilitatea de a efectua munca zilnică în locul desemnat.
Viața de zi cu zi a sufrageriei transmite, în special, prezența personalului profesionist care poate realiza orice fel de proiect de viață în viață. Ei au cunoștințe și abilități speciale în acest domeniu. În plus față de pachetul necesar de documentație permisă, urcarea va necesita resurse extinse de echipamente speciale, cum ar fi mașini de vantage și de terasament, mașini de transport și mașini specializate care sunt utilizate pentru automobile și, de asemenea, pentru cele mai sănătoase călătorii. În plus, este necesar să se păstreze în rezervă o unitate de reparații mecanice și o unitate specială de depozitare pentru a elimina problemele care pot apărea în timpul zilei. Doar de dragul înțelegerii tuturor acestor puncte, munca din viața de zi cu zi poate fi explicată clar în semnificațiile termenilor.
Ghid de materiale
Lucrările de alpinism se desfășoară în mod clar doar datorită prezenței materialelor specializate cu vâscozitate ridicată, cum ar fi materialele geotextile. Materialul geotextil este încă utilizat pe scară largă în caz de contaminare. Puteți dezactiva funcția de întărire a structurii solului, care are o structură portantă scăzută, puteți crește pereții de sprijin și pantele abrupte și puteți opri funcția de excavare tehnologică. De asemenea, geotextilele pot fi folosite ca filtru care filtrează, într-o structură de drenaj și întărite ca agent de uscare eficient împotriva coroziunii metalelor.
Materialul geotextil utilizat în cadrele de alpinism de zi cu zi este folosit pentru a stabiliza bilele de balast ale cadrului de cățărat și, de asemenea, îmbunătățește caracteristicile de performanță ale cadrului de cățărat. Geoțesăturile au puterea valorii, întărirea solurilor instabile și vă permit să scurtați semnificativ atât termenul de viață de zi cu zi, cât și să schimbați timpul petrecut în viața de zi cu zi.
Vimogi până la robіtul final
A trăi viața este un proces foarte important, dar foarte important. Această muncă include capacitatea de a provoca furturi minore sau amânări - numai într-o astfel de situație, prizonierul va fi obligat să respecte toate normele și standardele. Nu mai puțin importantă este rezistența structurilor din beton și a structurilor metalice sudate, precum și echipamentul de salvare, care stă la baza duratei de salvare. Nu este nevoie să economisiți materialele de bază pentru fabrica de turnare și este necesară achiziționarea structurilor necesare doar la fabrici de producție specializate, care realizează o specializare de înalt nivel.
Din înțelegerea corectă a acestor puncte - claritatea muncii lucrătorilor și inginerilor, bunătatea procesului de lucru, calitatea înaltă a materialelor necesare, care sunt necesare pentru viața de zi cu zi a salonului - sala trăiește loialitatea și durabilitatea a plantei. În joc nu este doar reputația biroului de inginerie și a companiei Vikonavian, ci, cel mai important, viața umană a oamenilor care lucrează ca muncitori în industria transporturilor și transporturilor.
Recrutarea de ingineri
Astăzi putem spune că există un număr mare de ingineri proiectanți care absolvă școlile de sisteme de modelare. Copilul jupuit din copilărie, nu doar băiatul, a visat la slăbiciune. Acum va fi necesară posibilitatea de alpinism în varianta pentru copii și chiar activități de spluttering. Majoritatea băieților, și chiar fetelor, merg la școala de modeling, ceea ce le oferă multe cunoștințe și începători. Astfel de grupuri și școli, care îi învață pe copii și pe copii viața de zi cu zi într-un format schimbat, elimină multe funcții importante care le permit copiilor să se dezvolte în orice fel. Copiii învață despre lume din perspectiva adultului. Duhoarea subliniază în mod fiabil toate cele mai mici detalii ale închisorii, începe să arate importanță și fiabilitate și, de asemenea, disecă caracterul practic și logica. Acestea sunt abilitățile pe care copiii din trecut le transferă la vârsta adultă astăzi și devin ingineri de proiectare excelenți și productivi, care sunt potriviți în mod ideal pentru munca lor, o iubesc și se dedică muncii lor.
Cu succes, se poate afirma faptul că majoritatea taților din copilărie au petrecut mai mult de un an în viața de zi cu zi, ceea ce nu era foarte drag tuturor cadourilor înregistrate. Viața de zi cu zi a unei fete îi permite să-și dezvolte imaginația și să-și aducă copilul la lumină și căsătorie maximă, datorită diviziunii suplimentare a rolurilor în acest proces.
Istoria vieții drumurilor în Rusia
Dacă ne uităm la istoria istoriei istoriei flagelului din Rusia, atunci, desigur, ruta de asediu este cu adevărat cea mai importantă pentru țară. Conectându-se între ele mari centre comerciale, al căror număr era pur și simplu imposibil și greu de realizat cu un simplu transport rutier, care, în plus, nu era ieftin. Prin urmare, va deveni o prioritate în viitor, direct pe pielea din zonele defecte ale lumii.
Primul drum sleznichny, care a fost construit în Rusia, avea aproximativ doi kilometri lungime și a fost așezat pe o pistă de cai. Apoi a fost dezvoltată o nouă linie alimentată cu abur în Urali, care se baza pe tracțiunea cu abur. Aceste benzi scurte au fost amenajate pentru nevoia ocazională de a transporta produse din fabricile din Urali. Cea mai valoroasă urcare este această rută, care leagă o serie de așezări - Sankt Petersburg, Tsarskoe Selo și Pavlovske. Kilometrul total a devenit mai mult de 26 de kilometri.
De la bun început s-a auzit o activitate care a satisfăcut interesul strategic al Imperiului Rus. Apoi, incubatoarele au fost folosite pentru a furniza sirop fabricilor și fabricilor, după care incubatorul a servit în scopuri militare - transport de echipamente militare, iar chiar mai nou, aproximativ după revoluția din 1917, valoarea era deschisă locuitorilor și tuturor celor care nevoie de ea. La acea vreme, era cel mai popular și mai accesibil transport pentru populația regiunii. Viața urcușului a avut loc acolo, unde oamenii nu visau niciodată să facă nimic.
Dezvoltarea economiei a făcut posibilă stabilirea principalelor legături strategice și comerciale în mijlocul regiunii și între acestea. Dezvoltarea comerțului a început să fie implementată în mod activ datorită dezvoltării masive a comerțului și a tranzacțiilor de piață între țările și regiunile țării. Transportul de salvare este cel mai accesibil și necesar transport. Odată cu decesele pe piele, nevoia vieții de zi cu zi de noi achiziții este în creștere.
Prin urmare, viața profesională nu este o prioritate mai puțin directă din viața profesională, ci este completată de sfera profitului.
După ce am dezvăluit o altă latură a istoriei, ne putem întoarce la 1935, când a fost concepută ideea unei creșe pentru copii. Boala primului copil a fost cauzată de Tbilisi. Dar nu este tocmai un drum de jucărie pentru copii - nu este un proiect cu drepturi depline al unui cadru de cățărat, care este un analog al unui cadru obișnuit de alpinism. După prima duhoare salivară, astfel de drumuri au început să apară în întreaga Uniune Radyansky.
Istoria creșei unui copil lângă Kiev
Ei bine, să aruncăm o privire la raportul despre istoria DZ a orașului Kiev.
S-a realizat imediat că viața de zi cu zi a cadrului de cățărat pentru copii este lungimea totală a lamelelor de trei kilometri. În plus, acest proiect include construirea mai multor stații de salvare, un depozit de urgență, o conductă de apă și două poduri cu tunel. În plus, planurile inginerilor și îngrijirea proiectului au inclus și crearea unui pat sigur pentru copii folosind toate materialele necesare.
Viața de zi cu zi a salonului nu ar putea exista fără un depozit slăbit, care cuprindea o locomotivă cu abur, o locomotivă diesel, o locomotivă electrică și nouă vagoane de diferite tipuri, toate din lemn. Este clar că acest plan de proiect a transferat și construcția unei autostrăzi special echipate pentru copii, un mic port fluvial pentru copii, care a devenit parte a creșei de copii. Cu toate acestea, din cauza circumstanțelor, înființarea unei creșe pentru copii și copii nu a avut succes.
O altă etapă a vieții de zi cu zi a unei infestări de tip copil este scurgerea la ultima oră. Pe la 1950 s-a discutat din nou activ proiectul creării unei creșe pentru copii. Dacă s-ar face alegeri, s-ar putea face acest lucru în viitorul apropiat, direct din miza jalnică - patologia ar trece prin teritoriul Babiny Yar, ceea ce ar fi absolut imposibil de procedat prin forțele militare care au fost dislocate pe aceasta. teritoriu. Superechka despre locul retușării țesăturii slick s-a extins pe doi ani lungi. Ale în 1952, copiii au fost găsiți, lăsați să lucreze în ziua tipului copilului, a fost rupt și confirmat.
Deoarece este un alpinist de mărime naturală și este important, alpinistul unui copil nu este o copie perfectă a alpinistului original. Primul kilometru al creșei copilului a devenit 1,9 kilometri. În plus, planul proiectului a inclus o stație de salvare, sub denumirea „Tehnic”, precum și o cale de salvare a capului, prezența unei căi de salvare, o gaură oarbă, inclusiv un șanț de inspecție. Toate părțile, depozitate în timpul orei de recuperare, au fost naturale și active. Acesta era un loc bun, doar pentru îngrijirea copiilor.
Când Mala Pivdenno-Zakhidna a sărbătorit sărbătoarea fluvială, izvorul și-a mărit kilometrul - acum a crescut la trei kilometri. Chiar la ora aceea. Tunelul de la Mostremont a fost construit cu un viaduct de trecere special, care se întinde prin curte. O sută de metri lungime și aproximativ douăzeci de metri înălțime - nu era un spor ingineresc grandios.
Ulterior, existența creșei pentru copii a fost marcată de apariția mai multor stații noi de creșă - Komsomolskaya și Pionerskaya. Din păcate, la acel moment, la stația Komsomolskaya nu era nicio cale de întoarcere necesară, acea locomotivă trebuia să urmeze licitația înainte. De asemenea, munca de rutină a stației a inclus instalarea unui semafor de legături cu compensatoare și o unitate de la distanță, care a fost condus de un asistent de la stație.
Linia de preluare a fost echipată cu toate detaliile necesare - un marcaj special care nu a respectat standardele, distanța și distanța kilometrică, un indicator al pantei și raza curbei, un semn care indica începutul rublei finale și, de asemenea, galmine coli. Viața de zi cu zi a salonului se baza pe sistemul de tren electric.
În anii 1950, la proiectul zaliznytsia a fost adăugată o locomotivă diesel fabricată special, seria TU1-001. La scurt timp după aceea, a fost livrată o locomotivă diesel TU2-021. Pana acum se construiau vagoane de lemn la depoul de trenuri de la cresa de copii, acum au fost reconstruite si au aparut vagoane complet noi din metal, mai rezistente si mai rezistente.
Dar în anii 1960, viața creșei de tip copil a fost din nou amenințată cu închiderea - a fost necesar să se deplaseze această linie de boală prin munca activă în regiunea Voleiki. S-a hotărât mutarea drumului în zona VDNG, dar administrația orașului a început să-l planteze și, drept urmare, s-ar fi salvat circa 1.500 de unități de verdeață. Eforturile îndelungate de a transfera pânza spațiului de crawler s-au încheiat cu faptul că viața de zi cu zi a spațiului de crawl a fost pierdută pentru o lungă perioadă de timp, sau într-o versiune mult mai scurtă.
În viitorul apropiat, stația Komsomolskaya a fost remodelată - era nevoie de un loc pentru viața de zi cu zi a complexului medicinal. În același timp, kilometrul deja lung al zaliznytsiei a devenit aproape de 2,8 kilometri. Chiar înainte de 1986, proiectul de creare a unei creșe pentru copii a fost și mai redus - acest lucru a fost marcat de lichidarea unui mic ciclu de depozite.
Cam în aceeași oră, depozitul uscat al trenului a fost renovat - au fost pregătite noi vagoane PV51. Mirosurile erau inferioare, inferioare și nu puteau dura mult. Aceeași pondere au experimentat-o noile locomotive diesel TU7A și TU7A-3197, care au rămas fără sistemul de motorină din fabrică, ceea ce a provocat o avarie în faza de rezervă.
Stâncile de Advent au pus în așteptare proiectul unei creșe pentru copii, pentru că nu erau suficiente fonduri pentru întreținerea acesteia. În curând a fost o echipă de muncitori în acest depozit rumen. Înaintea acestui proiect, viitorul nu este favorabil - după cum sa dovedit, interesele guvernului s-au schimbat în timp. Locomotivele diesel sunt acum în slujba turiștilor străini. Având în vedere cele că gara Pionerskaya era în funcțiune, ulterior arsă, iar locomotiva diesel a fost predată fără tragere de inimă la casarea metalelor, proiectul de construcție a gării a fost în pragul sărăciei profunde, lăsând-o nemaifiind profitabilă pentru loc. . În plus, au existat numeroase incidente de avarie a echipamentelor de siguranță - copiii au fost tentați să urce pe piciorul vagonului în momentul în care s-a prăbușit trenul, care era protejat categoric.
În momentul de față, locul de joacă pentru copii a fost reînnoit, odată cu introducerea unei locomotive cu abur de rezervă, care funcționează acum ca o locomotivă cu abur roșu-roșu și circulă direct la fața locului, inclusiv de Crăciun și de sărbătoare.
După cum știți, viața de zi cu zi a unui cămin de alpinism include nu numai modelarea și viața de zi cu zi a unui adevărat cățărător, ci și eforturile depuse în același timp ale tinerilor studenți de alpinism au permis să integreze în viață un proiect unic al vieții de zi cu zi a o casă de alpinism pentru copii . Acesta este cu adevărat un proiect unic și chiar drăguț, care le-a oferit copiilor bucurie și experiențe de neuitat.
Se întâmplă, acest proiect a fost scos din miezul proiectului și muncitorii care s-au angajat, fără greș, în implementarea lui, cu mare sacrificiu de sine. Pentru cei dintre noi pasionați, acum ne putem bucura de acest robot.
Visnovki
Obținerea pungilor este un proces necesar și unic. Mulți copii mai doresc să se angajeze în modelarea salonului, sperând că vor lua locul designerilor avansați și inginerilor de salon.
