พารามิเตอร์เครื่องยนต์ 1.9 tdi 1 z เครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen - ดุลยพินิจของผู้ซื้อ

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Audi มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์และให้ความมั่นใจในการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลของ Audi ที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษซึ่งในขณะนั้นได้บันทึกตัวชี้วัดประสิทธิภาพไว้ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ Audi 1.9 D ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993

ลักษณะทางเทคนิค

เครื่องยนต์ Audi 1.9 D ภายใต้ดัชนี 1Y มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

พารามิเตอร์	ค่า
ร็อคกี้ วิปัสกุ	1989 - 1991
วากา	เอ็น ดี
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	ชวัน
ระบบอายุการใช้งานของเครื่องยนต์	ความดื้อรั้น
ประเภทของการซ่อมกระบอกสูบ	คุณแถว
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์	1.9 ลิตร
ความตึงของเครื่องยนต์	67 ลิตร กับ.
จำนวนกระบอกสูบ	โชติรี
จำนวนวาล์ว	สอง
จังหวะลูกสูบ	95.5 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	79 มม
ความตึงของเท้า	19
แรงบิด, Nm/รอบ.hv	127/2200
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	n. ง.
ปาลิโว	ดีเซล
วิตราติปาลิวา	5.6 ลิตร/100 กม
น้ำมัน	5W-30
ปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง	4.30 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนลิเธียม	4 ลิตร
มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	Kozhni 10,000 กม
ทรัพยากรเครื่องยนต์
- เพื่อเป็นเครื่องบรรณาการแก่พืช	250
- ในทางปฏิบัติ	500

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 และ Audi 80

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาแบบธรรมดานี้ให้กำลัง 67 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Audi 80

ด้วยเหตุนี้ตัวบ่งชี้การสูญเสียเชื้อเพลิงจากวงจรผสมจึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในคราวเดียว

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Audi ใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 5.6 ลิตร ด้วยการเพิ่มการยึดเกาะถนนจากด้านล่างสุด รถจึงเต็มไปด้วยไดนามิกที่ไม่ดี และผู้ขับขี่ไม่รู้สึกว่าขาดการยึดเกาะใดๆ ในการหมุนรอบวงกว้าง

เครื่องยนต์ถูกฉีดโดยอ้อมด้วยระบบกระจายก๊าซ OHC ซึ่งปรับปรุงลักษณะสมรรถนะและลดการระเบิดและการสั่นสะเทือนที่เด่นชัดที่ความเร็วต่ำ

การไม่มีการอัดบรรจุอากาศมากเกินไปถือเป็นสิ่งสำคัญซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Audi ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ต่อมา Audi และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นส่วนใหญ่เกิดแนวคิดในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลแบบสำลักตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตามเบื้องหลังเสียงอึกทึกของเจ้าของรถ ความพยายามและการยึดเกาะของรถคันนี้ที่มีหน่วยพลังงานดีเซลในบรรยากาศก็ไม่มีปัญหา ด้วยเครื่องยนต์ 1.9D ทำให้ Audi 80 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 16 วินาที ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่แย่มากในชั่วโมงนั้น

หากพวกเขาพูดถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Audi เจ้าของรถทุกคนก็รู้สึกตื่นเต้นกับเครื่องยนต์นี้ในทางบวก ก่อนหน้านี้ ในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของ Audi เจนเนอเรชั่นล่าสุดนั้นมีการใช้ส่วนประกอบและการพัฒนาเพิ่มเติมในรุ่นนี้ซึ่งทำให้เครื่องยนต์นี้มีกังหันและเปลี่ยนส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ Audi 80 สำเนาพร้อมเครื่องยนต์ 1.9 D จะเดินทางได้ 500-800,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมใหญ่ และด้วยการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ของ Audi จึงมีอายุการใช้งานยาวนานนับล้านกิโลเมตร

โลหะผสม chavun ที่ได้รับชัยชนะมีความแข็งแรงสูงและทนต่อการเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิ ดังนั้นจึงตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปในเครื่องยนต์นี้น้อยมาก

ในกรณีเหล่านี้หากเจ้าของรถไม่สังเกตเห็นปัญหาที่ชัดเจนกับระบบทำความเย็นและใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานานเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง ฝาสูบอาจงอได้ ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนโอ้มหาวิทยาลัย ขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำและตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบแห้งของระบบทำความเย็น

บริการด้านเทคนิค

เครื่องยนต์ 1.9 D จาก Audi ไม่สนใจจำนวนระบบอิเล็กทรอนิกส์ในโลก แต่ยังคงเชื่อถือได้และใช้งานง่าย

การซ่อมแซมและบำรุงรักษานี้ไม่ใช่เรื่องยาก นอกจากนี้ งานบริการส่วนใหญ่สามารถออกจากงานได้อย่างอิสระ เพื่อปกป้องบริการที่เป็นตัวแทนของผู้เชี่ยวชาญ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจำเกี่ยวกับการมีอยู่ของสายพานไทม์มิ่งซึ่งส่งผลกระทบต่องานบริการรายวันทุกๆ 50,000 กิโลเมตรการเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพาน หุ่นยนต์ดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษซึ่งทำให้มองเห็นช่องว่างได้ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างอิสระเป็นสิ่งสำคัญโดยไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของที่เชื่อถือได้

ถ้าเราพูดถึงการโทรเรียกบริการเราจะพูดถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันผิวหลังจาก 10,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะเกิดปัญหากับวงแหวนและเครื่องยนต์ก็เริ่มตายอย่างไร้ความปราณี

ความผิดปกติ

ความผิดปกติ	สาเหตุ
เครื่องยนต์ที่ใช้กำลังส่วนใหญ่ไปตอบสนองต่อแรงกดดันต่อคันเร่งได้ไม่ดี	สาเหตุของพฤติกรรมเช่นนี้ของเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหาได้ จำเป็นต้องตรวจสอบตัวกรองการเผาไหม้และชุดปั๊มเผาไหม้ล่วงหน้า ส่วนใหญ่แล้วตัวกรองจะอุดตันผ่านตัวกรองและปั๊มไม่สามารถดันผ่านเข้าไปได้เพื่อให้มั่นใจถึงแรงดันที่ต้องการในระบบ ในบางสถานการณ์ จำเป็นต้องเปิดเครื่องยนต์และดำเนินการซ่อมแซมใหญ่ๆ
มีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงที่ความเร็วต่ำ	นี่เป็นเพราะเบาะเครื่องยนต์ชำรุดซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะสูญเสียประโยชน์และเครื่องยนต์ก็เริ่มเดินบนเบาะ การซ่อมแซมมักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหมอนที่ชำรุด หุ่นยนต์นี้สามารถทดสอบบนแท่นพิเศษได้โดยการยกเครื่องยนต์ในห้องเครื่อง
เครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมันเครื่อง ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น	จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือปะเก็นฝาครอบวาล์วซึ่งวิ่งได้ 20,000 กิโลเมตร หลังจากเกิดรอยรั่วที่เห็นได้ชัดเจน น้ำมันจะไหลผ่านเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหัวฝาครอบวาล์วและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ในเวลาต่อมา ในบางกรณี ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์จะแสดงเมื่อมีรอยแตกร้าวปรากฏในเสื้อสูบ หากพบข้อบกพร่องดังกล่าว ให้เปลี่ยนฝาสูบเพื่อลดต้นทุนยางรถยนต์
การบริโภคปาลิฟเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ	สาเหตุอาจเป็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบการพองตัวหรือการทำงานผิดพลาดในชุดควบคุมมอเตอร์ซึ่งกำลังเตรียมเงินจำนวนมหาศาล ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ชัดเจนเปิดเครื่องยนต์และดูเครื่องยนต์

การปรับแต่ง

ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังนี้ไม่ได้หมายความว่าสามารถพับเก็บได้เป็นพิเศษ ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของรถจำนวนมากต้องพึ่งพาการปรับแต่ง:

วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์คือการติดตั้งเทอร์โบใหม่จากเครื่องยนต์ 1.9 TDI รุ่นปัจจุบัน จำเป็นต้องติดตั้งกังหันเปลี่ยนปั้มน้ำมันและเสื้อสูบ หุ่นยนต์ดังกล่าวสามารถผลิตม้าเพิ่มเติมได้มากถึง 30 ตัวด้วยความพยายาม ข้อดีของตัวเลือกการปรับแต่งนี้สามารถนำมาประกอบกับการประหยัดทรัพยากรเครื่องยนต์ดังนั้นมอเตอร์ที่มีประจุดังกล่าวสามารถวิ่งได้ใกล้ 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
การปรับแต่งทางวิศวกรรมเชิงลึกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกังหันทันที รวมถึงการเปลี่ยนลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และองค์ประกอบกำลังอื่นๆ ของเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพัฒนาได้ประมาณ 150 แรงม้า อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการปรับแต่งดังกล่าวส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Audi ซึ่งอาจต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากระยะทาง 200,000 กิโลเมตร
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับจูนอย่างง่ายดายเมื่อเปลี่ยนไส้กรองลม เปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ และระบบไอเสียเปลี่ยน ในกรณีนี้ ยางรถยนต์จะถูกเก็บไว้ให้ห่างจากระบบไอเสียซึ่งอาจได้รับความเสียหาย และสามารถลดแรงดันจาก 15 เหลือ 25 กิโลวัตต์ การติดตั้งชิ้นส่วนทดแทนไม่แพงมากดังนั้นคุณจึงสามารถทำงานทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในระดับตำนานที่พัฒนาโดยข้อกังวลของ VAG มีพื้นฐานมาจากรุ่นยอดนิยมหลายรุ่น และสมควรได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารุ่นอื่นๆ

ประวัติและคุณสมบัติการออกแบบของ 1.9 TDI

เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบ 8 วาล์ว และกังหัน 1 ตัว ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง 1.9 TDI ติดตั้งระบบหัวฉีดที่แตกต่างกัน: หัวฉีดส่วนกลางและหัวฉีดยูนิต

ตลอดประวัติศาสตร์การผลิต 20 ปี 1.9 TDI มีการดัดแปลงมากกว่าสิบครั้งด้วยรหัสที่แตกต่างกัน นอกจากนี้เทอร์โบดีเซลในตำนานยังมีรูปแบบการฉีดที่มากกว่าและน้อยกว่าอีกด้วย และเครื่องยนต์เองภายใต้ชื่อสามัญและภายใต้ชื่อสามัญ 1.9 TDI นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: ระบบเครื่องยนต์, ประเภทของกังหัน, โลหะผสมของบล็อกและฝาสูบ

กำลังของ 1.9 TDI สามารถตั้งค่าเป็น 90, 110, 115, 130 และ 150 แรงม้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

เทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของ VAG ที่เกี่ยวข้องและรุ่นที่ใกล้เคียงกับ "บรรพบุรุษ" 90 แรงม้า - พร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดธรรมดา กังหันรองและไม่มีมู่เล่มวลคู่ - ผู้ผลิตเก็บรักษาไว้จนถึงปี 2009 โรคุ จริงอยู่ รุ่นที่เหลือติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของรุ่นงบประมาณโดยเฉพาะ

มีการติดตั้ง 1.9 TDI เวอร์ชันต่างๆ บน:

ออดี้ 80 - 1991-1994
ออดี้ A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
ออดี้ A4 (B4, B5, B6, B7) – 1995-2008
ออดี้ A6 (C4, C5) - 1994-2005
VW Golf (III, IV, V, บวก) - 1993-2009
โฟล์คสวาเกนโปโล - 2544-2552
VW Passat (B4, B5, B6) - 1993-2008
VW ชารัน-1995-2010
VW Touran-2003-2010
สโกด้า ฟาเบีย (I, II) - 2000-2010
สโกด้า ออคตาเวีย (I, II) - 1996-2010
สโกด้า สุดยอด (I, II) - 2001-2010
สโกด้า รูมสเตอร์ - 2549-2553
ที่นั่งอาลัมบรา-1996-2010
ที่นั่งอัลเตอา-2004-2010
ที่นั่งอิบิซา (II, III, IV) - 1996-2009
ที่นั่งลีออน (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) ได้รับการปรับเปลี่ยนให้ตรงกับ 1.9 TD ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีฝาสูบที่แตกต่างออกไปและระบบชีวิตใหม่: แรงขับคงที่ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเครื่อง

ก่อนอื่นเราติดตั้ง 1.9 TDI บน Audi-80 ในปี 1991 นี่ไม่ใช่ TDI แรกในตลาด แต่ความนิยมทั่วโลกของหน่วยดีเซลสำหรับข้อกังวล VAG นั้นเชื่อมโยงกับมัน

การดัดแปลง AHU 90 แรงม้าด้วยปั๊มฉีดแบบคลาสสิกและกังหันพร้อมวาล์วบายพาสได้กลายเป็นมาตรฐานในระดับเดียวกัน: อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ปีในเวลาน้อยกว่า 15 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระดับ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. และยัง - การสตาร์ทเย็นโดยไร้ปัญหาสำหรับเวอร์ชันที่มีระบบแรงผลักดันโดยตรงและความน่าเชื่อถือของการออกแบบนั้นเอง

ชั่วโมงที่ผิดปกติหลังจากการเปิดตัว AHU รุ่น 90 แรงม้าผู้ผลิตวางกำลัง 110 แรงม้า 1.9 TDI บนสายพานลำเลียงภายใต้ดัชนี AFN

ในด้านโครงสร้างกังหันจะเหมือนกับ AHU แต่ในกังหันใหม่นั้นได้ติดตั้งกังหันที่มีรูปทรงแปรผันซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดและแรงดึงได้ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ VAG 1.9 ลิตรนี้กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์

ในปี 1998 เครื่องยนต์รุ่นที่สามปรากฏขึ้น - 1.9 TDI PD พร้อมระบบหัวฉีดที่เปลี่ยน หัวฉีดและปั๊มฉีดรวมกันเป็นหน่วยเดียว - หัวฉีดปั๊มซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและอื่น ๆ อีกมากมายเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานของ หน่วย (ด้วยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการดำเนินงานหน่วย ) หน่วยนี้ถูกลบออกจากดัชนีภายใน AHH

ตามโครงสร้างแล้ว มันเป็น AHU เก่าที่ดีที่มีกังหัน AFN เป็นผลให้หน่วยที่สูงกว่ามีแรงบิดในการหมุนที่สูงกว่าที่ความดันเท่ากัน

จากนั้นในตอนท้ายของปี 1999 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เปลี่ยนการกำหนดเครื่องยนต์ และ AFN ก็กลายเป็น AVG เป็นเรื่องจริงที่การเปิดตัวกินเวลานานกว่าศตวรรษ

นอกจากนี้ในปี 2000 VAG ได้เปิดตัวรุ่นนำร่องของ 1.9 TDI พร้อมหัวฉีดปั๊มแทนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิม การปรับปรุงใหม่นี้ทำให้สามารถสร้างแรงดันสูงมากตรงกลางแนวยิงได้ ซึ่งนำไปสู่การสูบน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง และเพิ่มความตึงเครียดและแรงบิดของเครื่องยนต์

การดำเนินงานและทรัพยากร 1.9 TDI

เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากในรถยนต์ระดับต่ำ Vlasniki จะใช้กระปุกเกียร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องเปลี่ยนการสั่นสะเทือนได้รับการติดตั้งโดยจัดให้มีหมอนหนุนเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบรองรับของห้องเครื่อง แม้ว่าพนักงานภาครัฐจะมีกลิ่นโลหะและหมากฝรั่ง แต่ 1.9 TDI ไม่สามารถเข้าถึงหุ่นยนต์เพาะเลี้ยงได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า 1.9 TDI นั้นปรับแต่งได้ง่าย หลังจากถูแล้ว ผลลัพธ์จะเพิ่มขึ้น 20-30 k.s. และผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถในอุตสาหกรรมจะเพิ่มความเข้มข้นได้มากถึง 2 เท่า

เนื่องจากไม่มีปัญหาทั่วไปในการใช้งาน 1.9 TDI เวอร์ชันแรกจึงถือว่าน่าประทับใจยิ่งขึ้น

สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ที่สองเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 300,000 กม. Vlasnik สามารถรับรู้สิ่งนี้ได้ว่าเป็นผลมาจากการเคลื่อนตัวของน้ำมันจากท่อไอเสียระหว่างการอาบแก๊ส เมื่อแรงดันลดลงน้ำมันเริ่มรั่วซึมผ่านซีลและซีล

เครื่องยนต์รุ่นหลังๆ มีความน่าเชื่อถือและความทนทานน้อยกว่า แต่เทียบได้กับเครื่องยนต์ดีเซลปัจจุบัน

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรรุ่นที่ได้รับการดูแลอย่างดี - AHU (90 แรงม้า 202 Nm), AFN (110 แรงม้า 235 Nm), AHH (90 แรงม้า 210 Nm), AVG (110 ลิตร ) .с.235 Nm) เป็นต้น - เดิน 400+ พัน. กม

ปัญหาลักษณะ: ความคิดของ Vlasniks

Zazvichay vlasniki ยึดติดกับปัญหาทั่วไปของ dekilkom สำหรับ DVZ นี้

เซ วาล์ว EGR สึกหรอ(วาล์วหมุนเวียนสำหรับก๊าซเสีย) ปัญหาถูกเปิดเผยโดยการเคลื่อนที่ของหัวเผาน้ำมัน การทำงานของเครื่องยนต์ในความมืด และที่สำคัญที่สุดคือเสียงเคาะดังจากใต้ฝากระโปรง สถานการณ์นี้เกิดขึ้นโดยการกำจัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องและเปลี่ยนวาล์ว EGR เอง

อีกสาเหตุหนึ่งของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากก็คือ วาล์วไฮดรอลิกที่สึกหรอ. เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ด้วย

ทันทีที่คุณดับเครื่องยนต์ คุณจะรู้สึกถึงเสียงกริ๊กโลหะที่มีลักษณะเฉพาะ - มู่เล่ใต้ดินจุดจบมาถึงแล้ว บางครั้งอาจได้ยินเสียงมู่เล่ที่สึกหรอที่ความเร็วต่ำ มาเปลี่ยนชุดคัปปลิ้งทั้งชุด จริงอยู่ไม่ใช่การดัดแปลง 1.9 TDI ทั้งหมดจะมาพร้อมกับมู่เล่แบบมวลคู่

Raptova สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์ - สัญญาณ กังหัน "กำลังจะตาย". ปัญหาหลักอยู่ที่ผลการวินิจฉัย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์มีกำหนดเปลี่ยน

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและการสูญเสียความพยายาม - ลดการบีบอัดที่กระบอกสูบ การถอดฝาสูบออกและเปลี่ยนบ่าวาล์วที่หมดอายุการใช้งานของเทอร์โบดีเซลสามารถยืดออกไปได้อีกสองสามหมื่นกิโลเมตร

การพังทลายของสมมุติฐานที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่า ลูกกลิ้งปรับความตึงสำหรับสายพานขับเคลื่อนแบบติดตั้ง(เครื่องปั่นไฟ,พวงมาลัยพาวเวอร์) โกรธจัด. มีสถานการณ์ภัยพิบัติหลายประการ เช่น สายพานแตก ได้รับบาดเจ็บรอบๆ รอกเพลาข้อเหวี่ยง และอาจเข้าไปอยู่ใต้สายพานไทม์มิ่งและทำให้ลื่นไถลได้ สิ่งนี้เรียกร้องให้ลูกสูบและวาล์วแตกร้ายแรง

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบลูกกลิ้งเป็นประจำ - ไม่ใช่ความผิดที่เริ่มโยกเยกและสายพานอาจมีแรงตึงเพียงพอและจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทันที เมื่อปรับความบิดเบี้ยวของแรงดึง ให้เปลี่ยนแทร็กด้วยแทร็กเดิม ตอนนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนลูกกลิ้งเดิมเพื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เนื่องจากเขาเริ่มเติบโตแล้ว ผู้ปกครองจึงมีประมาณ 20,000 กม. สู่อาหารที่ดีที่สุด

ปัญหาลักษณะเฉพาะ: ความคิดของ fakhivts

แม้จะมีความคิดของนายกเทศมนตรี STO เกี่ยวกับการออกแบบ 1.9 TDI ในตำนาน แต่ก็ยังมีสิ่งเดียวกัน: หน่วยที่เชื่อถือได้และไม่สั่น .

เครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะ "เผาไหม้" น้ำมันสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาในช่วงเย็นใช้ประมาณ 6 ลิตรบนทางหลวงและ 8-9 ลิตรในรอบรัสเซีย

ก่อนที่จะทำการซ่อมราคาแพงซึ่งต้องใช้เครื่องยนต์ 1.9 TDI ในการบำรุงรักษา จำเป็นต้องปรับปรุงบริเวณที่นั่ง (บ่อ) ใต้หัวฉีด เป็นต้น ความต้องการนี้อาจถึง 250-300,000 วิ่ง กม.

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเพลาขับ ยางเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานไปประมาณ 300,000 ไมล์ กม. เหมือนได้เปลี่ยนอะไหล่ราคาแพงเลย ช่างซ่อมแนะนำให้ทำการซ่อมแซมดังกล่าวโดยเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก

งบประมาณในการเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มในเครื่องยนต์ที่ออกหลังปี 2002 เป็นเรื่องยากมากขึ้น

อีกวิธีทั่วไปในการขยายขนาดไปยังต้นแบบคือเอาต์พุตจากระบบเซ็นเซอร์ของเสีย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวในการเปลี่ยนไส้กรองอากาศตามข้อบังคับ

เหมืองแห่งการกระทำที่ได้รับการปรับปรุง

เราจะไม่สามารถตรวจสอบลักษณะเฉพาะของผิวหนังได้อย่างชัดเจนด้วยการดัดแปลง 1.9 TDI แต่มีตัวเลือกที่ดีกว่าที่จะไม่เลือกอย่างแน่นอน

เรากำลังพูดถึงเทอร์โบดีเซลพร้อมหัวฉีดปั๊มกำลัง 105 แรงม้า ภายใต้ดัชนี BXE

ด้วยสไตล์ที่เรียบร้อยการรดน้ำและการดูตามปกติควรเกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 คาดว่าจะถึงกม.

ได้ยินเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรง จากนั้นเครื่องยนต์ก็อู้อี้ ตรงกลางมองเห็นบล็อกกระบอกสูบที่ถูกแทงด้วยก้านสูบอย่างน่ากลัว

ทางด้านขวาทั้งหมดอยู่ในส่วนแทรกที่ไม่ชัดเจน พื้นผิวของมันถูกกัดกร่อนอย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันหยุดนิ่งด้วยน้ำมัน "ที่ยืดเยื้อ" (โดยมีกำหนดการเปลี่ยนเพิ่มขึ้น)

หวังว่าปัญหานี้จะได้รับการรายงานโดยการกระแทกที่ด้านล่างของตัวเรือนเครื่องยนต์ หากมีชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดปั๊มอยู่จะได้ยินเสียงที่ไม่สบายใจ

หากพบข้อบกพร่องทันที คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนตลับลูกปืนและเพลาข้อเหวี่ยงราคาแพงได้ ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์

VXE ที่มีปัญหาได้รับการติดตั้งในปี 2549-2551 โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ, โฟล์คสวาเก้นพาส, โฟล์คสวาเก้น Touran; ออดี้ A3; ที่นั่งอัลเตอา, ที่นั่งลีออน, ที่นั่งโตเลโด; สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ซูเพิร์บ.

ด้วยกัน

1.9 TDI เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถยนต์: ประหยัด ไม่มีโครงสร้างที่ "หรูหรา" และซ่อมแซมง่าย เวอร์ชันที่แคบกว่านั้นมีความไดนามิกมากกว่า

เพื่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน รุ่น 1.9 TDI ที่ผลิตหลังปี 2000 ดูดีขึ้น แต่ความสามารถในการซ่อมแซมผ่านหัวฉีดปั๊มนั้นเกินกว่าจะซ่อมได้

ทางเลือกอื่นคือ Hiba Shcho 2.0 TDI CR หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAG ทางเลือกคือระหว่าง 1.9 ถึง 2.0 TDI

เราเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่สวยงามสำหรับข้อกังวลของ VAG

เครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1.9 TDI

วิโรบนิตสโว	โฟล์คสวาเก้น
ยี่ห้อเครื่องยนต์	1.9 ทีดีไอ
ร็อคกี้ วิปัสกุ	1991-2010
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	ชวัน
ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล
การกำหนดค่า	แถว
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ระยะชักลูกสูบ มม	95.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	79.5
ความตึงของเท้า	22.5 19.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1896
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า/รอบ	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
แรงบิด, Nm/รอบ.hv	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	-
เทอร์โบชาร์จเจอร์	การ์เรตต์ TB0261 เคเคเค03 การ์เร็ต GT1744V การ์เร็ต GT1749V
กำลังเครื่องยนต์ กก	~200
Vitrata paliva, ลิตร/100 กม. (สำหรับกอล์ฟ 3) - มิสโต - เส้นทาง - ผสม	6.8 4.4 5.0
Vitrata oliі gr./1000 กม	มากถึง 500
โอลิยาอยู่ในเครื่องยนต์	5W-30 5W-40 10W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันเครื่องกี่ลิตร	4.3
กำลังดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15000 (มากกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์ต้นยู กม - เพื่อเป็นเครื่องบรรณาการแก่พืช - ในทางปฏิบัติ	- 400+
การปรับแต่ง, HP - ศักยภาพ - โดยไม่เปลืองทรัพยากร	- -
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	โฟล์คสวาเก้น แคดดี้ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ โฟล์คสวาเก้น เวนโต้/โบรา โฟล์คสวาเกน พาสต้า โฟล์คสวาเก้น โปโล ออดี้ A3 ออดี้ A4 ออดี้ A6 สโกด้า ออคตาเวีย ออดี้ คาบริโอ โฟล์คสวาเก้น ชารัน ที่นั่งอาลัมบรา ที่นั่งคอร์โดบา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่งลีออน ที่นั่งโตเลโด ฟอร์ดกาแล็กซี่

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ 1.9 TDI

Volkswagen 1.9 turbodiesels ปรากฏในปี 1991 บนรถยนต์ VW Passat B3 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จที่มีระยะชัก 95.5 มม. และลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79.5 มม. ซึ่งทำให้มีปริมาตร 1.9 ลิตร

เทอร์โบดีเซล AAZ ตัวแรกใช้หัวอะลูมิเนียม 8 วาล์วเพลาเดียวพร้อมพรีแชมเบอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วทางเข้าคือ 36 มม. วาล์วไอเสียคือ 31 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของตีนวาล์วคือ 8 มม. จากนั้นเครื่องยนต์ 1Z, AHU, AFN และอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นโดยที่ติดตั้งฝาสูบด้วยแรงขับโดยตรง เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วคือ 35.9/31.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านคือ 7 มม.
เพลาแยกนั้นพันรอบสายพานราวลิ้นแบบฟันซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม.
รุ่นแรกมีการติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไก จากนั้นเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเป็นระบบขับเคลื่อนโดยตรง คุณสามารถดูคุณสมบัติหลักระหว่างเวอร์ชันด้านล่างได้

การผลิตเครื่องยนต์ 1.9 TDI แบบไดเร็กอินเจคชั่นจนถึงปี 2010 และในปี 1998 ก็ถูกแทนที่ด้วย 1.9 TDI ด้วยหัวฉีดปั๊ม

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.9 TDI

1. AZZ (1991 - 1998) - ดีเซลพรีแชมเบอร์ที่มีระยะอัด 22.5 และมีปั๊มฉีดแบบกลไก AAZ มีสองเวอร์ชัน: ด้วยกังหัน Garrett TB0261 และด้วย KKK K03 มีสองตัวเลือกที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์แรงดันบูสต์คือ 0.7 บาร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้พัฒนา 75 แรงม้า และแรงบิด 150 นิวตันเมตร จะเลี้ยวอะไร
2. 1Z (1991 – 1996) – เทอร์โบดีเซลแรงดันตรงพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมลูกสูบและระยะการอัดที่แตกต่างกัน 19.5 มีเทอร์โบ Garrett GT1544S พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และแรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.95 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 90 แรงม้า และแรงบิด 202 นิวตันเมตร ที่ 1,900 รอบต่อนาที
3. AHU (1996 – 2001) – ทดแทน 1Z ซึ่งได้รับการปรับเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2
4. AFN (1996 - 1999) - อะนาล็อกของ AHU พร้อมกังหัน Garrett GT1744V-VNT15 ที่มีรูปทรงแปรผันพร้อมหัวฉีดหัวฉีดที่แตกต่างกันพร้อมช่องเปิดขนาดใหญ่และมี ECU ที่แตกต่างกัน ความตึงเครียด 110 k.s. แรงบิด 235 นิวตันเมตร
5. ALE (1997 – 2000) – เครื่องยนต์ AHU สำหรับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา
6. AGR (1996 – 2005) – เครื่องยนต์ดีเซล AHU รุ่นขวาง
7. ALH (1997 – 2010) – AGR เดียวกันสำหรับตลาดอเมริกา แต่มีกังหัน GT1749V
8. AHH (1997 - 2001) - อะนาล็อกของ AFN แต่ดัดแปลงโดยปั๊มฉีด หัวฉีด และกังหัน Garrett GT1749V พละกำลัง 90 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร
9. AHF (1997 – 2000) – อะนาล็อกของ ALH พร้อมใบเลื่อย เช่นเดียวกับ AFN
10. AVG (1999 – 2001) – การเปลี่ยนชื่อ AFN
11. ASV (2000 – 2006) – การเปลี่ยน AHF ด้วยลูกสูบแบบอื่น
12. ABL (1992 - 2003) - อะนาล็อกของ AAZ แต่มีปั๊มฉีดที่แตกต่างกันพร้อมกังหัน Garrett TB0254 พร้อมกระทะที่เปลี่ยนและไอเสียที่ดัดแปลง ใช้เฉพาะ Volkswagen T4 เท่านั้น

ปัญหาและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.9 TDI

1.ควันขาว AAZ. เสียงผ่านรอยแตกที่ฝาสูบซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกใน AAZ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งศีรษะ
2. สูญเสียแรงฉุด ในเกือบทุกกรณี ปัญหาเกิดขึ้นในวาล์วอัดบรรจุอากาศ N75 หากวิธีนี้ไม่ได้ผลก็จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย - มอเตอร์เก่าไม่มีปัญหา
เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ร้อนเป็นพิเศษเมื่อเผาไหม้ แต่อย่าให้ของเหลวที่น่ารังเกียจรั่วไหลเข้าไป
มิฉะนั้นมอเตอร์เหล่านี้จะดีกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นโดยมีอายุการใช้งาน 400,000 กม. และอื่นๆ

ปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

การปรับแต่งชิป

หากเครื่องยนต์ของคุณยังไม่พังโดยสิ้นเชิงและคุณต้องการให้มันเคลื่อนที่เร็วขึ้นอีกเล็กน้อย คุณก็สามารถปรับแต่งชิปได้ รุ่น 110 ลิตร สามารถหมุนได้สูงสุดถึง 140-150 แรงม้า ซึ่ง ณ จุดนี้แรงบิดที่จะเลี้ยวเกิน 300 นิวตันเมตร
รูปแบบที่อ่อนแอมากขึ้นใน 90 ลิตร บนเฟิร์มแวร์แสดง 110 ลิตร แรงบิด 250-260 นิวตันเมตร อย่างอื่นไม่สมเหตุสมผลเลย มันเป็นรถเก่า จะไม่มีลำโพงเพิ่มเติม

เราขอนำเสนอรีวิวเครื่องยนต์ดีเซลยอดนิยมของโฟล์คสวาเก้น

1.9 ทีดีไอ

คำอธิบายสั้น

4 สูบ;

8 วาล์ว;

หัวฉีดของปั๊มเป็นแบบถาวรไม่ถาวร

ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กกะทัดรัดจนถึงชนชั้นกลาง

หน่วยส่งกำลังนี้ไม่ใช่ TDI ตัวแรกในตลาด แต่เป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ก่อนอื่นมันถูกใช้ใน Audi 80 B4 ซึ่งเกิดในปี 1991 1.9 TDI รุ่น 90 แรงม้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอยู่ในระดับเดียวกัน รถวิ่งได้ระยะทางหลายร้อยไมล์ใน 15 วินาที และทำได้เกือบ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในความเป็นจริง มันช่วยให้เราเดินทางได้ 1,200 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือการไม่มีปัญหาในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ (โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการยิงงานหนัก) รวมถึงความน่าเชื่อถือที่น่าอัศจรรย์

1.9 TDI มีพื้นฐานมาจาก 1.9 TD ฟังก์ชั่นหัวหน้า: ระบบหัวและชีวิตใหม่ การจ่ายไฟของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขาดไม่ได้ถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพ

เวอร์ชันใหม่ของความตึงเครียดสูงปรากฏขึ้น - เวอร์ชัน 110 ที่แข็งแกร่งที่สุด เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของความกังวลของเยอรมัน: Audi, Seat, Skoda และ Volkswagen

ในปี 1998 ตลาดได้เปิดตัวหน่วยส่งกำลัง 1.9 TDI PD รุ่นสุดท้ายของตลาด นอกจากนี้ยังมีหัวฉีดปั๊มนิ่งซึ่งเปลี่ยนรูปแบบคลาสสิก - หัวฉีดพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โซลูชันใหม่ช่วยให้เราสามารถขจัดความกดดันจากความพากเพียรได้ นอกจากนี้ปริมาณการใช้ไฟยังลดลงอีกด้วย และผลผลิตก็ลดลงด้วย โปรตีนมีผลข้างเคียงเล็กน้อย - ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

1.9 TDI และ 1.9 TDI PD เล็กน้อยหนึ่งตัว – เสร็จสิ้นหุ่นยนต์ โชคดีที่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ระดับล่างและระดับบนสุดที่มีความเร็วต่ำเท่านั้น ที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ปี - ผ่านเสียงรบกวนต่างๆ - เสียงของเครื่องยนต์จะไม่สังเกตเห็นได้อีกต่อไป

Warto โปรดทราบว่าเพื่อลดการสั่นสะเทือน เครื่องสั่นมีการรองรับเครื่องยนต์แบบพิเศษ - หมอนที่เติมน้ำมัน อะไหล่ราคาถูกทำจากยางและโลหะ ซึ่งช่วยลดความสบายได้อย่างมาก

ข้อเท็จจริงที่ดี 1.9 TDI ปรับแต่งได้ง่าย การจัดการอย่างง่าย ๆ ด้วยซอฟต์แวร์ทำให้คุณสามารถเพิ่มเอาต์พุตได้ 20-30 k.s Fahivtsi โดยไม่มีปัญหาพิเศษเพิ่มความตึงเครียดสูงสุด 2 เท่า

รุ่น 1.9 TDI ใหม่ ได้รับการชื่นชมอย่างน่าประทับใจมากยิ่งขึ้น Prote แม้หลังจากระยะทาง 300,000 กม. สัญญาณแรกของวัยชราก็ปรากฏขึ้น: ปริมาณการใช้น้ำมันกำลังเพิ่มขึ้น ควันจะปรากฏขึ้นเมื่อเติมแก๊ส ระวังการไหลของน้ำมันและความดันลดลงเล็กน้อย 1.9 TDI PD ใหม่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อย แต่สอดคล้องกับหน่วยดีเซลในปัจจุบันซึ่งเป็นสัญญาณของการสืบทอด

สวมวาล์วของระบบหมุนเวียนก๊าซที่ผ่านการบำบัดแล้ว

อาการทั่วไปของวาล์วระบบ EGR ที่ทำงานผิดปกติคือความแน่น ความทึบลดลง และบางครั้งอาการน็อคที่มีลักษณะเฉพาะจากใต้ฝากระโปรงหน้ารถ การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องจากนั้นเปลี่ยนองค์ประกอบใหม่ (ราคาประมาณ 100 ดอลลาร์)

การถอดวาล์วไฮดรอลิก

จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนไฮดรอลิกรวมถึงเครื่องยนต์ที่หมุนอยู่ด้วย Vlasniks ไม่สังเกตเห็นใครเลย แต่เสียงของบุคคลที่สามดังขึ้นเรื่อยๆ และความร้อนแรงและความตึงเครียดก็ไม่เปลี่ยนแปลง หน้าเดียว-ติดตั้งอันใหม่ เป็นการดีที่สุดที่จะให้บริการไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างระมัดระวังเพราะคุณจะต้องถอดทุกอย่างออกเพื่อเปลี่ยนใหม่ เสื้อผ้าหนึ่งชิ้นมีราคาประมาณ 6 ดอลลาร์ และน้อยกว่า 8 ดอลลาร์

มู่เล่ย่อยสึกหรอ

เสียงกริ๊งที่เป็นลักษณะเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ชำรุดบ่งบอกถึงการสึกหรอของมู่เล่ นอกจากนี้ยังมีเสียงโลหะเล็กน้อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในสถานการณ์เช่นนี้ คงเป็นไปไม่ได้ที่จะจ่ายเงินประมาณ 600 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนชุดคลัตช์ใหม่เป็นมู่เล่ในคราวเดียว เครื่องยนต์ 1.9 TDI บางรุ่นไม่ได้ติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่ ตัวอย่างเช่น 1Z รุ่นเก่าไม่ทำงาน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ชิ้นส่วนฉัน.

รุ่นต่างๆ	1.9 ทีดีไอ 75	1.9 ทีดีไอ 90	1.9 ทีดีไอ 110	1.9 ทีดีไอ พีดี 75	1.9 ทีดีไอ พีดี 90
ระบบอาหาร	ปั๊มฉีด	ปั๊มฉีด	ปั๊มฉีด	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม
ปริมาณการทำงาน	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
สูงสุด ความรัดกุม	75 แรงม้า / 4000	90 แรงม้า / 4000	110 แรงม้า / 4000	75 แรงม้า / 4000	90 แรงม้า / 4000
สูงสุด จุดเปลี่ยน	150 นิวตันเมตร/1500	202 นิวตันเมตร / 1900	235 นิวตันเมตร / 1900	210 นิวตันเมตร / 1900	210 นิวตันเมตร/1800-2500
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ส่วนที่ II

รุ่นต่างๆ	1.9 ทีดีไอ พีดี 90	1.9 ทีดีไอ พีดี 101	1.9 ทีดีไอ พีดี 101	1.9 ทีดีไอ พีดี 105
ระบบอาหาร	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม
ปริมาณการทำงาน	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
สูงสุด ความรัดกุม	90 แรงม้า / 4000	101 แรงม้า / 4000	101 แรงม้า / 4000	105 แรงม้า / 4000
สูงสุด จุดเปลี่ยน	240 นิวตันเมตร / 1900	240 นิวตันเมตร/1800-2400	250 นิวตันเมตร / 1900	240 นิวตันเมตร / 1800
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ส่วนที่ III

รุ่นต่างๆ	1.9 ทีดีไอ พีดี 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 ทีดีไอ พีดี 150
ระบบอาหาร	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม
ปริมาณการทำงาน	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3	1896 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
สูงสุด ความรัดกุม	105 แรงม้า / 4000	131 แรงม้า / 4000	131 แรงม้า / 4000	150 แรงม้า / 1900
สูงสุด จุดเปลี่ยน	250 นิวตันเมตร / 1900	285 นิวตันเมตร/1750-2500	310 นิวตันเมตร / 1900	320 นิวตันเมตร / 1900
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ซาสโตซูวานยา.

ออดี้ A3 ฉัน – 09.1996-05.2003;

ออดี้ A3 II – 05.2003-05.2010;

ออดี้ A3 สปอร์ตแบ็ค – 09.2004-05.2010;

ออดี้ 80 B4 – 09.1991-12.1994;

ออดี้ A4 B5 – 01.1995-11.2000;

ออดี้ A4 B6 – 11.2000-12.2004;

ออดี้ A4 B7 – 11.2004-06.2008;

ออดี้ A6 C4 - 06.1994-10.1997;

ออดี้ A6 C5 - 04.1997-01.2005;

ที่นั่งอิบิซา II – 08.1996-08.1999;

ที่นั่งอิบิซา III – 08.1999-02.2002;

ที่นั่งอิบิซา IV – 02.2002-11.2009;

ที่นั่งลีออน 1 – 11.1999-06.2006;

ที่นั่งลีออน II – 07.2005-09.2012;

ที่นั่งโตเลโด I – 08.1995-03.1999;

ที่นั่งโตเลโด II – 04.1999-05.2006;

ที่นั่งโตเลโด III – 10.2004-05.2009;

ที่นั่งอัลเตอา – 04.2004-03.2010;

ซีท อัลฮัมบรา 1 – 04.1996-3.2010;

สโกด้า ฟาเบีย II – 04.2007-03.2010;

สโกด้า ออคตาเวีย ฉัน – 09.1996-03.2010;

สโกด้า ออคตาเวีย II – 06.2004-12.2010;

สโกด้าดีเลิศฉัน – 12.2001-03.2008;

สโกด้าสุดยอด II – 03.2008-03.2010;

สโกด้า รูมสเตอร์ – 03.2006-03.2010;

โฟล์คสวาเก้นโปโล 9N – 10.2001-11.2009;

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ III – 09.1993-08.1997;

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ III เปิดประทุน – 08.2005-06.2002;

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ IV - 08.1997-06.2005;

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟวี – 10.2003-11.2008;

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟพลัส – 01.2005-01.2009;

โฟล์คสวาเก้น ทูรัน – 02.2003-05.2010;

โฟล์คสวาเก้นด้วงใหม่ – 01.1998-06.2004;

โฟล์คสวาเก้น Passat B4 – 10.1993-08.1996;

โฟล์คสวาเก้น Passat B5 – 08.1996-05.2005;

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 - 03.2005-11.2008;

โฟล์คสวาเก้นชารัน I – 09.1995-03.2010.

ฟอร์ดกาแล็กซี่ I, I ชั้น: 03.1995-05.2006

โฟล์คสวาเกนปกป้องหน่วยกำลังอย่างอิจฉาในระยะไกลและไม่ได้มอบให้กับคู่แข่ง ผู้กระทำผิดเพียงคนเดียวจากกฎนี้คือ Ford Galaxy รุ่นแรก รถคันนี้เป็นแฝดทางเทคนิคของ VW Sharan และ Seat Alhambra ดังนั้นจึงปฏิเสธเครื่องยนต์ดีเซล TDI หลายรุ่นที่มีกำลัง 90, 110, 115, 130 และ 150 แรงม้า

วิสโนวอค

นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ ในกรณีของการดัดแปลงที่ประหยัดและยากยิ่งกว่านั้นคือการปรับเปลี่ยนแบบไดนามิก ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทานและการซ่อมที่ไม่แพง อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็น 2.0 TDI CR

1. 4 ทีดีไอ

คำอธิบายสั้น

3 สูบ;

6 วาล์ว;

หัวฉีด;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

วัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

1.4 TDI (และ 1.4 TDI PD เอง) ถูกสร้างขึ้นจากการออกแบบเครื่องยนต์ 1.9 TDI PD โดยการ "แบ่งปัน" หนึ่งสูบ หน่วยส่งกำลังเปิดตัวใน Volkswagen Lupo ขนาดเล็ก เพิ่มของเหลวให้กับ Volkswagen รุ่นอื่น ๆ ที่ใหญ่กว่า ส่วนใหญ่มักพบใน Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia และ VW Polo

ความเสี่ยงสูงสุดของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติแสดงให้เห็นในการส่งออก Skoda Octavia โดยเฉพาะในตัวถังสเตชั่นแวกอน ด้านขวาคือรถคันนี้มักขายในอู่ซ่อมรถของบริษัท และเห็นได้ชัดว่ามีการใช้เครื่องจักรอย่างโหดร้าย สิ่งนี้ได้รับผลกระทบอย่างมากจากเครื่องยนต์

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ชื่นชมว่า 1.4 TDI PD ที่มีเสียงดังเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแทน 1.9 SDI สำลักตามธรรมชาติ (จะไม่เปิดจนกว่าจะได้รับการตรวจสอบซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่พัง) ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จที่ทำให้หน่วย 1.4 ลิตรมีความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพดีขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลที่แท้จริงบนทางหลวงอยู่ที่เกือบ 4 ลิตร/100 กม. ที่บริเวณนั้นอยู่ที่ประมาณ 6.5 ลิตร

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เช่นเดียวกับ 1.9 TDI PD รุ่น 1.4 TDI PD รุ่นเล็กมีเสื้อสูบ หัวอะลูมิเนียม สายพานไทม์มิ่ง และหัวฉีดปั๊ม เมื่อใช้อย่างถูกต้อง รถก็แทบไม่มีอันตรายใดๆ ในรถยนต์องค์กรยอดนิยม (Skoda Fabia Combi, Roomster) สัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงจะปรากฏขึ้นหลังจากระยะทาง 200,000 กม. ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้งานซ้ำ ๆ

การถอดหัวฉีดปั๊ม

อาการคือเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอและไฟแสดงหัวเทียนแรงดันไฟฟ้าจะสว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนหรืออัพเกรดหัวฉีดจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่เหมาะสมและป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบการเผาไหม้

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เสื่อมสภาพ

ความผิดปกติทั่วไปด้วยระยะทางที่ยาวนานและจิตใจที่หนักแน่นในการทำงาน การซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่น 90 แรงม้ามีราคาแพงกว่าเนื่องจากรูปทรงที่เปลี่ยนไป

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.4 TDI

รุ่นต่างๆ	1.4 ทีดีไอ พีดี 70	1.4 ทีดีไอ พีดี 75	1.4 ทีดีไอ พีดี 90
ระบบอาหาร	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม
ปริมาณการทำงาน	1422 ซม3	1422 ซม3	1422 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	R3/6	R3/6	R3/6
สูงสุด ความรัดกุม	70 แรงม้า / 4000	75 แรงม้า / 4000	90 แรงม้า / 4000
สูงสุด จุดเปลี่ยน	155 นิวตันเมตร/1600-2800	195 นิวตันเมตร / 2200	230 นิวตันเมตร / 1900
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ซาสโตซูวานยา.

ออดี้ A2 – 02.2002-08.2005;

ที่นั่งอาโรซา – 01.2000-06.2004;

ที่นั่งอิบิซา III – 05.2002-11.2009;

ที่นั่งอิบิซา IV – 07.2008-06.2010;

ที่นั่งคอร์โดบา II – 10.2002-11.2009;

สโกด้า ฟาเบีย ฉัน – 01.2000-03.2008;

สโกด้า ฟาเบีย II – 01.2007-03.2010;

สโกด้า รูมสเตอร์ – 07.2006-03.2010;

โฟล์คสวาเก้น ลูโป – 01.1999-07.2005;

โฟล์คสวาเก้นฟ็อกซ์ - 04.2005

วิสโนวอค

นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดมาก Yogo golovna vada – หุ่นยนต์ที่ไม่สบายตัว ไม่มีตัวกรองอนุภาคซึ่งเหมาะที่สุดกับสถานที่ อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็น 1.2 TDI ที่อายุน้อยกว่าซึ่งยังอยู่ในค่าซ่อมที่มีราคาแพง

2.0 ทีดีไอ

คำอธิบายสั้น

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว

หัวฉีดปั๊มหรือคอมมอนเรล

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง

2.0 TDI เป็นผู้สืบทอดต่อจาก 1.9 TDI ที่ได้รับความนิยมสูงสุด มีการวางแผนว่าเขาจะทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อน น่าเสียดายที่มันไม่มีอะไรเกิดขึ้น เครื่องยนต์เปิดตัวในปี 2546 ในรุ่น 8 วาล์ว ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคหน่วยกำลังกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดทุกประการ

มันได้รับเกียรติอันสกปรกภายใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Passat B6 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่น่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น ดำเนินการผ่าน 2.0 TDI PD และพร้อมใช้งานในข้อกังวลของ VW ทุกรุ่น Volkswagen มีทัศนคติเชิงบวกต่อผู้ผลิตรายอื่น

เป็นที่ชัดเจนว่าเบื้องหลังชื่อเดิม 2.0 TDI PD มีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์หลายประการ กลิ่นจะลดลงตามขั้นตอนการฉีดและรายละเอียดทางเทคนิค เช่น จำนวนวาล์ว การออกแบบอุปกรณ์เสริม และโครงร่างของระบบน้ำมัน ด้วยเหตุนี้บางรุ่นที่มี 2.0 TDI PD จึงไม่เทอร์โบชาร์จให้กับไดรเวอร์ แต่รุ่นอื่น ๆ โดยเฉพาะ Passat B6 มักจะสับสนอยู่ตลอดเวลา

ตัวอย่างเช่นในปี 2550 โฟล์คสวาเก้นได้ปรับปรุงหน่วยกำลังให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ หัวฉีดปั๊มถูกแทนที่ด้วยระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและข้อบกพร่องส่วนใหญ่ก็หมดไป เหตุผลหลักในการฟื้นฟูคือการเสริมสร้างมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและการลดการผลิตของเสีย คอมมอนเรลให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นเนื่องจากการควบคุมเฟสก๊าซและการเร่งความเร็ว ก่อนหน้านั้นไวน์มีราคาถูกกว่าจากผู้ผลิต

CR สองเวอร์ชันครองตลาด - กำลังแรง 140 และ 170 แรงม้า เป็นเรื่องดีที่ดีเซลโฟล์คสวาเก้นที่มีหัวฉีดปั๊มมีหัวฉีดสองแบบคือ 140 และ 170 แรงม้า เมื่อมองแวบแรกเป็นการยากที่จะเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ประเภทใดโดยพิจารณาจากพารามิเตอร์ทางเทคนิค

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ความน่าเชื่อถือของ 2.0 TDI ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการใช้งานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวอร์ชันด้วย เวอร์ชันหนังมีการกำหนดรหัสของตัวเอง มีรายการในสมุดบริการรวมถึงรายการบนแผ่นข้อมูลที่อยู่ใกล้กับกระโปรงหลัง - ในช่องสำหรับล้ออะไหล่ เครื่องยนต์ซีรีส์ BKD ซึ่งติดตั้งใน Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V มีชื่อเสียงที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ซีรีส์ BKP ที่ติดตั้งใน Passat B6 ได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด

ออกมาจากระบบหัวฉีดปั๊ม

หัวฉีดของเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD ทำงานบ่อยกว่าเครื่องยนต์ 1.9 TDI PD เล็กน้อย ที่เลวร้ายที่สุดคือผู้ที่มีกลิ่นเหม็นมีค่ามากกว่า หัวฉีดมีสองประเภท – Bosch และ Siemens อันแรกราคาประมาณ 250 ดอลลาร์ส่วนที่เหลือ - ประมาณ 400 ดอลลาร์

ปั้มน้ำมันทำงานผิดปกติ

ตัวอย่างเช่นในบางเวอร์ชันของ 2.0 TDI PD ใน BKP ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ตัวขับปั้มน้ำมันมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ ส่งผลให้ปั้มน้ำมันอาจทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหายและทำให้ลูกปืนติดขัดได้ การเกิดปัญหาจะแสดงโดยตัวบ่งชี้ความดัน ซึ่งโดยปกติหมายความว่ามีความจำเป็นอยู่แล้ว สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวขับปั๊มใหม่ได้ (ประมาณ 500 ดอลลาร์) คัดค้านการตัดสินใจอย่างทันท่วงทีนี้ หลังจากความผิดปกติดังกล่าวจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องยนต์เช่น 2.0 TDI PD จาก Skoda Octavia II หรือ VW Golf V

บล็อคหัวแตก.

2.0 TDI PD บางเวอร์ชันมักจะได้รับความเสียหายที่ศีรษะ ข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากการดัดแปลง 16 วาล์ว การซ่อมแซมแบบพับไม่ได้รับประกันความสำเร็จ หัวใหม่มีราคา 500 ถึง 800 ดอลลาร์

ตัวกรองอนุภาคทำงานผิดปกติ

เครื่องยนต์ 2.0 TDI PD มีตัวกรอง DPF 2 ประเภท: แห้งและเปียก ส่วนขยายประเภทที่เหลือมีอยู่ในรุ่น Passat B5 FL Skoda Superb โดยไม่กระทบต่อความน่าเชื่อถือ

ข้อมูลทางเทคนิค 2.0 TDI – ส่วนหนึ่งฉัน.

รุ่นต่างๆ	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
ระบบอาหาร	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม	หัวฉีดปั๊ม
ปริมาณการทำงาน	1968 ซม3	1968 ซม3	1968 ซม3	1968 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	R4/8	ร4/16	R4/8	ร4/16
สูงสุด ความรัดกุม	136 แรงม้า / 4000	136 แรงม้า / 4000	140 แรงม้า / 4000	140 แรงม้า / 4000
สูงสุด จุดเปลี่ยน	335 นิวตันเมตร / 1750	320 นิวตันเมตร / 1750	320 นิวตันเมตร/1800-2500	320 นิวตันเมตร/1750-2500
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ข้อมูลทางเทคนิค 2.0 TDI – ตอนที่ II

รุ่นต่างๆ	2.0 TDI PD	2.0 TDI ซีอาร์	2.0 TDI ซีอาร์	2.0 TDI ซีอาร์
ระบบอาหาร	หัวฉีด	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล
ปริมาณการทำงาน	1968 ซม3	1968 ซม3	1968 ซม3	1968 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	ร4/16	ร4/16	ร4/16	ร4/16
สูงสุด ความรัดกุม	170 แรงม้า / 4200	110 แรงม้า / 4200	140 แรงม้า / 4200	170 แรงม้า / 4200
สูงสุด จุดเปลี่ยน	350 นิวตันเมตร/1800-2500	250 นิวตันเมตร/1500-2500	320 นิวตันเมตร/1750-2500	350 นิวตันเมตร/1750-2500
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ซาสโตซูวานยา.

ปัจจุบันเครื่องยนต์ 2.0 TDI เป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรุ่น Volkswagen ในคลาสขนาดกะทัดรัด สามารถใช้เป็นหน่วยส่งกำลังแบบสปอร์ตได้ เช่น Seat Ibiza Cupra และตรงกลางสามารถใช้เป็นหน่วยหลักได้ เช่น Passat

ออดี้ A3 II – 03.2003-03.2013;

ออดี้ A3 II สปอร์ตแบ็ค – 05.2004–03.2013;

ออดี้ A4 B7 - 2547-2551;

ออดี้ A4 B8 – ตั้งแต่ 09.2007;

ออดี้ A6 C6 – 07.2004-03.2011;

ออดี้ A6 C7 – ตั้งแต่ 10.2013;

ไครสเลอร์ ซีบริง ที่สาม – 03.2007-04.2009;

มิตซูบิชิเอาท์แลนเดอร์ II – 02.2007-10.2010;

ที่นั่งอิบิซา IV – ตั้งแต่ 10.2009;

ที่นั่งลีออน II – 2548-2555;

ที่นั่ง Leon III – ตั้งแต่ 11.2012;

ที่นั่งโทเลโด III – 2547-2552;

ที่นั่งอัลเตอา – 03.2004-09.2010;

ที่นั่ง Exeo - 04.2009-05.2013;

ที่นั่ง Alhambra I ฟลอริดา – 10.2005-08.2010;

ที่นั่ง Alhambra II - ตั้งแต่ 05.2010;

สโกด้า ออคตาเวีย II – 06.2004-01.2013;

สโกด้าสุดยอดฉัน – 2547-2551;

สโกด้า สุดยอด II – ตั้งแต่ 06.2008;

สโกด้า เยติ - 2009;

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟวี – 08.2003-05.2009;

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟพลัส I, II – 12.2004;

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI – 10.2008-10.2012;

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว – ตั้งแต่ 08.2012;

Volkswagen Beetle – ตั้งแต่ 02.2012;

โฟล์คสวาเก้น Passat B5 ชั้น – 11.2003–05.2005;

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 – 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – ตั้งแต่ 11.2010;

โฟล์คสวาเก้น Tiguan - ตั้งแต่ 08.2007;

โฟล์คสวาเก้น Touran I – 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – ตั้งแต่ 05.2010;

Volkswagen Scirocco - ตั้งแต่ 07.2008;

โฟล์คสวาเก้นชารัน II – 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – ตั้งแต่ 05.2010

เครื่องยนต์ 2.0 TDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์และรุ่นอื่น ๆ ด้วย:

ไครสเลอร์ ซีบริงที่ 3;

ดอดจ์อเวนเจอร์ คาลิเบอร์;

รถจี๊ปคอมพาส;

มิตซูบิชิ แกรนดิส, แลนเซอร์ 8, เอาท์แลนเดอร์ 2

วิสโนวอค

เครื่องยนต์ 2.0 TDI PD สมควรได้รับเรตติ้งที่ต่ำมาก ในแง่ของปัญหาการดำเนินงานไม่มีอันตรายใด ๆ แต่ไม่มีความหวังที่จะทำให้ชื่อเสียงของแบรนด์เป็นที่สงสัย ผลด้านบวกเกิดจากระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของเครื่องยนต์

2.5 ทีดีไอV6

คำอธิบายสั้น

6 สูบ;

24 วาล์ว;

ความเพียรไม่หยุดยั้ง;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

เหมาะสำหรับรถยนต์ระดับกลางและอื่นๆอีกมากมาย

ความเป็นจริงของตลาดในยุค 90 บังคับให้ VW พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่มีลักษณะคล้าย V ในปัจจุบัน นอกจากนี้การอัพเกรดเครื่องยนต์ 5 สูบที่เน้นประโยชน์ใช้สอยก็ไม่ได้กระหายอะไรสักหน่อย นี่คือลักษณะของ 2.5 TDI V6 ซึ่งเป็นดีเซล V6 ตัวแรกจากข้อกังวลของ Volkswagen

เครื่องยนต์นี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดยเริ่มแรกใน Audi A8 บล็อกทำจาก chavun และหัวทั้งสองทำจากอลูมิเนียม หน่วยส่งกำลังได้กำจัดระบบจ่ายก๊าซซึ่งไม่จำเป็นในเวลานั้น: 4 วาล์วต่อสูบและเพลาสเปเซอร์ทั้งหมด 4 อัน (2 ต่อหัว) ในกรณีนี้ระบบได้รับคำแนะนำจากรูปแบบการพับของสายพานราวลิ้น สายรัดศีรษะของปลอกมีเพียงเพลาทางเข้า และเพลาทางออกมีขนาดเล็กรอบๆ สายพาน ปาลิโวถูกเสิร์ฟด้านหลังปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของบ๊อชเพิ่มเติม เทอร์โบดีเซลนี้ไม่มีตัวกรองอนุภาคและวาล์วของระบบหมุนเวียนก๊าซซึ่งได้รับการพัฒนา EGR ปรากฏเฉพาะในเวอร์ชันที่สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ 2.5 TDI V6 มีชื่อเสียงไม่ดี โดยได้รับผลประโยชน์มากมายจากรุ่น 150 แรงม้าก่อนหน้านี้ การปรับเปลี่ยนในภายหลังด้วยกำลัง 155-179 แรงม้า ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีขึ้นมาก รุ่นปีที่แนะนำ BAU และ BCZ

การสวมเพลา

นี่คือปัญหาหลักของ TDI V6 150 แรงม้า การสวมเพลาลูกเบี้ยวนำไปสู่จุดที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอมากขึ้นเรื่อยๆ สุดท้ายคุณจะต้องอดทนและมีส่วนร่วมในกระบวนการฟื้นฟู สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีประมาณ 1,000 ดอลลาร์

เอาท์พุตจากเฟรตปั๊มวี.พี.

ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสูงทางเทคนิคพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจทำงานผิดปกติได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติในตัวควบคุมหรือเซ็นเซอร์สอบเทียบน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น ปั๊มใหม่มีราคาประมาณ 300 ดอลลาร์ ไม่มีอะนาล็อก

วิโตกุ โอลิอิ.

ในการขจัดน้ำมันที่ไหลผ่านซีลน้ำมัน โดยปกติจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออก คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 500-700 ดอลลาร์ในการซ่อมแซม

ตรวจพบระบบระบายอากาศก๊าซเหวี่ยง

การปรากฏตัวของควันสีขาวและการสูญเสียความตึงเครียดอาจบ่งชี้ว่าการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 70 ดอลลาร์เพื่อทดแทน เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันควรรักษาผิวหนังได้ดีกว่า 50-60,000 กม.

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: 2.5 TDI V6.

รุ่นต่างๆ	2.5 ทีดีไอ	2.5 ทีดีไอ	2.5 ทีดีไอ	2.5 ทีดีไอ
ระบบอาหาร	ความดื้อรั้นอย่างไม่หยุดยั้ง	ความดื้อรั้นอย่างไม่หยุดยั้ง	ความดื้อรั้นอย่างไม่หยุดยั้ง	ความดื้อรั้นอย่างไม่หยุดยั้ง
ปริมาณการทำงาน	2496 ซม3	2496 ซม3	2496 ซม3	2496 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
สูงสุด ความรัดกุม	150 แรงม้า / 4000	155 แรงม้า / 4000	163 แรงม้า / 4000	179 แรงม้า / 4000
สูงสุด จุดเปลี่ยน	310 นิวตันเมตร/1400-3200	310 นิวตันเมตร/1400-3200	310 นิวตันเมตร/1400-3600	370 นิวตันเมตร/1500-2500
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ซาสโตซูวานยา.

ออดี้ A8 D2 – 01.1997-2002;

ออดี้ A6 C5 - 07.1997-01.2005;

ออดี้ A4 B5, B6 – 09.1997-12.2004;

โฟล์คสวาเก้น Passat B5 – 07.1998-05.2005;

สโกด้าสุดยอดฉัน – 12.2001-03-2008.

วิสโนวอค

การทดลองครั้งแรกประสบความล้มเหลว ผู้ผลิตรายอื่นหลายรายพยายามสร้างดีเซล V6 ในอุดมคติ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ร่องรอยของการตัดแต่งถูกส่งไปยังเวอร์ชัน 150 ที่แข็งแกร่ง คำแนะนำสำหรับเวอร์ชันปัจจุบันคือ 163 และ 179 k.s. และสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-3 การเคลื่อนไหวของผีเสื้อขั้นสูงยิ่งขึ้น น้ำมันเบนซิน V6 จะเป็นทางเลือกที่ดี

2.7 และ 3.0ทีดีไอ

คำอธิบายสั้น

6 สูบ;

24 วาล์ว;

คอมมอนเรลที่คงอยู่อย่างไม่หยุดยั้ง;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

แอปพลิเคชันสำหรับรถยนต์ระดับกลางและเหนือสิ่งอื่นใดคือ pozashlyakhoviks

เครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 TDI V6 ที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นและจาก V6 2.5 TDI รุ่นเก่าไม่มีอะไรพิเศษ เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่เหล่านี้มีระบบเร่งความเร็วแบบคอมมอนเรลและระบบที่มีสายพานราวลิ้นสามเส้นซึ่งย้ายจากตำแหน่งเกียร์ธรรมดาที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและทำงานโดยใช้ความร้อนน้อยกว่า 2.5 TDI อย่างมากในกะที่เงียบ

TDI ขนาด 3 ลิตรเปิดตัวใน Audi A8 ปี 2004 เราได้รับความสนใจอย่างมากจากนักข่าวและลูกค้าที่ชื่นชอบคุณลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม หน่วยส่งกำลังมีบล็อกเดียวและกระบอกสูบเว้นระยะห่าง 90 องศา มีชุดสายพานไทม์มิ่งที่ขับเคลื่อนเพลาและสายพานฟันเฟืองที่ขับเคลื่อนปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูงซึ่งสร้างแรงดัน 1,600 บาร์ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของบ๊อช เครื่องยนต์มีอินเตอร์คูลเลอร์สองตัวติดตั้งอยู่ที่ด้านข้าง หน่วยขนาด 2.7 ลิตรเพิ่มขึ้น 8 มม. ในระยะโอเวอร์ลูกสูบ TDI V6 ทั้งหมดจากคอมมอนเรลมีตัวกรอง DPF

ตัวแทน TDI ส่วนใหญ่ที่มีจำนวนกระบอกสูบมากกว่า 6 เช่น 4.2 TDI และ 6.0 TDI ส่งผลให้จำนวนกระบอกสูบเพิ่มขึ้น นี่ไม่รวมถึงหน่วย 10 สูบ (คล้ายกับ VW Touareg) ซึ่งโดยพฤตินัยได้รวม "ห้า" ในบรรทัด 2.5 ลิตรสองตัวเข้าด้วยกัน

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

3.0 TDI แบบพับได้ทางเทคนิคให้ขุมพลังและความสามารถมากมายสำหรับการซ่อมแซมใดๆ ที่นี่เราอยู่ทางขวามือพร้อมกับ "ชุดสมบัติ" ซึ่งเพิ่มความหลากหลายของไวน์ น่าเสียดายที่ TDI CR V6 แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดินทาง 300,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ปัญหาร้ายแรงส่วนใหญ่เริ่มปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 150,000 กม.

ไทม์มิ่งไดรฟ์

รถยนต์จำนวนมากมีปัญหากับตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น สิ่งนี้แสดงออกมาว่าเป็นเสียงแหลมระหว่างสตาร์ทเครื่อง มันไม่ดีนะที่จะไปยุ่งกับการซ่อมแซม การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างครอบคลุมด้วยตัวปรับความตึงใหม่มีราคา 2,000-2,500 ดอลลาร์ โชคดีที่การกระโดดของ Lancjug ไม่มีปัญหามากนัก แต่ถ้าเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

ลูกสูบเหนื่อยหน่าย

3.0 TDI ชุดแรกติดตั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งไปได้ดี พวกเขาสังเกตเห็นการขาดแคลนเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่งผลให้แรงดันมากเกินไปทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 2.7 TDI

รุ่นต่างๆ	2.7 ทีดีไอ	2.7 ทีดีไอ	2.7 ทีดีไอ
ระบบอาหาร	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล
ปริมาณการทำงาน	2698 ซม3	2698 ซม3	2698 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	V6/24	V6/24	V6/24
สูงสุด ความรัดกุม	180 แรงม้า / 3300	190 แรงม้า / 3500	204 แรงม้า / 3500
สูงสุด จุดเปลี่ยน	380 นิวตันเมตร/1400-3500	400 นิวตันเมตร/1,400-3,500	450 นิวตันเมตร/1400-3500
ไทม์มิ่งไดรฟ์	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: 3.0 TDI

รุ่นต่างๆ	3.0 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ	3.0 BiTDI
ระบบอาหาร	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล	คอมมอนเรล
ปริมาณการทำงาน	2967 ซม3	2967 ซม3	2967 ซม3	2967 ซม3	2967 ซม3
กระบอกสูบ/วาล์ว	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
สูงสุด ความรัดกุม	224 ก.ส. / 4000	233 แรงม้า / 4000	240 แรงม้า / 4000	245 ก.ส. / 4000	313 ก.ส. / 3900
สูงสุด จุดเปลี่ยน	450 นิวตันเมตร/1400-3250	450 นิวตันเมตร/1400-3250	500 นิวตันเมตร/1,400-3,500	580 นิวตันเมตร/1400-3250	650 นิวตันเมตร/1450-2800
ไทม์มิ่งไดรฟ์	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี	ลันทซูโกวี

ซาสโตซูวานยา.

ออดี้ A4 B7, B8 – ตั้งแต่ 11.2004;

ออดี้ A5 – ตั้งแต่ 06.2007;

ออดี้ A6 C6, C7 – ตั้งแต่ 05.2004;

ออดี้ A7 – ตั้งแต่ 10.2010;

ออดี้ A8 D3, D4 – ตั้งแต่ 01.2004;

ออดี้ Q5/SQ5 – ตั้งแต่ 11.2008;

ออดี้ Q7 – ตั้งแต่ 03.2006;

ปอร์เช่ คาเยนน์ ฉัน – 02.2009-06.2010;

ปอร์เช่ คาเยนน์ 2 – 06.2010;

Volkswagen Phaeton – ตั้งแต่ 09.2004;

โฟล์คสวาเก้น Touareg ฉัน – 11.2004-01.2010;

โฟล์คสวาเก้น Touareg II - 01.2010

วิสโนวอค

ทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน หากคุณซื้อดีเซลเพื่อความอุ่นใจ เลือก 3.0 TDI ทางเลือกที่น่ารังเกียจคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 TSI

ความรักของชาวเบลารุสที่มีต่อรถยนต์ Volkswagen Group นั้นไม่อาจขัดขืนได้ โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เราได้รวบรวมเรตติ้งสูงสุดไว้แล้ว

1.9 ทีดีไอ

เครื่องยนต์ดีเซลในตำนาน - ประหยัด, ทนทาน, ซ่อมง่าย - ติดตั้งใน VW หลายรุ่นรวมถึงโปโล, กอล์ฟ, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), Seat และ Skoda ต่างๆตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2010
อัตราสิ้นเปลือง 5-6 ลิตรต่อ 100 กม. สตาร์ทง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็นและประสิทธิภาพทำให้ 1.9 TDI ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดหลังการขาย

กำลังของ 1.9 TDI เพิ่มขึ้นจาก 75 เป็น 160 ลิตร เป็นที่เคารพนับถือมากที่สุด รุ่น 1.9 TDI พร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและเครียดเข้า 90 และ 110 แรงม้า. อาคารดังกล่าว "ไป" ในราคามากกว่า 500,000 ระยะทาง 1 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Audi, Golf III, Passat B4, Seat จนถึงปี 1997

ในปี 1998 1.9 TDI เจนเนอเรชั่นใหม่ก็ติดตั้งยูนิตหัวฉีดด้วย

จากข้อมูลของ Vlasniks สิ่งเดียวที่ลบของเครื่องยนต์นี้คือหุ่นยนต์ที่ถูกเล่นเกม

เนื่องจากความผิดปกติที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งานหลังจากนั้น 300,000 ระยะทางจะถูกระบุด้วยสัญญาณของเครื่องยนต์ที่สอง: ความร้อนและน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการอาบแก๊ส ปัญหาคือวาล์วระบบ EGR เสีย ความเสียหายร้ายแรงยิ่งขึ้นเกิดจากการสึกหรอของมู่เล่เพลารองและรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากคุณเพิ่มเครื่องยนต์ดังกล่าวในวันนี้ คุณจะต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และหัวฉีด

เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเจลล้างมือ Galleria Car Spa ในมินสค์

2.0 ทีดีไอ

เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.9 TDI ที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ชื่นชอบของชาวยุโรป ได้ถอดกังหัน ระบบคอมมอนเรล หัวฉีดปั๊ม 8 หรือ 16 วาล์วออกแล้ว และยังอาจมีการดัดแปลงอีกด้วย กำลัง 2.0 TDI – จาก 102 ถึง 150 ลิตร

แม้จะมีความหวังและองค์ประกอบทางเทคนิค แต่เครื่องยนต์นี้ก็ไม่สามารถทำซ้ำความรุ่งเรืองในตำนานของ 1.9 TDI ได้ เครื่องยนต์ Passat B6 ปี 2003 ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษถึงประสิทธิภาพที่ไม่น่าเชื่อถือ
2.0 TDI ได้รับการติดตั้งใน VAG ทุกรุ่น รวมถึง Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat และ Skoda, Audi A3, A4, A6

การปรับเปลี่ยนต่างๆ ของ 2.0 TDI นั้นแตกต่างเกินกว่าจะได้รับการยอมรับในแง่ของการออกแบบและความรัดกุม - เหตุใดเจ้าหน้าที่บางคนจึงยกย่องโมเดลนี้ ในขณะที่บางคนวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง
ในปี 2550 หัวฉีดปั๊มโรตารีของเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยระบบคอมมอนเรล 2.0 TDI เวอร์ชันที่ทันสมัยที่สุดในตลาดคือ 140 และ 170 แรงม้า

สิ่งสำคัญคือความน่าเชื่อถือของเวอร์ชันคอมมอนเรลจะต้องมากกว่า เวอร์ชั่น บีเคพีสำหรับ Passat B6 เป็นสิ่งสำคัญ ชื่นชม BKDสามารถทำได้บน Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II

ปัญหาของ Vlasniks นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มที่มีราคาแพงในแต่ละประเภท, ความผิดปกติของตัวกรอง DPF และการสึกหรอก่อนวัยของตัวขับปั้มน้ำมัน (ซึ่งส่งสัญญาณโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน) ติดตามผล - จนกว่ากังหันจะเสียและเปลี่ยนเครื่องยนต์

ฝาสูบของเครื่องยนต์รุ่น 16 วาล์วมักจะแตกการซ่อมทำได้ยากและมีราคาแพง

1.6 ทีดีไอ

ติดตั้งใน Volkswagen หลายรุ่นตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นไป เวอร์ชันที่ทันสมัยที่สุดคือ 90 และ 105 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2558 - 110 และ 120 แรงม้า

ต้นทุนต่ำ ประหยัด ความรุนแรงและความถี่ของปัญหาที่มองเห็นได้ชัดเจน - คุณลักษณะของ 1.6 TDI ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในมือสอง

Skargs ของ Vlasniks นั้นเชื่อมโยงกับเป็นหลัก ความไวของระบบเผาไหม้จนถึงจุดไหม้: ตัวกรอง "อุดตัน" แม้หลังจาก 20-30,000 กม.แล้วมีปัญหากับหุ่นยนต์หัวฉีด

กังหันพัง น้ำมันรั่ว และ "ข้อบกพร่อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก หลังจากการถอดออก 1.6 TDI สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่อีกครั้งด้วยอัตราการสิ้นเปลือง 5 ลิตรต่อ 100 กม. และไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

รุ่นกระจัดกระจายขนาดเล็ก 3 สูบนี้ให้ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับรุ่นขนาดเล็กขนาดกะทัดรัด: หัวฉีด, หัวฉีดไปป์, “เรียกน้ำย่อย” เพียงเล็กน้อย

ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2010 1.4 TDI ได้รับการติดตั้งบน VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia และ Roomster, Seat ส่วนใหญ่และ Audi A2

ตามโครงสร้างแล้ว 1.4 TDI จะเป็น 1.9 TDI เหมือนกันโดยมีเพียงสูบเดียว ก่อนจะมีข้อดี มีความคุ้มค่าอยู่ก่อน และข้อเสียคืองานนี้อึดอัดมาก

การ "เดิน" โดยเฉลี่ยโดยไม่มีสัญญาณการสึกหรอนั้นมีเครื่องยนต์ถึง 200,000 เครื่อง กม. อาจมีการสึกหรอที่หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์

การยอมรับไม่ได้ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ Vlasniks – การสึกหรอของวงแหวนรองรับของระบบลูกสูบความถี่สูงส. ผลลัพธ์ที่ได้คือระยะห่างระหว่างเพลาเพิ่มขึ้นและความเสี่ยงในการซ่อมที่มีราคาแพง

2.7 และ 3.0 TDI

เทอร์โบชาร์จ V6 ในปัจจุบันติดตั้งระบบคอมมอนเรลและสายพานราวลิ้นสามเส้น ผลผลิตที่ยอดเยี่ยมโดยการลงทุนเพียงเล็กน้อยคือสูตรสำเร็จ ข้อมูลเครื่องยนต์ที่ได้รับมอบหมาย สำหรับคลาสพรีเมียมและครอสโอเวอร์โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป.

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง 3.0 TDI บน Audi A8 ในปี 2547 นอกจากนี้ยังติดตั้ง Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 และ Q7, VW Phaeton และ Touareg รวมถึง Porsche Cayenne I, II
หลายคนเรียกเครื่องยนต์นี้ว่าดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ของ Volkswagen อย่างไรก็ตาม การออกแบบแบบพับได้ของ V6: อินเตอร์คูลเลอร์สองตัว, หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch - ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในระหว่างการซ่อมแซม Vlasniks ระบุว่าไม่มีปัญหากับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ 150,000 กม. – และนี่คือคำอธิบายโดยโครงสร้างการพับของโมเดล

การชำรุดร้ายแรงโดยทั่วไปของ 3.0 TDI แรกเกิดจากการเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ซึ่งเกิดจากการพังของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก ผู้นำบางคนบอกกับชาวสวีเดนว่าตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นชำรุด - ในกรณีที่มีการซ่อมแซมก่อนเวลาอันควรสิ่งนี้อาจเสี่ยงต่อการเกินสายพานราวลิ้นและยกเครื่องเครื่องยนต์

คำตัดสินคือ: 2.7 และ 3.0 TDI - เครื่องยนต์ดีเซล VAG รุ่นที่ทนทานและทนทาน แต่ไม่ใช่สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดค่าเชื้อเพลิงและการซ่อมแซมเพิ่มเติม

อย่าพลาดสถิติจากรอบฤดูหนาวของเรา: