Німецький автовиробник компанія Audi завжди славилася своїми потужними та економічними двигунами, які поєднували відмінну економічність та забезпечували автомобілю належну динаміку. Особливо популярні дизельні двигуни Audi, які свого часу були рекордними за показниками економічності. Одним з найпоширеніших і найпопулярніших є двигун Audi 1,9 D, який встановлювався на автомобілі з 1989 по 1993 роки.

Технічні характеристики

Двигуни Ауді 1,9 D під індексом 1Y мають такі характеристики:

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	1989 - 1991
Вага	Н. д.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система живлення двигуна	упорскування
Тип розташування циліндрів	У ряд
Робочий об'єм двигуна	1,9 літрів
Потужність двигуна	67 л. с.
Кількість циліндрів	Чотири
Кількість клапанів	Два
Хід поршня	95,5 міліметра
Діаметр циліндрів	79 міліметрів
Ступінь стиснення	19
Крутний момент, Нм/об.хв	127/2200
Екологічні норми	н. д.
Паливо	дизель
Витрати палива	5,6 л/100 км
Масло	5W-30
Об'єм масла в картері	4,30 літра
При заміні лити	4 літри
Заміна олії проводиться	Кожні 10 тисяч км
Ресурс двигуна
- за даними заводу	250
- на практиці	500

Двигун встановлюється на Volkswagen Пассат B3, Volkswagen Golf 2 і Audi 80.

Опис

Цей досить простий безнаддувний дизельний двигун має потужність 67 кінських сил, що достатньо для такого невеликого за своїми розмірами автомобіля Audi 80.

При цьому показник витрати палива у змішаному циклі був свого часу одним із найкращих серед популярних автомобілів.

Машина із двигуном Audi витрачала в середньому 5,6 літра дизельного палива. При цьому за рахунок відмінної тяги з самого низу машина відрізнялися непоганою динамікою, і автовласник не відчував будь-якої нестачі тяги в широкому діапазоні оборотів.

Мотор має непряме впорскування палива та систему газорозподілу OHC, яка дозволяла покращити потужнісні характеристики та позбавляла від вираженої детонації та вібрації на неодружених оборотах.

Відзначимо відсутність наддуву, що значно підвищує моторесурс двигунів Audi. Однак у подальшому Audi та більшість інших автовиробників відмовилися від ідеї виготовлення безнаддувних дизельних двигунів. Втім, за відгуками автовласників, будь-якої нестачі потужності та тяги цього автомобіля з атмосферним дизельним силовим агрегатом немає. З двигуном 1,9Д Audi 80 розганяється до сотні за 16 секунд, що є непоганим показником для того часу.

Якщо говорити про надійність двигуна Ауді, то всі без винятку автовласники позитивно відгукуються про цей двигун. Надалі при розробці дизельних двигунів Audi наступного покоління використовували більшість вузлів і розробок від даної моделі, фактично забезпечивши цей мотор турбіною і змінивши ряд компонентів. Не рідкість екземпляри Audi 80 з двигуном 1,9 Д, які пробігли 500-800 тисяч кілометрів без капітального ремонту. А з якісним капітальним ремонтом двигуни Ауді можуть відходити до мільйона кілометрів.

Використовуваний чавунний сплав відрізняється високою міцністю та стійкістю до температурних деформацій. Тому проблеми з перегрівом у цього двигуна відзначаються дуже рідко.

Лише у тих випадках, коли автовласники не помічають наявних проблем із системою охолодження та тривалий час експлуатують мотор в умовах постійного перегріву, може відзначатися викривлення головки блоку циліндрів, що призводить до необхідності заміни цього вузла. Саме тому рекомендуємо регулярно проводити заміну антифризу, оглядати стан усіх елементів системи охолодження.

Технічне обслуговування

Мотор 1,9 Д від Audi незважаючи на використання численних електронних систем вийшов все ж таки досить надійним і простим у використанні.

Його ремонт та обслуговування не становить складності. Причому більшість сервісних робіт можна виконати самостійно, заощадивши використання послуг професійних майстрів.

Необхідно лише пам'ятати про наявність ременного приводу ГРМ, що змушувало кожні 50 тисяч кілометрів проходити відповідні сервісні роботи, змінюючи ролики та ремінь. Така робота виконувалася з допомогою спеціального устаткування, яке дозволяло виставити зазори. Самостійно виконати таку заміну ГРМ без використання відповідного обладнання буде важко.

Якщо ж говорити про сервісні заходи, то наголосимо на необхідності заміни масла кожні 10 000 кілометрів. Інакше виникали проблеми з кільцями, і двигун починав нещадно диміти.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Мотор втратив більшу частину своєї потужності та погано реагує на натискання педалі газу.	Причин подібної поведінки двигуна може бути кілька. Необхідно насамперед перевірити стан паливного фільтра та паливного насоса. Найчастіше через використання неякісного палива забивається фільтр, і насос не може продавити його, забезпечивши в системі потрібний тиск. В окремих випадках потрібно розкривати двигун і проводити його капітальний ремонт.
Відзначається сильна вібрація на неодружених оборотах.	Виною тому пошкоджені подушки двигуна, які з часом втрачають свою міцність і двигун починає ходити на подушках. Ремонт у разі полягає у заміні пошкоджених подушок. Виконати цю роботу можна на спеціальному стенді, піднявши двигун у підкапотному просторі.
Двигун весь у маслі, світиться відповідний індикатор.	Слабким місцем цього двигуна є прокладка клапанної кришки, яка зазвичай витримує від сили 20 000 кілометрів пробігу. Після чого з'являється помітна текти, через яку двигун швидко виганяє масло. Ремонт полягає у заміні головки клапанної кришки та відповідній зміні олії в моторі. Лише в окремих випадках відзначається термічний перегрів двигуна, коли з'являються тріщини в голівці блоку циліндрів. За наявності таких пошкоджень слід все ж таки замінити головку блоку циліндрів, що призводить до істотних витрат автовласника.
Значно збільшилася витрата палива.	Причиною може бути неправильна робота системи впорскування, або помилки в блоці управління мотором, який готує надмірно збагачену суміш. У будь-якому випадку необхідно буде провести якісну діагностику, розкрити мотор та оглянути стан двигуна.

Тюнінг

Збільшення потужності цього силового агрегату не є особливою складністю, тому багато автовласників вирішуються на виконання тюнінгу:

1. Найпростішим та ефективнішим способом збільшити потужність двигуна є встановлення на нього турбіни від наступного покоління двигуна 1.9 TDI. Необхідно лише змонтувати турбіну, замінити масляний насос та блок керування двигуном. Такі роботи дозволять отримати близько 30 додаткових коней потужності. З переваг такого варіанта тюнінгу можемо відзначити повне збереження ресурсу двигуна, тому такі заряджені мотори здатні пробігти близько 500 тисяч кілометрів, не потребуючи капітального ремонту.
2. Глибокий інженерний тюнінг передбачає одночасне встановлення турбіни, а також заміну поршнів, коленвала, маховика та інших силових елементів двигуна. У результаті такий двигун здатний розвивати близько 150 кінських сил. Однак слід враховувати, що подібний тюнінг негативно позначається на моторесурсі двигунів Audi, які можуть вимагати капітального ремонту через 200 тисяч кілометрів пробігу.
3. А також можливий так званий варіант легкого тюнінгу, коли проводиться заміна повітряного фільтра, замінюється блок управління двигуном та змінюється вихлопна система. В даному випадку автовласник залежно від вихлопних систем, що використовуються, може отримати від 15 до 25 кінських сил потужності. Коштують замінювані запчастини не дуже дорого, при цьому всі роботи можна провести самостійно.

Дизельний двигун 1.9 TDI – легендарний ДВС, розроблений концерном VAG. Він ставився на багато популярних моделей, і заслужено вважається одним із найкращих моторів серед існуючих.

Історія та особливості конструкції 1.9 TDI

Цей мотор має 4 циліндри, 8 клапанів, турбіну. Призначений для невеликих та середньорозмірних автомобілів концерну, 1.9 TDI оснащується різними системами упорскування: безпосереднім або насос-форсунками.

За майже 20-річну історію випуску, 1.9 TDI отримав понад десять модифікацій з різними кодовими позначеннями. Причому версій легендарного турдодизеля більша, ніж варіантів форсування. А самі двигуни із загальним обсягом та під загальною назвою 1.9 TDI розрізняються кардинально: система живлення, тип турбіни, сплав блоку та головки циліндрів.

Залежно від версії, потужність 1.9 TDI може становити 90, 110, 115, 130 і 150 к.с.

1,9-літровий турбодизель ставили на різні моделі концерну VAG, причому версії, близькі до 90-сильного «предка» - з ТНВД і простими форсунками, звичайною турбіною і без двомасового маховика - зберігалися у виробництві до 2009 року. Щоправда, останні роки випуску їх монтували лише на деякі бюджетні моделі.

Встановлювали різні версії 1.9 TDI на:

• Audi 80 - 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
• Audi A4 (В4, В5, В6, В7) – 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Plus) - 1993-2009
• VW Polo - 2001-2009
• VW Passat (В4, В5, В6) - 1993-2008
• VW Sharan - 1995-2010
• VW Touran - 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) - 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
• Skoda Roomster - 2006-2010
• Seat Alhambra - 1996-2010
• Seat Altea - 2004-2010
• Seat Ibiza (II, III, IV) - 1996-2009
• Seat Leon (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) створювали з урахуванням 1.9 TD. Новинка отримала іншу головку блоку циліндрів та нову систему живлення: безпосереднє упорскування, яке й дозволило підвищити ефективність агрегату.

Вперше встановили 1.9 TDI на Ауді-80 у 1991 році. Це був не перший TDI на ринку, але саме з ним пов'язана світова популярність дизельних агрегатів концерну VAG.

90-сильна модифікація AHU з класичним ТНВД та турбіною з перепускним клапаном стала еталонною у своєму класі: розгін до 100 км/год менш ніж за 15 с та паливна витрата на рівні 5,5 л на 100 км шляху. А ще - безпроблемний холодний пуск у версіях із системою прямого упорскування та надійність самої конструкції.

Через нетривалий час після випуску 90-сильної версії AHU, виробник поставив на конвеєр 110-сильний 1.9 TDI під індексом AFN

Конструктивно він такий же, як AHU, але в ньому вперше застосували турбіну зі змінною геометрією, що дозволило підвищити крутний момент і потужність. Цей 1,9-літровий турбодизель VAG став найпоширенішим у лінійці.

У 1998 році з'являється третє покоління двигуна - 1.9 TDI PD зі зміненою системою впорскування, де форсунки і ТНВД об'єднані в єдиний вузол - насос-форсунку, що дозволило покращити продуктивність і ще більше знизити витрату палива (при зростаючих витратах на експлуатацію агрегату). Цей агрегат отримав внутрішній індекс AHH.

Конструктивно це старий добрий AHU з турбіною від AFN. В результаті вийшов агрегат з більш високим моментом, що крутить, при тій же потужності.

А потім наприкінці 1999 року виробник замінив позначення двигунів, і AFN став AVG. Щоправда, випуск його продовжився лише рік.

Тому що 2000 року VAG налагодив пілотний випуск версій 1.9 TDI з насос-форсунками замість традиційних ТНВД. Така модернізація дозволила створювати екстремально високий тиск усередині паливної магістралі, що призводить до швидкого ефективного впорскування і підвищує потужність та крутний момент двигуна.

Експлуатація та ресурс 1.9 TDI

Що стосується недоліків, то в автомобілях низького класу власники скаржаться на гучну, характерно дизельну роботу мотора. Виробник для зменшення вібрацій оснащував двигун подушками як опорні елементи підкапотного простору. Але у бюджетниках вони виготовлені з металу та гуми, тому культурної роботи 1.9 TDI не досягає.

Примітно, що 1.9 TDI досить легко тюнінгувати. Після чіпування його віддача підвищується на 20-30 к.с., а грамотні спеціалісти здатні форсувати його потужність аж у 2 рази.

Що стосується експлуатації та типових несправностей, то навіть перші версії 1.9 TDI вважаються дуже витривалими.

Перші ознаки втоми двигун починає проявляти після приблизно 300 тис. км. Власник може дізнатися про це за підвищеним чадом масла, диму з вихлопної труби при газуванні. Трохи падає потужність, масло починає протікати через сальники та ущільнювачі.

Пізніші версії двигуна менш надійні і довговічні, але в порівнянні з сучасними дизельними ДВЗ - зразкові.

При грамотному обслуговуванні різні версії 1,9-літрового дизельного двигуна - AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л) .с.235 Нм) і т.п. - ходять по 400+ тис. км

Характерні проблеми: думка власників

Зазвичай власники стикаються з декількома типовими проблемами для цього ДВЗ.

Це знос клапана EGR(Клапан рециркуляції відпрацьованих газів). Виявляється проблема підвищеним «масложором», димною роботою двигуна, рідше – глухим стукотом з-під капота. Вирішується така ситуація усуненням супутніх несправностей та заміною самого клапана EGR.

Ще одна причина надзвичайно шумної роботи двигуна криється в зношених гідравлічних штовхачах клапанів. Краще міняти їх на нові, не чекаючи проблем, разом із заміною приводу ГРМ.

Якщо водій чує характерний металевий дзвін, коли глушить двигун - подвійному маховику зчепленнянастав кінець. Рідше, але буває, що дзвін зношеного маховика чутний на неодружених оборотах. Прийде змінювати комплект зчеплення повністю. Правда, не всі модифікації 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком в принципі.

Раптова втрата тяги двигуном – ознака «вмирання» турбіни. Вирішення проблеми залежить від результату діагностики. У найгіршому випадку, турбокомпресор під заміну.

Інша біда, пов'язана з нестабільною роботою двигуна та втратою потужності - зниження компресіїу циліндрах. Якщо зняти ГБЦ і замінити сідла клапанів, що прогоріли, життя турбодизелю можна продовжити ще на пару десятків тисяч кілометрів.

Одна з найсерйозніших гіпотетичних поломок пов'язана з тим, що ролик натягу приводного ременя навісного обладнання(генератора, ГУРу тощо) зламується. Далі ланцюг катастрофічних подій: ремінь обривається, намотується на шків коленвала, може потрапити під привод ременя ГРМ і призвести до його проскаку. Що викликає фатальну зустріч поршнів та клапанів.

Тому важливо регулярно перевіряти ролик - він не повинен почати вагатися, а ремінь має бути достатньо натягнутий, а також потрібно вчасно ремонтувати генератор. Якщо натягувач перекошений, його слід міняти на оригінальний. Взагалі, краще міняти оригінальний ролик на кожну заміну ременя ГРМ. Якщо він уже почав вагатися, у власника є приблизно 20 тис. км на вирішення питання.

Характерні проблеми: думка фахівців

Щодо думок майстрів СТО на рахунок легендарного 1.9 TDI, тут повна одностайність: це надійний та невибагливий агрегат .

Мотор не схильний «піджирати» масло, без проблем заводиться в холоди, витрачає близько 6 літрів на трасі та 8-9 – у міському циклі.

До дорогого ремонту, з яким звертаються власники 1.9 TDI на сервіс, відносять, наприклад, відновлення посадкових місць (колодязь) під форсунки. Така необхідність може назріти до 250-300 тис. км пробігу.

Інша серйозна стаття витрат – заміна розподільного валу. Він зношується приблизно ще й пробігу - 300 тис. км. Вирішується лише заміною дорогої деталі. Сервісмени рекомендують поєднати такий ремонт із заміною гідрокомпенсаторів.

Боляче вдарить по бюджету заміна насос-форсунок на версіях двигуна, випущених після 2002 року.

Інший типовий привід звернення до майстерні - вихід із ладу датчиків витрати повітря. Найчастіше причина у порушенні регламенту заміни повітряного фільтра.

Міна уповільненої дії

Ми не будемо докладно розглядати особливості кожної з модифікацій 1.9 TDI, але є варіант, який точно краще не вибирати.

Йдеться про турбодизель з насос-форсунками, потужністю 105 к.с. під індексом ВХЕ.

Навіть при акуратному стилі водіння та нормальному догляді через 100-150 тис. км відбувається наступне.

З-під капота доноситься стукіт, потім мотор глухне. Усередині - страшне видовище пробитого шатуном блоку циліндрів.

Вся справа у неякісних вкладишах. Їхня поверхня просто розшаровується - особливо якщо власник застосовує масло «пролонгованої» дії (зі збільшеним регламентом заміни).

Про проблему, за ідеєю, повинні повідомити стукіт у нижній частині моторного відсіку. Але оскільки двигун оснащений насос-форсунками, розчути підозрілі звуки неможливо.

Якщо виявити дефект вчасно, можна обійтися дорогою заміною вкладишів і коленвала, інакше двигун піде під заміну.

Проблемний ВХЕ монтували у 2006-2008 роках VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Разом

1.9 TDI - один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування: економічний, конструктивно не «наворочений», ремонтопридатний. У потужних версіях ще й динамічний.

Для вибору надійності і довговічності краще виглядають варіанти 1.9 TDI, випущені після 2000 року, але через насос-форсунок вартість їх ремонту просто непідйомна.

Альтернатива – хіба що 2.0 TDI CR. Коли назріває необхідність заміни двигуна автомобіля VAG, вибір ведеться саме між 1.9 і 2.0 TDI.

Про кращі дизельні мотори концерну VAG ми писали.

Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Характеристики двигунів 1.9 TDI

Виробництво	Volkswagen
Марка двигуна	1.9 TDI
Роки випуску	1991-2010
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	95.5
Діаметр циліндра, мм	79.5
Ступінь стиснення	22.5 19.5
Об'єм двигуна, куб.см	1896
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Крутний момент, Нм/об.хв	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Екологічні норми	-
Турбокомпресор	Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Вага двигуна, кг	~200
Витрата палива, л/100 км (для Golf 3) - Місто - траса - Змішаний.	6.8 4.4 5.0
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40
Скільки олії у двигуні, л	4.3
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	- -
Двигун встановлювався	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.9 TDI

Турбодизелі Volkswagen 1.9 з'явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм і поршнями діаметром 79.5 мм, що дає змогу отримати 1.9 літра об'єму.

На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ми клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з'явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35,9/31,5 мм, діаметр стрижня 7 мм.
Розподільний вал обертається за допомогою зубчастого ременя ГРМ, який потрібно міняти кожні 60 тис. км.
Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування. Дізнатися про основні відмінності між версіями можна нижче.

Випуск моторів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх заміняли на 1.9 TDI з насосом форсунками.

Модифікації двигунів 1.9 TDI

1. AZZ (1991 - 1998) - форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм моменту, що крутить.
2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.
3. AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.
4. AFN (1996 - 1999) - аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 із змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.
5. ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.
6. AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.
8. AHH (1997 - 2001) - аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.
9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.
12. ABL (1992 - 2003) - аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном та модифікованим вихлопом. Зустрічається тільки на Volkswagen Т4.

Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI

1. Білий дим AAZ. Зазвичай це через тріщини в ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу.
2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику - старий мотор, варіантів маса.
До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася.
В іншому ці мотори дуже хороші і дуже надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.

Тюнінг двигунів 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип тюнинг

Якщо ваш двигун ще не зовсім розвалився і хочеться змусити його їхати трохи швидше, то можна зробити чіп-тюнінг. Версії на 110 л. чіпуються до 140-150 к.с., при цьому момент, що крутить, перевищить 300 Нм.
Більш слабкі варіації на 90 л. на прошивці показують 110 л. та 250-260 Нм крутного моменту. Все інше не має сенсу – надто старий автомобіль, наддинаміки все одно не буде.

Представляємо Вашій увазі огляд найпопулярніших дизельних моторів концерну Volkswagen.

1.9 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-ми клапанний;

Насос-форсунки або безпосереднє упорскування;

З турбонагнітачем;

Призначений для невеликих, компактних автомобілів, що належать до середнього класу.

Цей силовий агрегат не був першим TDI на ринку, але саме він сприяв тому, що дизельні двигуни концерну VW стали відомі практично у всьому світі. Вперше він був використаний в Audi 80 B4 у 1991 році. 90-сильна версія 1.9 TDI виявилася зразковою у своєму класі. Автомобіль досягав сотні менш ніж за 15 секунд і споживав близько 5,5 л на 100 км. Насправді це дозволяло пройти 1200 км без дозаправки. Додатковою перевагою виявилася відсутність проблем із запуском при низьких температурах (характерно для двигунів із безпосереднім упорскуванням палива), а також чудова надійність.

1.9 TDI було створено з урахуванням 1.9 TD. Головні відмінності: нова головка та система живлення. Безпосереднє упорскування палива з ТНВД – ключовий елемент підвищення ефективності.

Незабаром з'явилися версії вищої потужності – найпоширеніший 110-сильний варіант. Двигун дістався найпопулярнішим моделям німецького концерну: Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.

У 1998 року ринок вийшло чергове покоління силового агрегату 1.9 TDI PD. Він відрізняється застосуванням насос-форсунок, які замінили класичну схему – форсунки плюс ТНВД. Нове рішення дозволило підняти тиск упорскування. Завдяки цьому ще більше знизилася витрата палива, та покращилася продуктивність. Проте виник невеликий побічний ефект – незначне підвищення експлуатаційних витрат.

Єдиний недолік 1.9 TDI та 1.9 TDI PD – досить гучна робота. На щастя, це відчувається тільки в автомобілях нижчого класу і, головним чином, при невеликих швидкостях. Під час руху зі швидкістю близько 100 км/год – через різні акустичні шуми – звук мотора вже не помітний.

Варто зазначити, що для зниження вібрацій виробник використав спеціальні опори двигуна – подушки, наповнені олією. Дешеві замінники виготовлені з гуми та металу, а тому сильно знижують рівень комфорту.

Цікавий факт. 1.9 TDI легко піддається тюнінгу. Прості маніпуляції із софтом дозволяють підвищити віддачу на 20-30 к.с. Фахівці без особливих труднощів збільшують максимальну потужність у 2 рази.

Навіть перші 1.9 TDI вважаються дуже витривалими. Проте, вже після 300 000 км з'являються перші ознаки старіння: підвищується витрата олії, з'являється дим при додаванні газу, спостерігаються витоку олії, і трохи падає потужність. Нові 1.9 TDI PD трохи менш надійні, але в порівнянні з сучасними дизельними агрегатами - зразок для наслідування.

Зношування клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Типові симптоми виходу з ладу клапана системи EGR – падіння потужності, дим, а іноді й характерний глухий стукіт з-під капота. Ремонт зводиться до діагностики та усунення супутніх проблем, а потім і заміни елемента на новий (вартість близько 100 доларів).

Знос гідравлічних штовхачів клапанів.

На зношування гідравлічних штовхачів вкаже гучна робота двигуна. Власники цього не помічають, оскільки сторонній звук наростає рік у рік поступово, а витрата палива та потужність не змінюються. Єдині ліки – встановлення нових. Найкраще це зробити спільно з обслуговуванням приводу ГРМ, тому що для заміни його все одно доведеться знімати. Один штовхач коштує близько 6 доларів, а лише їх 8.

Зношування подвійного маховика.

Характерний дзвін при вимиканні двигуна вказує на зношування маховика. Іноді металевий шум також чути на холостому ходу. У такій ситуації залишається лише витратити близько 600 доларів та замінити повний комплект зчеплення разом із маховиком. Не всі двигуни 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком. Наприклад, старший 1Z не має.

Технічні характеристики 1.9 TDI – частинаI.

Версії	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Система харчування	ТНВД	ТНВД	ТНВД	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000	110 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	150 Нм/1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм/1800-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІ.

Версії	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	90 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	105 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	240 Нм / 1900	240 Нм/1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – Частина III.

Версії	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	105 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	150 л.с. / 1900
Макс. обертаючий момент	250 Нм / 1900	285 Нм/1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A3 I – 09.1996-05.2003;

Audi A3 II – 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback – 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 – 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 – 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 – 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 – 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 – 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 – 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II – 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III – 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV – 02.2002-11.2009;

Seat Leon I – 11.1999-06.2006;

Seat Leon II – 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I – 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II – 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III – 10.2004-05.2009;

Seat Altea – 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I – 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II – 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I – 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I – 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II – 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster – 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N – 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III – 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet – 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V – 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus – 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran – 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle – 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 – 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 – 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I – 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Фольксваген ревно охороняв свої вдалі силові агрегати та не надавав їх конкурентам. Єдиним винятком із цього правила став Ford Galaxy першого покоління. Автомобіль був технічним близнюком VW Sharan та Seat Alhambra і тому отримав широку гаму дизельних TDI потужністю 90, 110, 115, 130 та 150 к.с.

Висновок.

Це один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування. Він є економічним, а більш потужних модифікаціях – динамічним. Його головні переваги – довговічність та недорогий ремонт. Альтернативою може стати 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Короткий опис.

3-циліндровий;

6-ти клапанний;

Форсунки;

Турбонагнітач;

Призначений для маленьких міських автомобілів.

1.4 TDI (а саме 1.4 TDI PD) було створено з урахуванням двигуна 1.9 TDI PD шляхом «видалення» одного циліндра. Силовий агрегат дебютував у маленькому Volkswagen Lupo. Досить швидко він потрапив і в інші, більші моделі концерну Volkswagen. Найчастіше він зустрічається в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia та VW Polo.

Найбільші ризики появи несправностей даний двигун демонструє в експортних Шкода Октавія, особливо в кузові універсал. Справа в тому, що саме цей автомобіль найчастіше використовувався у корпоративних гаражах. А там, як відомо, машини експлуатують жорстко та недбало. Це сильно відбивається на стані двигуна.

Більшість автолюбителів вважають, що шумний 1.4 TDI PD є оптимальною альтернативою безнаддувному 1.9 SDI (він не включений до огляду, тому що практично не ламається). Завдяки турбонаддуву 1,4-літровий агрегат має кращу еластичність і більшу економічність. Реальна витрата дизельного палива на шосе близько 4 л/100 км, у місті – близько 6,5 л.

Експлуатація та типові несправності.

Так само, як 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD має чавунний блок, алюмінієву головку, ремінь ГРМ та насос-форсунки. При вправній експлуатації він виявляється практично безвідмовним. У популярних корпоративних автомобілях (Skoda Fabia Combi, Roomster) перші ознаки серйозного зношування з'являються після 200 000 км – результат експлуатації з повним викладенням.

Знос насос-форсунок.

Симптоми – нерівномірна робота двигуна, і загоряння індикатора свічок напруження під час руху. Перш ніж прийняти рішення про заміну або відновлення форсунок, необхідно провести ретельну діагностику та виключити зношування інших елементів паливної системи.

Зношування турбокомпресора.

Типова несправність при великих пробігах та жорстких умовах експлуатації. Ремонт турбокомпресора 90-сильної версії дорожче через змінну геометрію.

Технічні характеристики 1.4 TDI.

Версії	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1422 см3	1422 см3	1422 см3
Циліндри / клапани	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. потужність	70 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	155 Нм/1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A2 – 02.2002-08.2005;

Seat Arosa – 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III – 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV – 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I – 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II – 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster – 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo – 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox – з 04.2005.

Висновок.

Це дуже економічний двигун. Його головна вада – некомфортна робота. Він не має сажевого фільтра, а тому найкраще підходить для міста. Альтернативою може стати молодший 1.2 TDI, але він дорожчий у ремонті.

2.0 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-й або 16-клапанний;

Насос-форсунки або Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для компактних та автомобілів середнього класу.

2.0 TDI – наступник найпопулярнішого 1.9 TDI. Планувалося, що він повторить успіх свого попередника. Але, на жаль, цього не сталося. Двигун дебютував у 2003 році у 8-клапанній версії. У плані технічних параметрів силовий агрегат став кращим у всіх відношеннях.

Погану славу він завоював під капотом Volkswagen Passat B6, де показав себе дуже ненадійним. Проте через кілька років 2.0 TDI PD став пропонуватися у всіх моделях концерну VW. Фольксваген навіть позичив його іншим виробникам.

Варто відзначити, що за загальною назвою 2.0 TDI PD ховається кілька різних модифікацій двигуна. Вони відрізняються ступенем форсування та технічними деталями, такими як кількість клапанів, конструкція допоміжного обладнання та навіть схемою системи мастила. Саме з цієї причини деякі моделі з 2.0 TDI PD не турбують своїх власників, а інші, особливо в Пассат Б6, постійно засмучують.

Наприкінці 2007 року Volkswagen ґрунтовно модернізував силовий агрегат. Насос-форсунки замінили системою живлення Common Rail та усунули більшу частину дефектів. Але головна причина проведення реконструкції – посилення вимог екологічних стандартів та скорочення витрат виробництва. Common Rail дає більш широкі можливості з управління фазами газорозподілу та упорскування. До того ж він дешевший у виробництві.

На ринку домінують дві версії CR – потужністю 140 та 170 к.с. Що цікаво, Фольксвагенівський дизель з насос-форсунками так само пропонувався у двох варіантах форсування – 140 та 170 к.с. Тому, на перший погляд, за технічними параметрами складно зрозуміти, про який саме двигун йдеться.

Експлуатація та типові несправності.

Надійність 2.0 TDI залежить не тільки від умов експлуатації, а й від його версії. Кожен варіант має своє кодове позначення. Він вписаний у книжку сервісного обслуговування, а також вказаний на інформаційній табличці, що розміщена у багажнику – у ніші для запасного колеса. Найкращою репутацією користується двигун з позначенням BKD, який встановлювався в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Найгірших відгуків заслужив двигун серії BKP, що застосовувався в Passat B6.

Вихід із ладу насос-форсунок.

Форсунки двигунів 2.0 TDI PD відмовляють трохи частіше, ніж 1.9 TDI PD. Але найгірше те, що вони дорожчі. Є два типи форсунок – Bosch та Siemens. Перші коштують близько 250 доларів, останні – близько 400 доларів.

Несправності маслонасосу.

У деяких версіях 2.0 TDI PD, наприклад, у раніше згаданому BKP, передчасно зношується привід масляного насоса. В результаті маслонасос може відмовити, що призводить до пошкодження турбокомпресора та заклинювання підшипників. Про наявність проблеми просигналізує індикатор тиску олії, але, як правило, це означає, що вже надто пізно. Привід насоса може бути відремонтований або замінений новий (близько 500 доларів). Проте це тимчасове рішення. Після подібної несправності краще замінити двигун, наприклад, на 2.0 TDI PD від Skoda Octavia II або VW Golf V.

Розтріскування головки блоку.

У деяких версіях 2.0 TDI PD часто буває пошкодження головки. Дефект торкається 16-клапанних модифікацій. Ремонт складний та не гарантує успіху. Нові голівки коштують від 500 до 800 доларів.

Несправність фільтра твердих частинок.

У двигунах 2.0 TDI PD зустрічаються DPF-фільтри 2-х типів: сухі та мокрі. Останній тип був поширений у версіях Passat B5 FL Skoda Superb та не відрізнявся надійністю.

Технічні дані 2.0 TDI – частинаI.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. потужність	136 л.с. / 4000	136 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм/1800-2500	320 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні дані 2.0 TDI – частина ІІ.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Система харчування	Форсунки	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. потужність	170 л.с. / 4200	110 л.с. / 4200	140 л.с. / 4200	170 л.с. / 4200
Макс. обертаючий момент	350 Нм/1800-2500	250 Нм/1500-2500	320 Нм/1750-2500	350 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

В даний час двигун 2.0 TDI один із найпопулярніших силових агрегатів у моделях концерну Volkswagen. У компактному класі він може виступати в ролі спортивного силового агрегату, наприклад Seat Ibiza Cupra, а в середньому служить як базовий, наприклад Passat.

Audi A3 II – 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback – 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 – 2004-2008;

Audi A4 B8 – з 09.2007;

Audi A6 C6 – 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – з 10.2013;

Chrysler Sebring III – 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II – 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – з 10.2009;

Seat Leon II – 2005-2012;

Seat Leon III – з 11.2012;

Seat Toledo III – 2004-2009;

Seat Altea – 03.2004-09.2010;

Seat Exeo – 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL – 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – з 05.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I – 2004-2008;

Skoda Superb II – з 06.2008;

Skoda Yeti - з 2009;

Volkswagen Golf V – 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – з 12.2004;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII – з 08.2012;

Volkswagen Beetle – з 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL – 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – з 11.2010;

Volkswagen Tiguan - з 08.2007;

Volkswagen Touran I – 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – з 05.2010;

Volkswagen Scirocco – з 07.2008;

Volkswagen Sharan II – 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – з 05.2010.

Двигун 2.0 TDI також встановлювався в автомобілі та інших виробників:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Caliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Висновок.

Двигун 2.0 TDI PD заслуговує на дуже низькі оцінки. З погляду експлуатаційних якостей він непоганий, але надійність ставить під сумнів репутацію бренду. Позитивних відгуків заслуговує двигун із системою живлення Common Rail.

2.5 TDIV6

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище.

Ринкові реалії 90-х змусили VW розробити сучасний дизельний V-подібний мотор. Подальше вдосконалення утилітарного 5-циліндрового агрегату не мало жодного сенсу. Так з'явився 2.5 TDI V6 – перший дизельний V6 концерн Volkswagen.

Цей двигун дебютував у 1997 році, спочатку у Audi A8. Блок був вилитий із чавуну, а дві головки із алюмінію. Силовий агрегат отримав незвичайну для того часу систему газорозподілу: 4 клапани на циліндр і всього 4 розподільні вали (по 2 на голову). У дію система наводилася складною схемою зубчастих ременів ГРМ. Головний ремінь рухав тільки впускні вали, а випускні мали окремий ремінь. Паливо подавалося за допомогою ТНВД Bosch. Цей турбодизель ніколи не мав сажевого фільтра, а клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, EGR з'явився тільки у версії, що відповідає екологічному стандарту Євро-4.

Експлуатація та типові несправності.

Двигун 2.5 TDI V6 має жахливу репутацію, яку швидко заробив у ранній 150-сильній версії. Пізніші модифікації потужністю 155-179 л.с. зарекомендували себе значно краще. Рекомендацій гідні моделі BAU та BCZ.

Зношування валів.

Це основна проблема 150-сильного TDI V6. Зношування кулачків валу призводить до того, що двигун починає працювати все більш нерівномірно. Зрештою, вали доведеться витягти та піддати процесу реставрації. Для цього знадобиться близько 1000 доларів.

Вихід із ладу насоса VP.

Просунутий у технічному плані ТНВД з електронним управлінням схильний до несправностей через збій у роботі контролера, а точніше датчик калібрування кількості палива. Новий насос коштує близько 300 доларів. Аналогів немає.

Витоку олії.

Для усунення витоків олії через сальники, як правило, потрібно зняти двигун. На ремонт доведеться витратити майже 500-700 доларів.

Засмічення системи вентиляції картерних газів.

Поява білого диму та втрата потужності можуть свідчити про забиту вентиляцію картера. Для заміни потрібно близько 70 доларів. У профілактичних цілях її краще здійснювати кожні 50-60 тис. км.

Технічні характеристики: 2.5 TDI V6.

Версії	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Система харчування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування
Робочий об'єм	2496 см3	2496 см3	2496 см3	2496 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	150 л.с. / 4000	155 л.с. / 4000	163 л.с. / 4000	179 л.с / 4000
Макс. обертаючий момент	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3600	370 Нм/1500-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A8 D2 – 01.1997-2002;

Audi A6 C5 – 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 – 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 – 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I – 12.2001-03-2008.

Висновок.

Перший експеримент зазнав невдачі. Багато інших виробників теж намагалися створити ідеальний дизельний V6, але безуспішно. Слід триматися подалі від 150-сильної версії. Рекомендацій гідні варіанти потужністю 163 і 179 к.с., але відповідні стандарту Євро-3. Пізніші двигуни клопіткі. Гарною альтернативою стануть бензинові V6.

2.7 та 3.0TDI

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище, позашляховиків.

Двигуни 2.7 та 3.0 TDI V6 розроблені з нуля і зі старим V6 2.5 TDI не мають нічого спільного. Це сучасні турбодизелі із системою упорскування Common Rail та системою з трьох ланцюгів ГРМ, розташованих у незручному місці – з боку коробки передач. Ці двигуни забезпечують фантастичну ефективність та споживають помітно менше палива, ніж 2.5 TDI, у тихих пересуваннях.

3-літровий TDI дебютував у 2004 році у моделі Audi A8. Він викликав захоплення у журналістів та клієнтів, які звернули увагу на фантастичні динамічні характеристики. Силовий агрегат має чавунний блок та циліндри, рознесені на кут 90 градусів. Крім набору ланцюгів ГРМ, що ведуть рух вали, є зубчастий ремінь приводу насоса високого тиску Common Rail, що створює тиск в 1600 бар. Подача палива в циліндри здійснюється п'єзоелектричними форсунками Bosch. Двигун мав два інтеркулери, розташовані з боків. 2,7-літровий агрегат відрізнявся зменшеним на 8 мм перебігом поршня. Всі V6 TDI із Common Rail мають DPF-фільтр.

Більшість представників TDI з числом циліндрів більше 6, наприклад, 4.2 TDI та 6.0 TDI, отримані шляхом збільшення кількості циліндрів. Це не відноситься до 10-циліндрового агрегату (відомого за VW Touareg), який де-факто є об'єднанням двох 2,5-літрових рядних «п'ятірок».

Експлуатація та типові несправності.

Технічно складний 3.0 TDI вимагає для будь-якого ремонту багато сил та засобів. Тут ми маємо справу з «набором обладнання», що підвищує вартість володіння. На жаль, TDI CR V6 практично не здатний пройти 300 000 км без ремонту. Найчастіше серйозні проблеми починають з'являтися після 150 000 км.

Привід ГРМ.

Багато автомобілів неприємності завдає натягувач ланцюга ГРМ. Це проявляється скреготом під час запуску. Тягнути з ремонтом не варто. Комплексна заміна ГРМ із новими натягувачами коштуватиме 2000-2500 доларів. На щастя, випадків перескоку ланцюга небагато, але якщо це станеться, то потрібний капітальний ремонт двигуна.

Прогар поршнів.

Перші партії 3.0 TDI оснащувалися п'єзоелектричними форсунками, які швидко виходили з ладу. Вони забезпечували нестачу палива, що подається в циліндри. В результаті занадто бідна суміш призводила до зростання температури та прогару поршнів.

Технічні характеристики 2.7 TDI.

Версії	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2698 см3	2698 см3	2698 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	180 л.с. / 3300	190 л.с. / 3500	204 л.с. / 3500
Макс. обертаючий момент	380 Нм/1400-3500	400 Нм/1400-3500	450 Нм/1400-3500
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Технічні характеристики: 3.0 TDI.

Версії	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	224 к.с. / 4000	233 л.с. / 4000	240 л.с. / 4000	245 к.с. / 4000	313 к.с. / 3900
Макс. обертаючий момент	450 Нм/1400-3250	450 Нм/1400-3250	500 Нм/1400-3500	580 Нм/1400-3250	650 Нм/1450-2800
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Застосування.

Audi A4 B7, B8 – з 11.2004;

Audi A5 – з 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – з 05.2004;

Audi A7 – з 10.2010;

Audi A8 D3, D4 – з 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – з 11.2008;

Audi Q7 – з 03.2006;

Porsche Cayenne I – 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – з 06.2010;

Volkswagen Phaeton – з 09.2004;

Volkswagen Touareg I – 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II – з 01.2010.

Висновок.

Відмінний вибір для тих, кому не доводиться зважати на експлуатаційні витрати. Якщо ви купуєте дизель для того, щоб заощаджувати, то тримайтеся подалі від 3.0 TDI. Непоганою альтернативою стане бензиновий двигун V6 3.0 TSI.

Любов білорусів до автомобілів Volkswagen Group невигубна. Особливо - до автомобілів з дизельним двигуном. Ми склали рейтинг найнадійніших.

1.9 TDI

Легендарний дизельний двигун - економічний, довговічний, ремонтопридатний - ставився на багато моделей VW, включаючи Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), різні Seat та Skoda з 1991 по 2010 рік.
Витрата в 5-6 л на 100 км, легкий запуск навіть у холоди та ефективність зробили 1.9 TDI чи не найпопулярнішим двигуном на вторинному ринку.

Потужність 1.9 TDI становила від 75 до 160 л. Найнадійнішими вважаються версії 1.9 TDI з ТНВДі потужністю в 90 і 110 л.с. Такі здатні «ходити» понад 500 тис. км пробігу без капремонту двигуни ставилися на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 року.

У 1998 року нове покоління 1.9 TDI оснащувалося вже насос-форсунками.

За відгуками власників, єдиний мінус цього двигуна – гамірна робота.

Щодо поширених несправностей при експлуатації, то після 300 тис. пробігу відзначаються ознаки втоми двигуна: підвищена витрата палива та олії, поява диму при газуванні тощо. Зіштовхуються власники та з поломкою клапана системи EGR. До більш серйозних поломок відносять знос подвійного маховика та зчеплення шківа генератора.

Якщо придбати такий двигун сьогодні, потрібно перевірити справність датчика масової витрати повітря, ТНВД і форсунок.

Завітайте на сайт цілодобової ручної мийки Galleria Car Spa у Мінську.

2.0 TDI

Популярний і улюблений європейцями 4-циліндровий спадкоємець 1.9 TDI отримав турбіну, систему Коммон Реїл або насос-форсунки та 8 або 16 клапанів залежно від модифікації. Потужність 2.0 TDI – від 102 до 150 л.

Незважаючи на надії та технічні доробки, повторити легендарну славу 1.9 TDI цей двигун не зміг. Особливо критикували за ненадійність представлений в 2003 мотор власники Passat B6.
2.0 TDI ставився на всі моделі VAG, включаючи Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, моделі Seat та Skoda, Audi A3, А4, А6.

Різні модифікації 2.0 TDI до невпізнанності відрізняються між собою конструкцією та потужністю – ось чому одні власники хвалять цю модель, інші – жорстко критикують.
У 2007 році насос-форсунки двигуна замінили на систему Common Rail. Найпоширеніші версії таких 2.0 TDI на ринку – 140 та 170-сильні.

Вважається, що надійність версій із Common Rail вище. Версія BKPдля Passat B6 вважається найгіршою. Хвалять BKDЙого можна зустріти на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Скарги власників пов'язані з дорогою заміною насос-форсунок у разі їх відмови, несправністю фільтра DPF, передчасним зношуванням приводу масляного насоса (про це сигналізує датчик тиску масла). Наслідки - аж до виходу турбіни з ладу та заміни двигуна.

Часто розтріскується і головки блоку циліндрів у 16-клапанній версії мотора, ремонтувати – складно та дорого.

1.6 TDI

Встановлюється на багато моделей Volkswagen з 2009 року. Найпоширеніші версії - у 90 та 105 л.с., а з 2015 - 110 та 120 л.с.

Невеликий обсяг, економічна витрата, тяжкість та відсутність яскраво виражених проблем – характеристики 1.6 TDI, які роблять його популярним на «вторинці».

Скарги власників пов'язані в основному з чутливістю паливної системидо якості палива: «забитий» фільтр вже після 20-30 тис. км та проблеми у роботі форсунок.

Рідко, але зустрічаються поломки турбіни, витік олії та «глюки» електроніки. Після їх усунення 1.6 TDI знову радує власників витратою 5 л на 100 км і бадьорою динамікою.

Цей 3-циліндровий малолітражний варіант забезпечений усім необхідним для компактного міського варіанту: форсунки, трубонагнітач, скромні «апетити».

З 1999 по 2010 1.4 TDI встановлюється на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia та Roomster, багато Seat та Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – той самий 1.9 TDI за видаленням одного циліндра. До плюсів належить його економічність, до мінусів – галаслива некомфортна робота.

У середньому «ходить» без ознак зношування такий двигун 200 тис. км. Далі можливі знос насос-форсунок та турбокомпресора.

Найбільша неприємність для власників – знос опорних кілець колінчасто-поршневий системы. Результат - збільшений осьовий зазор колінвал та ризик дорогого ремонту.

2.7 та 3.0 TDI

Сучасні турбовані V6 оснащені системою Common Rail та трьома ланцюгами ГРМ. Фантастична продуктивність при скромній витраті – їх рецепт успіху. Призначені дані двигуни для преміум-класу та кросоверів Volkswagen Group.

Вперше 3.0 TDI встановили на Audi A8 у 2004 році. Далі їм же оснащували Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 та Q7, VW Phaeton та Touareg, а також Porsche Cayenne I, II.
Багато хто називає цей двигун найкращим серед моторів концерну Volkswagen. Однак складна конструкція V6: два інтеркулери, п'єзоелектричні форсунки Bosch – вимагають великих витрат при ремонті. Власники відзначають виникнення проблем із роботою двигуна вже на пробігу в 150 тис. км – і це теж пояснюється складністю пристрою моделі.

Типові серйозні поломки перших 3.0 TDI – прогар поршнів, спричинений поломкою п'єзоелектричних форсунок. Деякі власники відзначають швидке зношування натягувача ланцюга ГРМ – при несвоєчасному ремонті це загрожує перескоком ланцюга та капремонтом двигуна.

Вердикт такий: 2.7 та 3.0 TDI – потужний та цікавий варіант дизельного двигуна VAG, але не для тих, хто хоче економити на якості палива та подальшому ремонті.

Не пропустіть статті з нашого зимового циклу:

• як завести автомобіль у мороз - читайте
• як економити паливо взимку - читайте
• як не треба їздити взимку - читайте.